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AMGGT的这个谍照的仪表屏幕和概念车还是有区别奔驰号外​​​

雷克萨斯：推出运动概念车首次亮相！雷克萨斯展示了一款新的运动概念车，雷克萨斯表示，SportCoupe“将动态和情感元素融入了下一代跑车的愿景中”。这款时髦的轿跑让人想起雷克萨斯在2021年首次推出的电动运动概念车，但其设计更加精致，看起来适合生产。这款以未来为重点但真正真实的跑车标志着雷克萨斯设计的前进方向。它的外观无疑引人注目，低矮的轮廓和熟悉的勾号前灯融入了前面板的角形切口中。这款汽车怎么样？欢迎评论！雷克萨斯rrl雷克萨斯

拿车的时候看到非常神奇的一幕感觉中国新能源车的设计，就是像是概念车一样，难怪这么多外国人这么吃惊而且大家有没有发现，传统车企其实设计语言非常有所谓的「传承」，看看旁边的S级，再看看我老掉牙的凯迪拉克，捂着车标你都能知道是谁，没有颠覆老钱儿和新贵，都是时代产物，不分贵贱​​​

周末学习时间，仔细欣赏了宝马过去20年做的一些复古风格的概念车。当时看感觉没什么，但是现在回过头看感觉好有味道啊。唯一的问题是，都买不到[笑着哭]下个月去慕尼黑车展，新世代车型的量产版会发布，这个应该能买吧。​​​

突破极限的游戏赛车欧宝发布了CorsaGSEVisionGranTurismo概念车。这款车是基于欧宝Corsa车型修改而来，车身设计灵感参考了Manta400等欧宝经典拉力赛车，但是你会发现它的造型和现在销售的Corsa不一样。外观采用夸张的空力套件和炫酷的颜色搭配，前21寸+后22寸轮圈，搭载Bilstein避震展现性能实力。设计融合80年代拉力赛基因与未来科技，主动空力套件+亚麻纤维复合材料车身，诠释可持续性能美学。动力来自两台350kW电机，总输出800马力，四驱，0-100km/h加速2.0秒，极速320km/h，另有超增压功能可在4秒内获得额外80马力输出（冷却时间80秒），电池组82kWh，而整车重量只有1170公斤。这款车将在今年9月开幕的德国慕尼黑IAA展览上亮相。同时这款车型还将登录《GT赛车7》这一游戏。【来自懂车帝车友圈】

车市热门数周前，一辆25年车龄的初代Integra双门轿跑以20.4万美元（约合148万元人民币）成交，印证了讴歌经典轿跑的永恒魅力。2001年Integra被RSX取代，后者于2006年停产，但车迷的怀念从未消退。近二十年后，RSX之名重获新生，讴歌RSX原型车在蒙特雷汽车周全球首发，告别经典掀背造型，以纯电轿跑SUV形态回归，成为首款搭载本田自研全球纯电平台的车型，计划于2026年下半年量产。作为准量产车型，新车设计脱胎于去年发布的讴歌性能纯电概念车。此次亮相的原型车更接近最终形态，A柱略微加粗，电子后视镜尺寸增大，搭载隐藏式门把手。整体轮廓虽然延续了概念车轿跑SUV的轮廓，细节调整更显务实。前后保险杠与灯组造型更新，轮毂从概念车的23英寸缩减为更实用的21英寸。明黄色车漆（PropulsionYellowPearl）搭配亮黑饰条与红色Brembo卡钳，彰显张扬个性。前脸采用分体式LED大灯（下部灯组隐藏），中央进气口构成微笑曲线。侧面前门配备醒目导流槽，雕塑感肩线勾勒动感身形。溜背式车尾贯穿灯带与鸭尾扰流板浑然一体，隐约透出特斯拉ModelY焕新版的神韵。内饰细节暂未公开，但确认将首发本田Asimo操作系统。这套AI驱动系统可学习车主习惯，自动优化座舱体验。与采用通用技术的ZDX不同，RSX基于本田专属纯电架构打造。双电机四驱布局配合运动化调校，承诺带来激情驾驭体验。提供性能套装包含前双叉臂运动悬架、更低重心的车身设计，以及Brembo高性能制动系统。同时将搭载最新驾驶辅助技术，并具备V2G功能。预计量产版定位低于起价64,500美元（约合47万元人民币）的ZDX，计划2026年下半年上市。已确认由俄亥俄州本田纯电中心承担，采用本土化与全球化混合供应链。玛丽斯维尔工厂（现款Integra产地）将负责总装，该基地同时支持燃油车、混动车及纯电车共线生产。

那块大陆上的电车：LucidGravityX概念车，约724公里超长续航与硬派越野融合！底盘升高+全地形胎征服非铺装路面，加宽轮距与强化护板应对极限地形，电池组创新防撞结构，越野模式自动调节扭矩分配，3.4秒破百性能竟比肩超跑——沙漠狂飙时，它的“星空漂流”哑光漆面还会随光线变幻。当然，在东大，没有冰箱彩电沙发和智驾，价格也不可能有任何抗卷的能力，就看看得了！Lucid电车概念车一瓯春

BMWGINA概念车，这个前挡风玻璃有点意思​​​

宾利发布了EXP15概念车，在蒙特雷汽车周亮相。这款车采用全轮驱动系统，虽未公布具体动力参数，但据推测最大功率可能超过600千瓦，峰值扭矩或达1000牛米，百公里加速2.5秒。该车采用三门三座设计，车长超过5米，造型融合了轿跑、轿车与跨界元素。目前仅是概念车，尚未公布售价，量产版预计将于2026年发布。

之前有网友问到，概念车又实现不了，造来干嘛？这个问题挺好，我科普一下。汽车厂家投入了资源却不量产，也不卖，概念车看似“无用”，但其实背后藏着厂家对技术、品牌、市场的深层布局，也对消费者和整个行业产生着潜移默化的影响。1、它是技术研发的“探路石”。概念车可以说是厂家测试前沿技术的“安全区”，很多量产车不敢尝试的技术都会先在概念车上“试水”。比如1995年首次展示的丰田混合动力技术，比如2006年特斯拉早期概念车对纯电平台的探索……甚至还有诸如新型电池结构、高阶自动驾驶算法、颠覆性人机交互逻辑、环保材料等，这些你都会率先在概念车上看到。2、它是设计语言的“风向标”。这个好理解，设计师们天马行空的设计理念都会在概念车上先演绎一番。但其实看似“天马行空”，实际上是厂家对未来设计趋势的探索。可以说，概念车是量产车设计的“源头活水”，确保品牌设计语言始终保持新鲜感和前瞻性。3、作用不止于此。概念车还承担着品牌形象的“放大器”和市场需求的“探测器”等作用。比如说，对厂家而言，设计出一款惊艳、技术先进的概念车就能瞬间抓住媒体和公众的注意力，成为焦点；而且概念车看似不卖，但它却在悄悄收集市场反馈，包括用户调研、社交媒体讨论、媒体评价等方式，分析大家对概念车的设计、功能、技术的接受度。概念车不是不造，很多新款的量产车型就是承接当初概念车的设计、技术等而来的，概念车是“试验品”而非“商品”，它是连接汽车“现在”与“未来”的关键纽带。最后聊聊天，你对哪款概念车印象最深？