玩酷网

和中方谈完，波兰当着全球宣布稀土喜讯，欧盟和美国目瞪口呆：为啥波兰这么好运！2025年7月，当时欧盟为应对能源危机，被迫与美国签署贸易协定，在电动车关税、芯片出口等关键领域做出重大让步。但当欧盟转头要求中国在俄乌冲突中选边站队、并放松稀土管制时，却遭到断然拒绝。数据显示，中国稀土出口量在2024年上半年锐减62%，直接导致德国大众汽车因缺少钕铁硼磁铁停产，荷兰ASML光刻机因缺铈基材料停工，整个欧洲高端制造业陷入“缺氧”状态。波兰的破局始于一场突如其来的边境危机。2025年9月12日，该国以“俄军无人机入侵”为由，突然关闭与白俄罗斯接壤的所有铁路口岸。这一举动导致300多列满载中国新能源设备的中欧班列滞留，欧洲零售商库存告急，运输成本暴涨15%。这场精心策划的危机，暴露出波兰的深层焦虑。作为北约东翼的“反俄前哨”，波兰每年需承担高额防务开支，但其经济命脉却高度依赖中欧贸易。2024年，中欧班列通过波兰马拉舍维奇口岸的货物占其总量的三成，仅物流收入就达数十亿欧元。更关键的是，波兰正全力打造欧洲最大锂电池出口国，而中国在新能源汽车产业链上的技术优势，恰好能弥补其短板。王毅外长的到访成为转折点。在9月15日的会谈中，中方将稀土贸易与中欧班列畅通直接挂钩，明确表示“班列不仅是运输通道，更是中波合作的旗舰项目”。这个信号让波兰迅速调整策略：在王毅抵达当天，波兰政府即宣布恢复边境口岸运作，并承诺“保障中欧班列全年无阻”。作为回报，中国不仅同意为波兰企业建立稀土出口“绿色通道”，还表示愿鼓励两国企业共建电动车产业链。欧盟的震惊源于双重打击，波兰作为首个签署“一带一路”协议的欧盟国家，此次又抢先突破稀土管制，使其在欧洲内部竞争中占据先机，中国展示出的精准制衡能力令人震撼。当德国军工企业通过荷兰中介高价购买“洗白”稀土时，中国已将战略资源转化为技术标准，北方稀土等企业正为3纳米芯片研发超高纯材料。这种从资源出口国向技术制定者的转型，让欧盟的“既要又要”策略彻底破产。美国的愤怒则夹杂着地缘算计。特朗普政府曾多次暗示“撤离欧洲”，迫使波兰开始寻求战略平衡。此次稀土协议不仅让波兰获得经济红利，更使其在中美博弈中赢得筹码。值得注意的是，波兰在宣布稀土进展的同时，还与中方签署了农业科技合作协议，这种全方位接近中国的举动，与欧盟对华“去风险”政策形成鲜明对比。这场稀土博弈揭示的，是全球化时代资源与技术的深度捆绑。当欧洲议会以523票通过稀土禁令时，或许未曾想到，真正的较量不在议会大厅，而在中欧班列的轨道上、在锂电池的电解液中、在3纳米芯片的晶圆里。波兰的选择证明：在地缘政治的迷雾中，务实合作才是穿越危机的钢索。如今，波兰的稀土“通行证”已引发连锁反应。匈牙利正在加速建设稀土永磁体工厂，法国总统马克龙宣布将率团访华讨论技术合作，而德国总理默茨则被曝正在重新评估对华电动车关税政策。这场由东欧小国引发的资源变局，会成为中欧关系转折的起点吗？欢迎在评论区分享你的观点。

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

名车志谍照套着大众ID.3GTX的“壳”，奥迪新入门EV测试曝光。·新车定位低于Q4e-tron，与A3同级，名字可能是A3e-tron或A2e-tron，尺寸也比ID.Polo、ID.Cross大，接近ID.3但比A3Sportback稍短；·大概率用MEB+平台（和即将来的大众ID.Polo同架构），动力或参考ID.PoloGTI的223马力，或是ID.Cross概念车的208马力；·目前测试车就换了运动轮圈、藏了伪装内饰，没啥大变化，不过既然明年要量产，完整原型车应该快露脸了。

中国汽车市场正从激进的电动化转型转向多元能源格局的理性平衡，上汽大众凭借“油电同进”战略，在这场变革中走出了一条双向赋能的发展路径。“当前燃油车市占率下滑的放缓，是市场更加成熟的表现，这不是短期‘反弹’，而是...

8月新能源车销量霸榜了。根据中汽数研的销量数据，8月份，不管是SUV、MPV，还是轿车市场，新能源车销量都霸榜了。尤其是前十名中，新能源车都占了70%左右。下面我们具体来看看。1、轿车市场：轿车市场，销量前10名中，有7名都是新能源车。前5名中，新能源车占了四席。这渗透率是妥妥的是霸榜的表现。其中，吉利星愿以4.6万辆的销量，成为8月销量冠军；五菱宏光MINIEV（3.8万辆）和秦PLUS（3.6万辆）紧随其后，分别位列第二、三名，可以看出，新能源微型与紧凑型轿车已经成了主流消费选择。不过，尽管新能源汽车渗透率持续提升，有几款经典燃油轿车依旧深受消费者青睐。日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等紧凑型燃油车均进入销量TOP10，其中日产轩逸成为8月最畅销的燃油轿车。第11到第20名中，新能源车占了五席，燃油车占了五席。但从销量看，新能源车依然保持领先。这五个燃油车，有三个是中高端轿车的畅销车老三样，迈腾、帕萨特和凯美瑞。另一个长安逸动销量表现很不错。另外奥迪A6L作为豪华车的常青树，也进了销量前20名。整体来看，8月轿车市场，新能源车的销量是压倒性的领先优势。只有一些销量常青树燃油车还在坚守阵地。也说明燃油车是有固定粉丝的。2、SUV市场：SUV市场，新能源车和燃油车的销量可以用分庭抗礼来形容。前10名中新能源车占了5系，燃油车占了5席，当然这些燃油车中应该也有插混版本。第11到第20名，燃油车占了7席，新能源车占了三席。这说明在SUV市场，消费者对燃油车或弱混车的钟爱还是比较强的。这个强度高于轿车市场。其中，特斯拉ModelY8月销量近4万辆，是唯一突破3万辆的SUV车型，以“断崖式”优势位居榜首。不过，也有很多新选手表现抢眼。比如7月底刚上市的海狮06，8月销量便达2.5万辆，直接夺得SUV销量亚军；小米YU7其8月销量达1.7万辆，进入销量TOP10。另外，与轿车市场不同，SUV前十车型均价普遍较高，如指导价三四十万的小米YU7和问界M8。3、MPV市场：MPV市场，新能源车的销量也是领先，但没有轿车市场领先优势那么大。前10名中新能源车占了6席。销量榜首还是丰田的双擎车。第11到第20名，新能源车也占了6席，燃油车占了4席。这说明新能源车在MPV市场正在替代燃油车，但是燃油车MPv也有强大的生命力，双方有一点胶着。其中，赛那SIENNA以7787辆的销量夺得8月MPV冠军，这也是其继今年6月后再次登顶。这个车的销量，应该双擎车占比也不小。不过，部分新能源车车型增长迅猛：岚图梦想家8月销量同比增长105.6%，1-8月累计销量同比增长114.7%；魏牌高山表现更为突出，8月销量同比激增1408.1%，1-8月累计销量同比增长352.0%，成为MPV市场的“黑马”。

2025年8月合资及外资汽车品牌销量同比下降，1-8月累计也呈降势。大众、一汽丰田、本田等多品牌下滑，广汽丰田微涨、东风日产逆势增；豪华品牌中华晨宝马大增，北京奔驰下滑。合资纯电里日产N7、丰田bZ系列表现尚可，大众ID系列低迷。目前合资份额稳定，后续或被压缩到30%以内。​​​

做餐饮是服务大众的行业， 服务业是低头干活，弯腰吃饭， 抬头做人。经营者把顾客放在比自己高的位置， 顾客反过来会把你捧得很高。餐饮关系到顾客的身体健康， 要凭良心去经营， 不要在食材上动脑筋， 真材实料，干净卫生，...

买个燃油七座大SUV，你会选谁？葱爆新车可以看看新款途昂Pro！刚看完实车，整体的气势感很到位够宽够大，前脸还变得更年轻了，好评车内空间表现也在线并且划个重点：满载7人的情况下后备厢的储物能力依旧在线！智驾有L2+驾驶辅助，IQ.Pilot表现稳定动力上给了第五代EA8882.0T发动机，开着也够劲够虎实的外观+不错的动力+大众品牌不知道买啥的时候，买个途昂是个不出错的选择！途昂

这届年轻人开始继承老爸的老车了当很多车主还在为“2年车龄即贬值过半”发愁时，x开启“老车觉醒计划”，速腾、宝来、高尔夫三部大众经典车型，用实际表现打破了“老车=劣质车”的刻板印象，也为汽车保值率解锁了新的评判逻辑。外观上，车身漆面虽有细小划痕，但金属覆盖件无明显锈蚀，缝隙均匀度与新车差距不大；内饰部分，座椅皮质未出现严重开裂，中控按键反应灵敏，甚至多媒体系统仍能正常使用。这份“成绩单”背后，是一汽大众对生产细节的严苛把控。一代速腾在车身焊接环节采用了激光焊接技术，相比传统点焊，车身刚性提升30%以上；发动机缸体采用铝合金材质，不仅轻量化，还能减少长期使用后的磨损；变速箱则经过了数十万公里的道路测试，确保耐用性。对于二手车市场而言，老速腾的表现也具有重要意义。以往评估二手车保值率，多聚焦于品牌溢价与市场保有量，而此次实测证明，“核心部件耐用性”才是决定老车残值的关键。一汽-大众用老速腾的实例告诉消费者：一辆车的价值，从不只由车龄决定，而是由品质定义。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、要高品质好动力就买亚洲龙星光探享国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通的SUV已经不在选购范围内了，要豪华高品质动力好还得是一汽丰田亚洲龙靠的住！2025成都国际车展亚洲龙的性价比是一个见仁见智的话题，需综合考量。从优点来看，亚洲龙性价比有可取之处。它外观时尚大气，车身线条流畅，前脸独特，视觉效果出色。内饰豪华，用料和做工考究，给人高档次之感。安全性能出色，配备自适应巡航控制、车道偏离预警等多项主动安全系统。动力方面，2.5L发动机动力输出不错。价格上，19.98-27.98万的区间，与同级别豪华品牌相比有一定优势，而且油耗较低，部分混动车型满油续航可达1000KM，后期使用成本不高。然而，它也存在一些影响性价比的因素。比如保养成本相对较高，车漆较薄可能增加保养成本，高速行驶时发动机噪音较大，部分车型缺少标配前后雷达等。总体而言，如果注重品牌、安全和舒适性，亚洲龙性价比尚可；若对价格敏感且追求极致性价比，可能需综合对比其他车型。