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车市热门去年发布的克莱斯勒Halcyon概念车车以未来主义设计预示了克莱斯勒未来电动车型的风格。据最新传闻，它或将从概念走向量产，并接过2023年停产的传奇车型克莱斯勒300的接力棒。克莱斯勒CEO克里斯·费厄尔（ChrisFeuell）在接受《底特律自由报》采访时透露，基于Halcyon概念车开发的量产车型正在推进中，并强调四门轿车细分市场正迎来复兴机：“我对克莱斯勒的产业计划充满信心，并相信我们有能力将这些车型推向市场。”若Halcyon量产，其很可能采用DodgeCharger的400V电动平台，配备100.5kWh电池组，支持超长续航（预计420-500公里，视配置而定）。动力输出最高670马力、990牛·米扭矩，匹配ScatPack或R/T性能版本。设计方面将延续前卫溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式LED灯带等标志性元素。尽管克莱斯勒尚未正式确认量产计划，但线索已逐渐清晰。官方或在今年品牌100周年纪念之际公布更多细节，甚至提前发布。最可能的量产时间节点在2027年，与300系列停产后的市场空缺形成衔接。根据克莱斯勒的产品规划，由Halcyon衍生到轿车预计2027年上市，继承300系列定位，主打美式豪华电动轿跑风格。同步开发的SUV版本或将采用相似设计语言，覆盖更多细分市场。此外，2026款Pacifica计划全面换代，或于2025年底亮相。

26款iX和创世概念车越来越像了[doge]​​​

车市热门捷尼赛思旗下首款高性能纯电SUVGV60Magma正在欧洲路试。最新谍照显示，这款基于E-GMP平台打造的车型去除了前脸伪装，展示了标志性双层网状格栅和三道菱形通风口，预示其量产版将延续2024年Magma概念车的设计语言。作为现代汽车集团旗下最高端品牌，捷尼赛思在Kia和现代相继推出性能电动车后才启动该项目。但这款划时代产品的研发已进入尾声，其核心技术直接继承自现代IONIQ5N——后者搭载的双电机硬件和84千瓦时电池组将为Magma提供澎湃动力。值得注意的是，测试车在纽博格林赛道牵引拖车时特意移除前部伪装，暗示其对散热系统的特殊要求。谍照揭示了多项设计亮点。前保险杠两侧配备小型导流鳍片，类似保时捷911GT3RS的垂直尾翼设计（目前采用黑色涂装，量产版或改为车身同色）。值得注意的是，测试车的车牌安装位置与量产车存在差异，量产版将在三个进气口下方预留专属牌照槽，而非当前测试车的上方位置。Magma概念车标志性的轮拱装饰条设计有所调整，新方案在前后轮拱后方各增加了两道细长通风口。动力系统方面，捷尼赛思计划突破IONIQ5N的641马力（650牛·米）性能极限，在超增压模式下预计可达700马力（710牛·米），同时保留标志性的模拟换挡机制。参考IONIQ5N的3.3秒破百成绩，Magma有望刷新性能电动车的加速纪录。自去年7月在古德伍德速度节首次亮相概念车后，量产版Magma极有可能在2025年同场发布。捷尼赛思已宣布将于今年第三季度开启量产，届时这款融合尖端科技与赛道基因的电动SUV将正式挑战传统性能车市场格局。

二手车参谋老杨胡言乱语现在互联网很发达，自媒体门槛很低。意味着各种垃圾信息也会很多。在这样的环境之下，你判断信息的真伪，成为你的第一本领，如果你没有这样的本领，你大概率就会成为韭菜。二手车参谋老杨​​​

长城的魏总是越来越自信了，最近魏总每一次讲话都能语出惊人，成为互联网车圈的热点。在魏总看来中国还没有高端品牌，做高端产品品牌可以，做的最好的就是魏总自己。魏总认为他们的高端化都是以技术为支撑的。长城旗下有那么多车，到底哪一款是长城的高端化产品呢？我对长城的车型还真不熟，谁知道说说。

LamborghiniMiuraConcept（byRiocam）兰博基尼一直觉得这台Miura概念车应该量产几台…​​​

2001年萨博推出的9X概念车，可惜没有量产​​​

大家发现了没，最近周鸿祎安静多了，车展他也不去了，送车活动也不办了，短剧也不拍了，各种会议也不去凑热闹了，当初说的要考驾照也没有音信了。话说去年周总嚷嚷考驾照那会儿，朋友圈都快被他刷屏了，结果现在连方向盘都没见摸一下。有哥们儿分析得头头是道：“搞互联网的大佬考啥驾照啊，人家直接造自动驾驶不香吗？”不过讲真，人家说不定早就在自家实验室里玩上无人驾驶了，到时候直接甩个黑科技出来，咱还不是得排着队喊“666”？

这是在互联网上被誉为传说的丰田普拉多。这台车也是普拉多历史上卖的时间最短的一代车型。他就是鹰眼灯。从2010年卖到2013年。2014年就改了款了。在中国一共卖了两年。在全球一共卖了三年！不知道丰田为什么要改进这一代，为什么要让它变得自2014年以后一直到2018年才改款？但是这带鹰眼灯的普拉多确实是馅儿大皮薄的丰田普拉多系列里最有代表性的了。这车在市面上能见到的也挺多的。款型和版型最多的其实是中东版。当年天津港可是成堆成堆的这类车型。当然了，也有比较罕见的，比如4.6升v8的。再比如3.2升的欧洲柴油版。再比如红色的版本。红色的普拉多，那可是相当罕见的！这代普拉多的设计可以说是典型的馅大皮薄。但是从前脸上来看，这一代普拉多看上去也是最魁梧的最耐看的一代车型。当然国产的其实在这一代车上是没有后挂备胎的版本的。一汽丰田一共生产过两年。所以这代车型反而一汽丰田的非常的少见。尤其是高配的vx版本。在这代车型上，那可真的就是掌中宝了！

比亚迪又公开处理了一批诋毁侵权的名单，而且据李云飞称，现在在诉的黑号还有37个，126账号已经进入了黑号观察名单。其实从21年开始，比亚迪就开始悬赏打击“黑公关”了，当时最高金额还是100万元，只不过这几年比亚迪展得很快，甚至动了某些人的蛋糕，自然就成为了某些用心不良的人的攻击对象，所以现在的举报奖励才提升至5万至500万元，并长期有效。互联网是有记忆的，特别是那些有组织、有策划、有节奏的恶意抹黑，不是不报，只是时候未到。比亚迪大v聊车

1968年的阿尔法罗密欧CARABO概念车它是汽车设计史上首款采用楔形车身的概念车，由传奇设计师MarcelloGandini（马塞罗·甘迪尼）操刀。这种低矮、尖锐的线条后来成为1970-1980年代超级跑车的标志性特征，虽并未量产，但它的设计语言直接启发了后续车型，如兰博基尼Countach和LanciaStratos。这台车世界上只有一台，保存在阿尔法罗密欧博物馆中。

汽车资讯上汽大众首款增程车型——大众ID.ERA概念车亮相，大众ID.ERA概念车定位全尺寸增程式SUV，未来量产后将成为上汽大众尺寸最大的车型，量产版车型预计将于2026年4月量产上市。​​​

这不叫新能源概念车，叫超能源概念车呀

星途凌云增程版首次登场，代号为E0S。其完成度相当高，概念车外观的还原度近乎100%。因为太黑了没法拍到内饰，那就借用一下鱼雷的照片吧。E0S摒弃了大连屏设计，采用与星纪元et相似的独立大屏！从代号也能看出，该车是由E0X平台打造的，和星纪元et属于同一平台，大概也是1.5t的黄金增程动力。而且在之前星纪元的产品规划里也出现了E0S，这意味着这款车将会被纳入星纪元系列。这确实是个挺好的办法，之前网友就曾诟病瑶光和凌云在定位上存在某些冲突。趁着这次大规模换代的契机，借助E0X平台给凌云来一次全面的升级，把它打造成星纪元系列的中型suv，也不是不行。要我说E0S正式命名为星纪元ct就挺好，各位看官觉得如何呢？

友商：“如果把用户当小白，把伙伴当牛马，把公众当观众，把意见领袖当演员，我们这个行业还能走多久？”现在的车企都是怎么了？好的东西倒是没看到学，阴阳这套倒是信手拈来！又一家车企下场话说，比亚迪你得挺住了！现在国产车企也就迪家的发言比较正常了！如果哪天连迪子也变得“颓废”了，那国产汽车估计又要走回之前的老路了！[呲牙笑]

这世界变得有些陌生了！以前，中国科技有突破，欧美国家都是冷嘲热讽，不说几句风凉话，好像不能体现他们上位者的身份，但今年的风向突然变了。尤其是在汽车上，欧美国家一改往日高高在上的傲慢态度，竟然学会放低姿态。欧美媒体竟然将中国放在了领导者的地位，而自己放低了姿态，前两天就有欧美媒体和分析机构预言：“西方车企在中国没有未来”，“美国竞争不过中国，三大汽车巨头应该及时止损，尽快退出中国”。态度转变如此之快，让我们都有些陌生了！难道他们突然变得通情达理了？当然不是，教员曾经说过，“美帝国主义者很傲慢，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了”。这句话再次在汽车上验证了！美国分析师让三大汽车巨头退出中国，不是没有道理，这些年美国汽车巨头在中国混得实在是有点卑微！就拿通用来说，它们目前在中国的市场份额在8%左右，比巅峰时期的15%，下跌了整整一半。这还算是混得比较好的，福特和Stellantis更惨，早早边缘化，一家市场份额只有1.5%，另外一家更是跌到0.6%。曾经著名的福特、雪佛兰、雪铁龙等品牌，现在几乎没有存在感，随时面临退出中国市场的困境。更关键的是，中国新能源车革命浪潮才刚刚开始，未来中国车企还将向全球发起冲击，到那时候，他们将面临更大的危机。因此，欧美这才会转变态度，要是继续傲慢下去，很有可能将中国市场的悲剧蔓延到全球市场，到那时就真的无力回天了。这种事情不是没有先例：早期的盾构机、家电、后来的5G基站、光伏、手机、都是在中国先崛起，再冲击世界的。现在轮到了汽车产业！内行看门道，外行看热闹！在咱们看来，中国新能源车也没啥啊，不就是将油车改成电车吗？自动驾驶还没成熟，电池危险也还没完全解决？欧美车企怎么就兵败如山倒了呢？答案就是新能源革命的趋势！要知道，现在全球都达成一个共识，就是现在科技处于新一轮革命当中，一场以人工智能、新能源等技术为主的革命。但是你发现没有，这两者革命在汽车上全都有！它既有自动驾驶的人工智能，还用到了电能或者氢能等新能源，甚至是5G、云计算、数据库等等一系列科技。也就是说，新能源汽车革命不单单是汽车一个行业，背后更是一场涉及范围更广，应用产业更深、影响力更大的科技革命。这种科技革命就像蒸汽时代、互联网时代一样，一般不以国家或者行业为意志，它是一场从软硬件，科技生态、人才，全面洗牌的革命。在这场洗牌中，任何国家如果掉队，就会被时代的车轮甩在身后。所以当欧美车企落后时，他们才会显得无比焦虑！更关键的是，新能源车革命源头发生在中国！中国拥有全球最强的汽车产业链、规模最多的软硬件人才，以及最先进的技术，在这里能接触并掌握革命浪潮的最前沿。欧洲车企们是最早认清这个事实的，奥迪、博世、宝马等等都将研发中心搬到了中国，希望在这里借助中国的人才和产业链，复制到全世界。既然输给了中国车企，那么在全球市场上就绝对不能再输下去了！

在长三角腹地，一场由车企与汽车零部件企业主导的产业升级，正在如火如荼地进行。当特斯拉的擎天柱（Optimus）、波士顿动力的Atlas机器人陆续走出实验室，浙江的汽车零部件企业正凭借深厚的制造业根基与AI技术的深度融合，实现从汽车制造到机器人智造的华丽转身。与此同时，政策亦在加码。在产业集群效应影响与政策引导下，浙江传统汽车零部件企业争相切入人形机器人制造，甚至研发环节。传统制造向智能研发的转型，正在加速。争相加码今年以来，汽车零部件行业纷纷加码机器人赛道，打造第二增长曲线，汽车零部件产业发达的浙江表现尤为明显。浙商证券统计数据显示，目前浙江拥有超过100家人形机器人相关企业，其中A股上市公司超过40家。具体来看，长华集团深耕汽车零部件领域数十年，以紧固件起家，长期聚焦于汽车金属结构件，如今凭借精密金属加工技术，研发制造高精度的人形机器人滚柱丝杠。据了解，滚柱丝杠作为一种高精密传动组件，能够提供稳定而精确的关节运动，使得人形机器人能够更加准确地模拟人体的运动。切入机器人领域为长华集团带来充沛订单。近日，长华集团子公司以2705万元竞得新地，该地块占地面积达64390平方米，将用作长华集团拓展新项目的核心用地，重点布局行星滚柱丝杠、碳陶刹车系统金属件套装及相关业务。位于宁波的汽车零部件“大厂”双林股份，也在布局机器人领域业务。双林股份主营业务包括自动变速箱、新能源汽车动力系统、轮毂等多方面。2024年，双林股份紧抓人形机器人行业发展机遇，布局了包括人形机器人用反向式行星滚柱丝杠、人形机器人用滚柱丝杠、人形机器人用关节模组等多个产品。今年年初，被动安全系统提供商均胜电子宣布将机器人业务视为“第二增长曲线”，此前均胜电子产品覆盖智能座舱、组合辅助驾驶、智能网联、新能源管理、汽车安全等。进军机器人领域后，均胜电子智能座舱域控制器可用于机器人智能系统开发，汽车安全领域的高精度执行器技术可用于机器人的关节控制等。在2025上海车展，均胜电子正式推出机器人的动力电池管理系统、传感器套件、轻量化机甲以及无线充电解决方案。目前，均胜电子为人形机器人打造的核心零部件已经向知名人形机器人公司送样。技术同源市场广阔汽车零部件企业缘何纷纷选择快速切入人形机器人赛道？从多位受访对象的回答来看，一方面是汽车零部件制造与机器人制造，具有技术同源性，大幅降低跨界成本；另一方面则是人形机器人市场潜力巨大。均胜电子在接受证券时报记者采访时表示，车企及零部件企业布局人形机器人赛道，主要原因是两者软硬件高度重合，并且供应链协同共享。例如在技术层面，自动驾驶相关的传感器、芯片、雷达、摄像头等硬件和软件算法、动力电池充电和能源管理等，与具身机器人相关技术高度相通。“第一，智能汽车、自动驾驶与人形机器人同属AI技术产物，大模型、算法、芯片等技术共通；第二，人形机器人核心零部件可复用汽车行业成熟技术，缩短研发周期；第三，人形机器人生产制造也如汽车产业一样具有智能化自动化特征。”均普智能告诉证券时报记者。均普智能与均胜电子同为均普集团旗下上市公司，均普集团专注于智能制造装备研发与生产，为智能辅助驾驶提供感知类零部件、控制类零部件等。长华集团向记者表示，公司高度重视各前沿先进技术的发展趋势，目前机器人市场前景广阔，2025年或为量产元年，迎来前所未有的发展机遇。根据高工机器人产业研究所发布的《2025年人形机器人产业发展蓝皮书》预测，2025年全球人形机器人市场销量有望达到1.24万台，市场规模63.39亿元；到2030年，全球人形机器人市场销量将接近34万台，市场规模将超过640亿元。同享供应链事实上，汽车零部件企业纷纷入局人形机器人产业，与终端车企布局机器人产业也有较大相关性。车企在研发制造人形机器人的过程中，考虑到技术同源性，多数便延伸了与汽车零部件企业的合作关系。据不完全统计，中国近两年已有超过10家主流车企开展具身智能机器人布局，海外车企也已入场。汽车零部件企业在高精度制造、规模化生产，以及成本控制等方面的丰富经验，正好可以弥补人形机器人赛道目前存在的短板。汽车零部件企业供应链生产经验丰富，未来有望帮助机器人量产降本；同时其与车企合作基础深厚，有望快速配合终端实现技术方案定型与量产。均胜电子相关负责人告诉记者，在供应链层面，汽车产业链非常成熟，车企可以借助现有成熟供应商，以车规级标准定制开发生产，提升性能的同时还可以确保品质。高工机器人产业研究所所长卢瀚宸认为，汽车零部件企业与车企在人形机器人赛道的协同发展，具备良好基础，二者在汽车板块已有较高协同性。该赛道属于长期赛道，不应追求短期激进布局，而需拉长时间轴看待发展。在长期竞争中，已在汽车领域得到验证的企业，尤其是具备较强规模制造能力的企业，在人形机器人领域拥有显著竞争力。例如，浙江的拓普集团、三花智控在人形机器人领域的主要产品为关节执行器总成，且两家公司均在汽车领域作为一级供应商，与特斯拉等整车公司长期合作。东方证券研报指出，关节执行器总成是人形机器人的核心系统总成，关节执行器供应商直接面向人形机器人企业供货，可类比汽车行业的一级供应商。对于人形机器人产业链而言，拓普集团、三花智控等一级供应商在机器人产业链中地位相对更高，更有可能与特斯拉等下游机器人客户形成长期稳定合作，获取项目定点并在后续取得业绩增长的确定性更强。切入核心研发随着各大车企介入人形机器人领域，部分汽车零部件企业甚至已进入人形机器人相关技术研发环节。一些汽车零部件企业已直接与机器人企业展开合作，如均普智能与智元机器人、节卡机器人、银河通用、北京具身智能机器人创新中心等机器人领域头部企业及科研机构的战略合作，完善各自具身智能生态体系，并共同推动商业化落地进程。今年4月，均普智能与智元机器人成立的合资公司正式揭牌。均普智能表示，合资公司将结合均普智能对工业场景沉淀的技术优势与智元机器人的软硬件优势，快速响应工业领域对人形机器人和智能机器人的个性化需求，加快双方的技术、产品在工业场景的落地。还有部分汽车零部件企业在机器人关键零部件技术上持续攻坚，例如，均胜电子在机器人领域重点攻关机器人“大脑”（智能交互决策系统）和“小脑”（智能运动控制系统）等软硬件核心技术，以及机器人能源管理模块、传感器套件、高性能材料等关键零部件。凭借在精密传动领域二十余年的技术积淀，双林股份在2024年攻克了反向式行星滚柱丝杠的工艺难题，并于2024年底建立了年产12000套行星滚柱丝杠产品的试制产线。政策牵引产业发展人形机器人领域入局者众多，赛道热闹非凡，但值得注意的是，大规模应用场景不足、场景适配性受限，目前仍是行业共同面临的难题。在卢瀚宸看来，当前人形机器人场景化落地及市场批量化尚未实现，商业化闭环未形成，零部件问题需经场景验证后倒推迭代优化，这一过程需要时间及全产业链共同推进。“当动态控制精度突破0.1毫米级，具身模型能够理解‘把咖啡杯放在靠近窗边的位置’这类复杂指令，场景数据能够实现实时闭环迭代时，人形机器人的商业化拐点就会到来。”他表示。头豹研究院研报指出，人形机器人当前技术成熟度不足，场景适配性受限。人形机器人在复杂场景中的智能化水平，与实际需求存在差距，其核心依赖的大模型训练周期较长，需长时间优化才能适配具体应用场景。浙江省以政策引导场景应用破局。2024年9月，浙江省制造业高质量发展领导小组办公室发布《浙江省人形机器人产业创新发展实施方案（2024—2027年）》，其中提出要以市场需求为导向，推动场景应用多元化。具体来看，一是推动“人形机器人+制造”场景创新应用，聚焦汽车、家电、纺织服装等领域，围绕上下料、焊接、装配、搬运、分拣、质检等工序环节，建设示范场景，提升人形机器人工具操作与任务执行能力。二是推动“人形机器人+服务”场景创新应用，拓展人形机器人在服务领域的应用场景，推动在迎宾接待、养老陪护、家庭服务、商超导购等多元化服务场景中的应用。三是实施“人形机器人+”应用示范工程，面向制造、商贸、建筑、医疗、养老、应急、家政等领域，建立人形机器人场景需求清单和供给清单，开展“人形机器人+”应用示范，打造标志性场景和服务。在此基础上，今年4月，杭州市发改委发布关于《杭州市建设人工智能产业发展高地实施方案（2025年版）（征求意见稿）》，其中提出，加速“具身智能+人形机器人”的软硬件综合集成方案在真实应用场景的规模化落地。财经涨停今日看盘

无人驾驶车和有人驾驶车，哪个更受青睐呢？如今，经常能在街上看到无人驾驶车和有人驾驶车相互媲美，未来的机动车是否会被机器人取代呢？

这种情况要找谁负责，大哥开车被无人驾驶车剐蹭拦着无人驾驶车不让它走。​​​

大嘴：虽然它卖爆了，但是他没我好