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日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

日产新一代贵士MPV路试谍照曝光，设计高度还原Chill-Out概念车，采用悬浮车顶、隐藏门把手等前卫元素。动力或搭载2.0TVC-Turboe-POWER系统，实现纯电驱动，兼顾低油耗与续航。预计定价35-45万元，挑战丰田埃尔法腾势D9等高端MPV，主打精英家庭与商务市场，强调舒适与科技融合。新车资讯​​​

快讯！快讯！日本内阁宣布了！2025年9月16日，日本内阁官房长官林芳正满脸春风地宣布：日美关税协议执行得那叫一个漂亮！这这番表态一落地，无疑给当下的市场注入了一剂强心剂。要晓得，此前美国那边早有风声传出，计划将汽车关税大幅上调至25%，这消息可把日本车企急得连夜召开紧急会议商讨对策。大家可以想象一下，几天前，整个日本汽车行业都处于一种如临大敌的状态。美国那边传出的关税上调的消息一度让不少车企的股价直线下滑，甚至开始对未来的生产计划做出调整。汽车产业作为日本的支柱之一，面临这种重创，几乎所有的经济学家和分析师都在讨论是否会引发日本经济的衰退。然而，今天这则“快讯”彻底改变了市场的气氛。林芳正的宣布无疑是一颗定心丸，给投资者、企业乃至普通民众带来了某种程度的安心。原本担心的25%关税并没有如预期那样成为现实，而是达成了一个双方都能接受的协议。这种合作的结果对于日本来说，简直就像是在一场巨大的博弈中找到了自己的制胜法宝。不过，说到这里，我们不得不问：这个协议真的是日本所期待的“完美结局”吗？毕竟，美国之前的关税威胁明显有些“做戏”，而现在日方宣布“协议成功”，这不禁让人想，这样的成功是否有其背后的一些“隐忧”？我们来仔细看看。一方面，协议的达成无疑对日本汽车企业是个好消息。从丰田、本田到日产，这些巨头大多依赖美国市场，如果真按原定计划提高关税，势必会影响到它们的出口量及利润率。日本政府的及时应对，显然避免了这一灾难的发生。不过，问题是，这样的“漂亮协议”是否真的代表了日美之间的“公平互利”？美国的关税政策本身就具有很强的政治性，而日方能够从中获取的“公平待遇”，是否完全是基于双方的平等谈判，还是更多地依赖于美国的意图？再来看，背后的经济博弈是否更为复杂。从表面上看，双方可能都通过“让步”达到了一个相对平衡的局面，但是长期来看，日方对于美国的过度依赖可能会限制其自身发展的灵活性。毕竟，全球市场的变化日新月异，依赖单一市场的日本汽车产业可能会面临被制约的风险。更何况，随着中国等新兴市场逐渐崛起。另一方面，我们也看到日本政府似乎并没有从根本上去解决“关税问题”背后的更大挑战。比如，日本的产业结构是否过度依赖出口，导致其对于国际政治环境的敏感度过高？而且，不仅仅是美国，全球各大经济体之间的贸易壁垒仍然层出不穷。如果日本政府不采取更为长期、综合的战略来多元化经济和产业结构，类似的冲击事件还可能会再次发生。虽然眼下日本汽车产业暂时松了一口气，但这次的“协议之路”是否真能带来长期的经济稳定，我们不得而知。从更广阔的视角来看，单纯依靠与美国的贸易协议来维持经济增长，显然并不是日本未来发展的最佳选择。多元化、开放创新，才是应对全球化挑战的更好途径。在这一背景下，我们也看到了一种不太为人所关注的趋势——全球经济大环境的变化，可能会让日本在未来的贸易合作中面临更为严峻的考验。从美国的“重商主义”政策到欧洲的环保法规，甚至是中国市场的政策变动，都可能会影响日本在全球贸易体系中的位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。日本对外政策日本对美国关税日本对美关税日本贸易出口日本贸易政策日本内阁制日本关税谈判

8月新能源车销量霸榜了。根据中汽数研的销量数据，8月份，不管是SUV、MPV，还是轿车市场，新能源车销量都霸榜了。尤其是前十名中，新能源车都占了70%左右。下面我们具体来看看。1、轿车市场：轿车市场，销量前10名中，有7名都是新能源车。前5名中，新能源车占了四席。这渗透率是妥妥的是霸榜的表现。其中，吉利星愿以4.6万辆的销量，成为8月销量冠军；五菱宏光MINIEV（3.8万辆）和秦PLUS（3.6万辆）紧随其后，分别位列第二、三名，可以看出，新能源微型与紧凑型轿车已经成了主流消费选择。不过，尽管新能源汽车渗透率持续提升，有几款经典燃油轿车依旧深受消费者青睐。日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等紧凑型燃油车均进入销量TOP10，其中日产轩逸成为8月最畅销的燃油轿车。第11到第20名中，新能源车占了五席，燃油车占了五席。但从销量看，新能源车依然保持领先。这五个燃油车，有三个是中高端轿车的畅销车老三样，迈腾、帕萨特和凯美瑞。另一个长安逸动销量表现很不错。另外奥迪A6L作为豪华车的常青树，也进了销量前20名。整体来看，8月轿车市场，新能源车的销量是压倒性的领先优势。只有一些销量常青树燃油车还在坚守阵地。也说明燃油车是有固定粉丝的。2、SUV市场：SUV市场，新能源车和燃油车的销量可以用分庭抗礼来形容。前10名中新能源车占了5系，燃油车占了5席，当然这些燃油车中应该也有插混版本。第11到第20名，燃油车占了7席，新能源车占了三席。这说明在SUV市场，消费者对燃油车或弱混车的钟爱还是比较强的。这个强度高于轿车市场。其中，特斯拉ModelY8月销量近4万辆，是唯一突破3万辆的SUV车型，以“断崖式”优势位居榜首。不过，也有很多新选手表现抢眼。比如7月底刚上市的海狮06，8月销量便达2.5万辆，直接夺得SUV销量亚军；小米YU7其8月销量达1.7万辆，进入销量TOP10。另外，与轿车市场不同，SUV前十车型均价普遍较高，如指导价三四十万的小米YU7和问界M8。3、MPV市场：MPV市场，新能源车的销量也是领先，但没有轿车市场领先优势那么大。前10名中新能源车占了6席。销量榜首还是丰田的双擎车。第11到第20名，新能源车也占了6席，燃油车占了4席。这说明新能源车在MPV市场正在替代燃油车，但是燃油车MPv也有强大的生命力，双方有一点胶着。其中，赛那SIENNA以7787辆的销量夺得8月MPV冠军，这也是其继今年6月后再次登顶。这个车的销量，应该双擎车占比也不小。不过，部分新能源车车型增长迅猛：岚图梦想家8月销量同比增长105.6%，1-8月累计销量同比增长114.7%；魏牌高山表现更为突出，8月销量同比激增1408.1%，1-8月累计销量同比增长352.0%，成为MPV市场的“黑马”。

2025年8月中大型轿车销量榜新能源成主角，燃油车压力大！小米SU7以19848辆蝉联第一，领先第二名近7000辆，但产能不足奥迪A6L（12941辆）排第二，是前十里最稳的燃油车风云A9L、银河星耀8、日产N7（首破万）包揽三到五名，合资新能源有起色奔驰E级、宝马5系进前十但差距拉大，比亚迪汉、小鹏P7+等新能源也在列沃尔沃S90、捷豹XFL等二线豪华燃油车销量低迷小米SU7新能源汽车

据中国钢铁工业协会统计数据显示，2025年9月上旬重点钢企生铁日均产量189.6万吨，旬环比上升3.8%，同比上升6.3%；9月上旬重点钢企粗钢日均产量208.7万吨，旬环比上升7.2%，同比上升7.8%；9月上旬重点钢企钢材日均产量195.6万吨...

他们刚好停在一起，又刚好被我看到并拍下来[大笑]（1）桑塔纳和帕萨特（2）两台高性能思域（3）最老和最新的国产高尔夫（4）Q60和R35，日产在不同领域推出的高性能双门跑车的代表作（5）一排老钱（6）7代日版和国产10代思域（7）新老CRV（8）普通居家型家用车和有个性的家用车（9）新老S级（10）智能手机和诺基亚手机（11）两种不同风格的旅行车（12）近20年技术差距的MPV（13）无论新旧都是经典（14）相同颜色的25年款两厢和三厢型格，其中两厢款是6MT车型

MID4-II是日产生产的一款概念车，MID4-II于1987年的东京车展首次亮相，并在前代设计的基础上进行了多项改进。除了设计上的相似，最显著的变化是采用了与本田NSX类似的双涡轮增压中冷VG30DETT发动机，其额定功率为330马力，扭矩为332牛•米。由于成本问题，MID4-I最终并未投入生产。这款发动机后来出现在了1989年推出的日产300ZX车型上。当初它如果能推出来，可能又改变日本JDM的历史了日产

今天带大家开箱体验一下东风日产N7最新上线的“黑科技”装备——全球首款“TPE负氧离子地毯”，这款地毯和普通地毯最大的不同，无需电能，就能持续释放负氧离子，熄火之后依然在工作，24小时帮你净化车内空气。官方的测试数据显示，N7搭载这款地毯，放置三小时后，车内负氧离子浓度可以达到每立方厘米三千个以上，释放效果五年内衰减不超过15%。原车开模，铺进去能做到完美贴合，不会滑动，也没有额外异味，符合母婴级环保标准。对有孩子、老人、孕妇的家庭用户来说，能帮助缓解车内闷气和异味。一块地毯，却能让整个车舱升级为“移动氧吧”，日产N7负氧离子地毯变氧吧，在这些周边的售后部件上也非常用心的。日产N7负氧离子地毯变氧吧东风日产N7新能源汽车

前段时间就说想试驾体验日产N7，喜欢的配置都选好了。但是一直没空去4S店，等我忙完这波出差一定要去试试，太好奇实际体验了。科技看电​​​