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当初蒸汽机出现开始普及的时候，传统搬运工和船运大失业，有的人转型成功变成巨富，有的人失业躺平成了底层；当电力革命出现的时候，很多电力应用又产生了很多衍生行业，不少人抓住了机遇，成立大老板；现在互联网普及、自动化生产加速、智能化也替代了很多岗位，新的衍生产业，谁又看到了？谁又能抓的住？谁又是躺平？

车企高管邀你来造车宝藏大学安利计划车企高管公开征集“概念车”挺好的，要不然很多设计主动权都掌握在学院派手中，甚至一些传统企业都会延用一些老钱的风格，公开征集后，集思广益，重新定义流行趋势也未尝不可，当然设计时也不能以为天马行空，也考虑到量产时的安全性与成本等因素。从日本汽车设计公司找了些资料，这四页资料总结了汽车设计的一些基础要点和注意事项，以下是翻译和归纳：P1第一页：关于汽车设计的误解-**汽车的形状确定前需考虑诸多因素**：比如下一代的流行趋势、购车群体的喜好、品牌属性以及决策者的偏好等，设计师和建模师需综合这些因素提出设计方案。-**产品化过程中设计与实际的差距**：设计要与实现性、收益性、安全性、生产性等多方面连携，当各种条件被纳入考虑时，“想做的事”和“能做的事”之间就会出现差距。-**对设计喜爱度降低的可能原因**：可能是自己不在销售目标群体内，或者比起设计理念，其他因素被优先考虑等。第二页：好的汽车设计的基本要点-**视觉上的稳定感和魅力**：-**看起来长、宽、低**：作为移动体，汽车看起来越稳定（姿态越好），魅力就越大。以同一车型为例，改变全长、全宽、全高后，右侧的看起来更稳定更有魅力。-**纵基调和横基调的影响**：即使基准相同，元素是纵基调还是横基调也会影响稳定感。-**轮胎有负重感**：支撑汽车的四角轮胎看起来像被压扁，能提升魅力。运动车型的座舱小或突出轮拱都是为了这个效果。以同一车型为例，降低重心，使轮廓贴近轮胎，会给人更稳定的感觉。-**不同车型的稳定感表现**：由于销售国的道路法规限制车辆尺寸，从轻型车到小型货车，如何表现稳定感考验设计师的品味和建模师的造型能力。第三页：独特设计的受众-**并非被所有人喜爱才是设计**：为了让用户产生“只有自己拥有”的感觉，有时会故意设计得独特，以刺激购买欲望。-**多数派取向（人气型）**：-**优点**：被广泛接受。-**缺点**：发布后不久可能显得过时，难以差异化，难以表现出稀有感。-**精锐派取向（珍稀型）**：-**优点**：对想要新事物的人有吸引力，容易开拓新用户群体。-**缺点**：在设计师的理念被理解之前容易被拒绝。-**理解自己的喜好和产品定位的重要性**：如果不了解自己的喜好是多数派还是精锐派，以及产品的定位是面向多数派还是精锐派，就很难判断设计的好坏。-**两种效应**：-**凡勃伦效应**：需求与价格呈反向变化，价格越高，需求越大。-**斯诺普效应**：与凡勃伦效应相反，需求与价格呈正向变化。-**糟糕设计的特征**：-购买群体和产品的定位相去甚远。-多余的元素众多，变得复杂。第四页：过去的汽车是否更好需求的变化**：-过去的汽车可能在拥有欲满足、简单而具有标志性的造型等方面有优势。-现代汽车则需考虑行人保护（头部、腿部）、车身刚性、居住性、乘员保护（侧面碰撞）、实用性、空气动力性能等多种因素，以及各国的限制（如日本道路狭窄、停车框架小限制车身尺寸等）和用户喜好（如希望四名成年人能舒适进行长途驾驶等）。-**最近汽车变大的原因**：-确保冲击吸收区域。-为应对世界平均身高的上升增加空间余量。-满足人们对动力的需求。-**环境和社会对汽车设计的影响**：为了适应环境和社会的要求，需要遵守的规则增多，相应限制也增多，同时在解决问题的过程中产生的创意也有独特的趣味。大V聊车

车机上的高德与手机互联情况介绍行驶的里程不多，9000多公里，但高德使用频率能占总公里数7成以上。真实感受昂科旗的车机配置低，相对于智能化时代有点拉胯。槽点反馈特别是通用的车机还搞了两套账号，要都登录两次完成车机才能正常使用。独家秘籍所以上车先通电，登录一个账号，再打火等转速稳稳，基本第二个账号也登录好了。这时再操作车机还挺丝滑的。说说关键点，高德的手车互联很棒，特别是对于咱们这种老黄牛般的车机。首先车机版和手机版的高德登录同一账号，打开互联功能。手机上搜索目的地，设置路线偏好，添加途经点，规划好行程点击屏幕上的“发送”。下次车辆打火，高德就能自动启并动按照你发送过来的指令进行导航。其次，车辆在导航行驶中，副驾有人的情况下。副驾的人依旧可以用手机去重新规划路线，并发送到车机，随时改变路线。自驾途经首都环线高速，高速上岔道太多错过路口，不得已进入六环。这时我在副驾，赶紧用手机查找最优路线，避开车机重新规划的涞涞高速，设置了没有隧道的京港澳。这些操作在车机上就会显得很笨拙，而到手机页面就能得心应手。最后，手车互联功能开启，手机高德会实时显示车辆的位置，无论车辆运行高德与否。与安吉星相比，显示更快，位置更准。昂科旗没有合适的手机支架位置，而且车机大屏显示面积远远大于手机，便于行驶中偷瞄。如果你不习惯play和life，那么手车互联的高德真的不错。

5年后啥专业车企更愿意招问了问豆包，一语中的。汽车未来的发展趋势无疑就是智能化和新能源，马上报志愿了，对汽车行业感兴趣的同学快看过来。​​​

宝马高管：一些企业将汽车定位为“带四个轮子的智能手机”

5年后啥专业车企更愿意招这个时候怎么没人用AI了呢？这种预测性的问题，当然可以问一下AI了~5年后以下专业可能会更受车企青睐：1.智能车辆工程：该专业是机械与AI的跨界融合，课程涵盖自动驾驶算法、传感器融合技术、车载操作系统开发等。车企对既懂车辆动力学又能写控制算法的“双栖人才”需求旺盛。2.新能源科学与工程：随着固态电池时代的到来，全球车企对该专业人才争夺激烈。其课程包括电化学原理、固态电解质材料、电池热管理系统设计等，电池系统工程师等细分领域人才尤其抢手。3.人工智能（自动驾驶方向）：自动驾驶算法工程师岗位薪资高，要求掌握基于深度学习的感知算法、SLAM同步定位与地图构建、多传感器数据融合等核心技能。同时，数据标注与仿真测试人才需求也在激增。4.车联网工程：此专业聚焦V2X技术，课程有5G通信协议、边缘计算、网络安全等。联合国《智能网联汽车数据安全公约》生效后，汽车网络安全专家成为车企急需人才。5.可持续能源与碳中和管理：欧盟碳关税全面实施后，碳足迹核算人才成刚需。此外，电池回收与再利用人才需求也呈爆发式增长，相关专业毕业生就业前景广阔。

车圈新话术。之前从来没见过。但凡问界出事，也没见你说过这话！反而屁颠屁颠怼着问界、华为骂。当然，问界出事也是被人各种p图恶搞出来的。最近这两天好像就有人疯狂抹黑造谣享界S9车祸的，为了黑，真尼玛离谱，丧良心！​​​

无人驾驶出租车，还得看特斯拉！特斯拉玩智能汽车人家是真心在推动人类技术革命。千万别把国内什么萝卜快跑这种后台需要人控制，傻的要死，价格比有人驾驶还贵，一心盯着钱的无人驾驶出租混在一起。真正的科技公司首先三观要正！你永远可以相信马斯克的世界观和理想主义，但你绝对不会相信一家靠莆田系医院广告发财的XX公司。

特斯拉开始在美国得州的奥斯汀用新款特斯拉modely运营他的无人驾驶出租车Robotaxi了，一旦测试成功，走得通，以后特斯拉的车主就可以利用他的自动驾驶FSD优势，把车接到他的Robotaxi平台上，无需人工干扰，化身为出租车，出去接单赚钱了。不过国内的车主也不要高兴得太早，测试肯定需要时间，如果再引进入到国内，估计这个时间不会短。

岩山科技旗下Nullmax辅助驾驶产品获国内头部车企车型定点​​近日，岩山科技旗下专注于智能辅助驾驶应用的人工智能科技公司Nullmax，迎来重大喜讯，其辅助驾驶产品成功获得国内头部车企车型定点。​​Nullmax一直致力于打造全场景的无人驾驶应用，秉持机器学习优先（MLF）技术路线，构建起覆盖上层应用、中间件及云端数据系统的辅助驾驶全栈技术体系MAX，以及由数据平台、算法平台组成的基石架构，赋予汽车智能交互能力。此前，Nullmax就已获得上汽、奇瑞、江铃等车企定点项目，合作车型预期总规模超百万辆，此次再获头部车企定点，是对其技术实力与产品可靠性的高度认可，也标志着岩山科技在智能驾驶领域的布局取得关键进展，未来有望在汽车智能化变革浪潮中抢占先机，实现更大的商业价值。公司虽然没说合作车企名字，但“头部车企”绝非一般车企。有一线品牌车企的引领合作，相信Nullmax智能辅助驾驶技术会逐渐遍地开花。值得期待!

【特斯拉无人驾驶出租车美国得州试上路】6月23日电，美国特斯拉公司打造的约10辆无人驾驶出租车22日出现在得克萨斯州首府奥斯汀特定区域，向该公司邀请的一些用户提供出行服务，车费统一为每趟4.2美元。这是这家电动汽车企业首次试运行无人驾驶出租车有偿服务。​​​

特斯拉无人出租开始接单了，30元就能体验！在承诺了近十年后，特斯拉无人驾驶出租车终于上路运营了。6月23日消息，马斯克在社交平台宣布，特斯拉正式在总部所在地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务，上线首日共有35辆车运营。此前，马斯克曾表示，不会在第一天就启动1000辆或1万辆无人驾驶出租车，而是要谨慎行事，先从一周10辆开始，然后逐步增加到20辆、30辆、40辆。据报道，Robotaxi车辆为特斯拉ModelY，服务时间是早6点到晚上12点。测试期统一每单收费4.2美元（约合人民币30元）。车内主驾无人，但配有一名安全员坐在副驾，副驾没有方向盘，也没有刹车，乘客可坐后排。特斯拉特斯拉无人驾驶出租车（原创/欢欢）

学什么专业在汽车行业有高薪看到这个话题，想起了我读书的时候。当年大家都说汽车行业好，毕竟未来汽车越来越多。趋势是这么个趋势，后来阴差阳错进入了汽车媒体行业，看到接触到了汽车上下游等相关职业的朋友。后来以前的同学，卖车的卖到风生水起，去做汽车厂家的朋友也过着挺滋润的生活，做汽车售后的也很不错，但是新能源崛起，就面临着转型的问题。唯独汽车媒体，天天有车开，出入大酒店，却没黑没夜做内容。显然，往汽车工程或者电子方向是很不错，毕竟趋势就是这么个趋势。另外，学一门手艺的重要性十分强。大家可以看下别人的招聘，有技术的薪水都很不错。专业报考指南

被无人驾驶车撞了，怎么办？

在我看来，纯电动豪华运动SUV，目前只有iX。而且其概念车也是在2018年出现。别不正经说车​​​

【特斯拉Robotaxi在奥斯汀正式开跑了】特斯拉Robotaxi终于在美国德州奥斯汀小规模上线试运营，开启自动驾驶打车新体验。用户通过App叫车，只需4.2美元即可享受一段“无人驾驶”的兜风之旅。虽然FSD还只是L2，但靠“车上坐人+云端接管”的折中方案，马斯克依旧抢先一步，冲进了Robotaxi商业化首批阵营。对比Waymo的重传感器堆料策略，特斯拉靠的是AI视觉+极简硬件的方式，赌的就是未来的规模化和成本控制能力。但现在的Robotaxi只是“带辅助轮”的预演，真正没有方向盘、没有后视镜的Cybercab，才是特斯拉押注未来出行的王牌。

特斯拉的无人驾驶出租车22号就要正式上线。我看很多人说国内的萝卜快跑什么的都已经运行很久了，特斯拉这不算什么……其实，还是有很大不同的，特斯拉的Robotaxi最厉害的地方是，用的就是量产车、且不需要加装任何额外的硬件传感器，不需要改装，这是与萝卜们最本质的区别，特斯拉Robotaxi与其他普通特斯拉唯一的区别，可能就是软件版本不一样。而且还有一点就是，特斯拉是纯视觉，没有用激光雷达……

回顾一下吉利帝豪GE概念车，这其实是第二版，第一版太像劳斯莱斯了，而这个第二版就很原创、堪称惊艳，拿到现在我觉得也是一流的。​​​

特斯拉Robotaxi即将开启实测无人驾驶ModelY将投入试运营据科技媒体notebookcheck6月20日报道，特斯拉已正式发出邀请函，将于6月22日在得克萨斯州奥斯汀举办重大发布会，宣布启动Robotaxi共享出行平台。最新消息显示，搭载全自动驾驶系统的ModelY测试车辆已准备就绪，即将在美国特定区域开展早期路测。扯车事儿特斯拉

车市热门本田将于下月开幕的古德伍德速度节（GoodwoodFestivalofSpeed）上推出一款纯电城市概念车——SuperEVConcept。这款概念车伪装极少，极可能是量产车型的雏形，有望成为本田e的继任者。尽管本田目前披露信息有限，但已知该概念车定位A0级五门掀背车，造型令人联想到日产Cube。其设计亮点包括流线型前保险杠，全封闭式中网，充电口巧妙融入其中，圆形头灯组以及垂直布局的导流槽。车身侧面可见短促的引擎盖与隆起轮拱，搭配直立式挡风玻璃、纤细立柱及相对平直的车顶线条。本田虽未透露具体参数，但强调该概念车“旨在诠释A0级车型如何融合JoyofRide的理念与本田标志性实用性”。品牌更透露“这款小巧运动车型已在英国完成可行性测试——作为全球项目的重要环节”，再次暗示其量产潜力。除全新EV概念车外，本田还将带来Honda0SUV（欧洲首秀）、CivicFL5TypeRUltimateEdition、全新Prelude原型车（将挑战著名爬山赛），此外还有EVFun电动摩托车与EVUrban电动踏板概念车。同时，为庆祝F175周年以及赛车运动125周年，本田还将展出搭载RA166E引擎的WilliamsHondaFW11F1赛车，重现1986年首夺车队冠军的辉煌。