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国补陆续停了，购置税优惠明年大概率没有了。燃油、插混、增程、纯电，到底是谁在裸泳明年就能见分晓​​​

新能源车是国家战略，33年前就已布局，目标就是美石油霸权都什么年代了，还有人觉得国家发展新能源车是因为拼不过国外车企的三大件发动机，变速，底盘，这才只能改赛道？我可以说的直白点，这么说话的人不是蠢就是坏。1992年国家发改委便接受钱学森提议要发展新能源汽车，到现在已经过去了33年，这是我们一个长远的布局。我们发展新能源汽车的原因很简单，就是燃油车确实已经落后于时代。这就像诺基亚一样，哪怕它再好用，待机时间再长，可给你一台诺基亚，你会用吗？新能源汽车也是一个情况。发展新能源汽车，对我国迅速成为工业强国和科技强国有着莫大的帮助，我给各位详细解释一下，大家就知道了。从用车的角度上来说，很多汽车博主已经做的非常详细，这里不再详述。我要说的是，未来谁能掌握能源，谁就能掌握这个世界这个命题。美国现在强大吧，靠着美元收割全世界，而美元绑定的就是石油。为什么叫绑定石油呢？是因为石油是全世界没办法缺少的能源，没有石油作为能源，全世界的工业国家都要趴窝。直到现在也是这样，在美元霸权和石油霸权的体系下，全世界人民都要忍受着美国的剥削和压迫，但中国绝不想忍受。那我们该怎么办呢？直接抢不行，不划算，所以只能通过和平方式来，要重新发展另一项产业，为全世界寻找新的替代能源，而目前来看，最好的能源就是电能。所以我们国家现在已经成为全世界的用电和发电强国，上一个月我们国家用掉了日本一年的发电量，这下子算是创造了记录了。要命的是就算这么发电，但我们还是嫌不够用。因为我们要发展AI技术，这可是妥妥的电老虎。没有大量的水电站核电站，我们凭什么发展AI。就算你不认为新能源汽车是未来，那总该认为AI是未来吧。而AI的发展，就必然会成为人类下一个起飞的支点。这样就明白了吧，谁掌握了近乎无限的电能，谁就能掌握AI，谁的大模型训练的也就更快，谁就能在这个世界上掌握科技上的话语权。电能有个问题，发出了电如果用不完，这些电就只能浪费，我们又该怎么办？只要我们有无数的新能源汽车，我们就不必担心这种问题，发出的电能，自然会由无数新能源汽车车主来使用。至于这些新能源车主，不光可以用电，而且可以在国家电网需要用电的时候，再将电反馈给国家电网来赚取差价。这就相当于每一个汽车又变成了储能站的作用，可以调节我国的电力分配。你看这样一来，我们的电力是不是也就不浪费了，车主也有钱赚，国家电网也可以进行合理调节，永远不必担心电力出现问题。就现在我们国家已经成为了电能大国，将电力卖到周边各个国家中，然后赚他们的钱。最关键的是，我他们结算的时候是用人民币结算的。这才是最关键的一招，用人民币结算可以推动人民币国际化，打破美元的霸权垄断，会慢慢将电力和人民币绑定起来。让人民币成为下一个美元。这样能明白了吧？美国人现在搞的是石油霸权和美元霸权，而我们将来搞的就是电力领先和人民币领先。当然你要说这是霸权，我也无所谓，那我们就喜欢称霸嘛，我们称霸了上千年，继续称霸又怎么了？新能源汽车，只是我们如此辉煌战略的一部分而已。国外的燃油车确实很好，我们确实超不过，这是谁也没办法洗白的事情。但是我们发展新能源汽车，却不是仅仅为了弯道超车，这眼光就太狭窄了，所以这点咱必须要搞明白，眼光要向前看。

尚界H5展车实探：用户排队验车，为拼出3000元补贴加码尚界H5展车到店后，全国243城超1000家门店持续迎来客流高峰。不少消费者专程前来体验鸿蒙座舱的流畅交互、感受后排躺平模式的舒适度，以及试听底盘过弯时的扎实反馈。真实触感远超预期，内饰用料厚道，空间布局合理，高刚性车身带来的安全感在静态体验中就已显现。更关键的是，用户不再只关注单台车的配置，而是将目光投向拼车权益的持续释放。目前小订已突破10万台，正快速逼近15万目标，一旦达成，所有下订用户购车尾款将立减3000元。这种拼单瓜分4.5亿现金补贴的机制，让用户从被动购车变为主动参与价值共创。每多一人加入，整体优惠就再进一步，真正实现越拼越值。这不是营销噱头，而是订单增长直接触发的真金回馈。眼下展车全面到位，试乘试驾通道陆续开放，越来越多用户选择先体验、再拼单，用实际行动支持这款无短板的全能车型。

合资车不停的降价，只为在新能源车时代，保住自己最后的一席之地，当然博主支持油车存在的。至少五五开，一半油车，一半新能源车，其实是电动车罢了。博主本人开油车十年，喜欢这样有点轰鸣的感觉，开电车静悄悄的，加速的时候，有种脑袋眩晕，也许本身就不适合开电车。后续合资车必然要继续存在，要不然修车行业，可以关门了。因为电车不都是需要原厂4S店修吗？油车至少可以保证修车行业还能存在。要不然都开电车时代了，修车行业要面临大困难。合资油车还在，那么电动车就不敢随意涨价，价格就会维持在较低阶段。2026年开始，新能源车也要购置税了，也就是说，买电车和油车，都得交税了，油车时代至少还能继续存在一二十年不落后。至于后续会发生什么，谁能知道呢？

9月开始，造新能源车企都要考虑购置税退坡和可能的购置退坡带来的影响，所以要大幅度的拉量这个过程中，势必需要给出大量的订单，来拉动供应链。在这个节骨眼上，汽协的这波倡议的目的是保护供应链，别订单给了，车也造出来了，冲一波没卖出去，这回款一慢等明年年初如果销量掉下来，库存积压这问题就比较大了所以估计接下来大部分车企都会响应号召，给供应链信息，钱肯定给，零件你给准备着。新能源汽车大v聊车

来给全新小鹏P7上牌，又找到上次的黄牛大哥，超级靠谱，省不少事儿[大笑]小鹏p7车主时尚出街全新小鹏p7首批车主火热提车​​​​

新能源车超级大利好来了​​​

这几天试全新问界M7，这个大五座实在是太爽了，30万级不分能源形式不分车身形式，买五座车，首选M7，师兄说的。另外，这个车评测只看榜一的其实不够，榜一没有1600km极限续航测试。我今天直接奔塔克拉玛干沙漠了，1600km干就完了。干到了能出沙漠，干不到你们记得到时候去沙漠里救我哈。

每10辆50万以上新能源车7台是问界M9，这数据太“恐怖”了50万以上新能源车市场，每卖出10辆车就有7辆是问界M9。这个比例，已经不是领先，而是统治。更惊人的是，它同时拿下销量与保值率双料冠军，证明它既卖得动，又留得住。在传统认知里，高保值是外资豪华的专利，如今却被一辆中国车打破，足以说明高端市场的权力格局正在重塑。问界M9的底气，来自对“豪华体验”的重新定义。辅助驾驶让长途驾驶不再疲惫，鸿蒙座舱实现办公、娱乐、休憩无缝流转，舒云座椅配Nappa真皮，长途如居家般放松。不少车主坦言，入手问界M9后，每天多出两小时休息时间。正是这些可感知的价值，让曾开迈巴赫S、卡宴的用户果断换车。产品力足够强，品牌溢价便不再是唯一选择。问界M9的成功，是中国品牌高端化最硬核的注脚。

家人这个榜单看出什么问题了嘛？万万没想到，合资新能源起势的竟然是日系品牌，日产，丰田的新能源起来了。这个榜单最尴尬的估计是本田[doge]​​​