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现代汽车将在2025年法兰克福国际车展上展示一款接近量产的lonig3概念车。此外，量产车型将于2026年上市，搭载E-GMP底盘、PleosOS、GleoAl，提供58.3千瓦时和81.4千瓦时两种电池组，以及一台可输出201马力的前置电动机。大v聊车​​​

颠覆想象，回到未来，有人说这辆车更像概念车，没想到竟然真的可以量产。小鹏把「梦想之车」从未来带回到现实全新小鹏P7试驾预约已开启，别错过第一时间感受全新小鹏P7的极致驾控！全新小鹏P7上市定档8月27日全新小鹏P7开启试驾预约​​​

克莱斯勒跟进了！大捷龙搞了个官改越野概念车，会在今年OverlandExpo亮相。2.75寸升高件，31寸百路驰KO2轮胎，其他改装件目测也都不便宜。会不会量产不清楚，反正挺帅的！国产品牌真的可以抄一波作业了克莱斯勒大捷龙汽车改装MPV​​​

车市热门欧宝近日正式发布了上周预热的惊艳概念车，不过并非是一款真正能购买到的高性能量产车型，而是独家打造的OpelCorsaGSEVisionGranTurismo虚拟概念车，将于今年晚些时候登陆《GranTurismo7》。与其他VisionGT车型一样，CorsaGSE在设计理念和性能表现上都远超欧宝实际向公众销售的产品。动力系统方面，概念车搭载前后双电机，综合输出达789马力（588千瓦/800匹）及800牛·米扭矩，并创新性地配备了79马力（59千瓦/80匹）的超增压功能，可持续爆发4秒，充电恢复时间为80秒。这款激进的小钢炮零百加速仅需2.0秒，极速可达320公里/小时，配备82千瓦时的电池组，而轻量化车身技术使其整备质量仅为1,170公斤。外观上，OpelCorsaGSEVisionGranTurismo采用专属套件，在保持与现款Corsa相近尺寸的同时实现了更低趴宽体的姿态。标志性设计包括外扩轮拱、最新一代Vizor格栅，以及大型尾翼与醒目扩散器的组合。内饰同样极具颠覆性，配备轻量化赛车桶椅与六点式安全带，内置传感器可警示路面其他车辆。当有车辆进入盲区时，仪表板和门板内置的发光织物会发出警示光效。尽管这仅是一款概念作品，欧宝强调其昭示着即将推出的GSE车型系列设计方向，意味着未来可能会推出包括借鉴标致E-208GTI纯电高性能版理念的新一代Corsa高性能版本。该品牌近期已通过搭载278马力（207千瓦/280匹）和345牛·米扭矩的MokkaGSE重启性能子品牌，这款电动车零百加速为5.9秒。当前第六代OpelCorsa与标致208共享平台，下一代车型预计2026年基于STLASmall平台打造。与现款类似，这款小型掀背车将提供汽油、轻混和纯电多种动力选择。造型方面，量产车将汲取概念车设计元素，如更纤细的Vizor格栅，但会采用更常规的五门造型，而非概念车那般专注赛道的夸张空气动力学设计。

AMGGT的这个谍照的仪表屏幕和概念车还是有区别奔驰号外​​​

雷克萨斯：推出运动概念车首次亮相！雷克萨斯展示了一款新的运动概念车，雷克萨斯表示，SportCoupe“将动态和情感元素融入了下一代跑车的愿景中”。这款时髦的轿跑让人想起雷克萨斯在2021年首次推出的电动运动概念车，但其设计更加精致，看起来适合生产。这款以未来为重点但真正真实的跑车标志着雷克萨斯设计的前进方向。它的外观无疑引人注目，低矮的轮廓和熟悉的勾号前灯融入了前面板的角形切口中。这款汽车怎么样？欢迎评论！雷克萨斯rrl雷克萨斯

拿车的时候看到非常神奇的一幕感觉中国新能源车的设计，就是像是概念车一样，难怪这么多外国人这么吃惊而且大家有没有发现，传统车企其实设计语言非常有所谓的「传承」，看看旁边的S级，再看看我老掉牙的凯迪拉克，捂着车标你都能知道是谁，没有颠覆老钱儿和新贵，都是时代产物，不分贵贱​​​

中国无人出租车加速驶来，传统驾驶员的职业路口如何转向？无人驾驶技术的迅猛发展，正逐渐重塑我们的出行方式。无人出租车（Robotaxi）从试验阶段走向规模化商业运营，预示着传统出租车和网约车驾驶员，尤其是年纪较大、适应转型较难的司机，未来的职业道路将面临重大挑战。主要参与企业与运营规模目前，中国无人出租车领域的主要玩家包括：1.百度萝卜快跑作为行业领头羊，其全球累计订单量已超过1400万单，2025年第二季度提供超220万次全无人驾驶出行服务。其第六代无人车采购单价为20.46万元，相较前代成本下降60%。萝卜快跑已覆盖全球16座城市，包括武汉、重庆、北京、上海以及香港等右舵市场。2.小马智行（Pony.ai）同样是技术领先者，已在上海、北京等地开展全无人驾驶商业化运营。其在上海浦东新区提供主驾无人的出租车服务。3.其他企业如文远知行、AutoX等也都在积极测试和部署Robotaxi车队，参与市场竞争。国内运营规模与城市布局中国无人出租车的商业化运营正多点开花：运营规模：以上海为例，截至2025年8月，其投放的自动驾驶出租车日均订单量已突破1.2万单，较去年同期增长47%。城市布局：上海，浦东新区（除陆家嘴等重点区域外）已实现全域开放自动驾驶测试，闵行区（如虹桥枢纽）等区域也同步推动开放。小马智行等企业在金桥等地提供主驾无人的出租车服务。武汉，萝卜快跑实现了单车收支平衡，运营范围覆盖全市12个行政区，服务人口超770万，是其重要的运营城市。北京、广州、深圳等一线城市均开放了大量测试道路，积极推进Robotaxi的示范应用。重庆、苏州、杭州等新一线城市也在快速跟进落地无人驾驶出行服务。机遇与挑战：技术、信任与盈利尽管发展迅速，无人出租车大规模取代人工驾驶仍面临技术和盈利等方面的挑战：技术可靠性与公众信任：极端复杂场景（如突发道路施工）下的感知与决策仍是难题，偶发的安全事故（如车辆坠入施工沟槽）也会影响公众信任。盈利模式与成本：尽管萝卜快跑在武汉等特定城市宣称实现UE平衡，但其整体盈利前景尚不明朗。车辆硬件、算法研发、运营维护及安全监控等成本依然高昂。政策与法规：各地测试牌照发放标准不一，缺乏统一的性能评估体系，数据安全与隐私保护也需要完善的法规保障。无人出租车的规模化商业应用已初具雏形。对于传统驾驶员，尤其是年龄较大的司机而言，未来的职业路径确实会受到挤压。然而，完全取代并非一蹴而就。技术的发展、公众的接受、政策的完善以及盈利模式的清晰都需要时间。但这段窗口期，正是驾驶员们未雨绸缪，思考转型的关键时期——无论是提升服务品质转向高端定制化出行，还是学习新技能转向车辆运维管理，都可能成为新的出路。技术的浪潮无法阻挡，主动适应变化或许是最好的应对之道。

周末学习时间，仔细欣赏了宝马过去20年做的一些复古风格的概念车。当时看感觉没什么，但是现在回过头看感觉好有味道啊。唯一的问题是，都买不到[笑着哭]下个月去慕尼黑车展，新世代车型的量产版会发布，这个应该能买吧。​​​

突破极限的游戏赛车欧宝发布了CorsaGSEVisionGranTurismo概念车。这款车是基于欧宝Corsa车型修改而来，车身设计灵感参考了Manta400等欧宝经典拉力赛车，但是你会发现它的造型和现在销售的Corsa不一样。外观采用夸张的空力套件和炫酷的颜色搭配，前21寸+后22寸轮圈，搭载Bilstein避震展现性能实力。设计融合80年代拉力赛基因与未来科技，主动空力套件+亚麻纤维复合材料车身，诠释可持续性能美学。动力来自两台350kW电机，总输出800马力，四驱，0-100km/h加速2.0秒，极速320km/h，另有超增压功能可在4秒内获得额外80马力输出（冷却时间80秒），电池组82kWh，而整车重量只有1170公斤。这款车将在今年9月开幕的德国慕尼黑IAA展览上亮相。同时这款车型还将登录《GT赛车7》这一游戏。【来自懂车帝车友圈】

问界M8被曝出现预制车这个话题的主持人是新浪科技，共有一家媒体发布，凤凰网科技。我只是个吃瓜群众，你们打，血别溅我身上。​​​

车市热门数周前，一辆25年车龄的初代Integra双门轿跑以20.4万美元（约合148万元人民币）成交，印证了讴歌经典轿跑的永恒魅力。2001年Integra被RSX取代，后者于2006年停产，但车迷的怀念从未消退。近二十年后，RSX之名重获新生，讴歌RSX原型车在蒙特雷汽车周全球首发，告别经典掀背造型，以纯电轿跑SUV形态回归，成为首款搭载本田自研全球纯电平台的车型，计划于2026年下半年量产。作为准量产车型，新车设计脱胎于去年发布的讴歌性能纯电概念车。此次亮相的原型车更接近最终形态，A柱略微加粗，电子后视镜尺寸增大，搭载隐藏式门把手。整体轮廓虽然延续了概念车轿跑SUV的轮廓，细节调整更显务实。前后保险杠与灯组造型更新，轮毂从概念车的23英寸缩减为更实用的21英寸。明黄色车漆（PropulsionYellowPearl）搭配亮黑饰条与红色Brembo卡钳，彰显张扬个性。前脸采用分体式LED大灯（下部灯组隐藏），中央进气口构成微笑曲线。侧面前门配备醒目导流槽，雕塑感肩线勾勒动感身形。溜背式车尾贯穿灯带与鸭尾扰流板浑然一体，隐约透出特斯拉ModelY焕新版的神韵。内饰细节暂未公开，但确认将首发本田Asimo操作系统。这套AI驱动系统可学习车主习惯，自动优化座舱体验。与采用通用技术的ZDX不同，RSX基于本田专属纯电架构打造。双电机四驱布局配合运动化调校，承诺带来激情驾驭体验。提供性能套装包含前双叉臂运动悬架、更低重心的车身设计，以及Brembo高性能制动系统。同时将搭载最新驾驶辅助技术，并具备V2G功能。预计量产版定位低于起价64,500美元（约合47万元人民币）的ZDX，计划2026年下半年上市。已确认由俄亥俄州本田纯电中心承担，采用本土化与全球化混合供应链。玛丽斯维尔工厂（现款Integra产地）将负责总装，该基地同时支持燃油车、混动车及纯电车共线生产。

那块大陆上的电车：LucidGravityX概念车，约724公里超长续航与硬派越野融合！底盘升高+全地形胎征服非铺装路面，加宽轮距与强化护板应对极限地形，电池组创新防撞结构，越野模式自动调节扭矩分配，3.4秒破百性能竟比肩超跑——沙漠狂飙时，它的“星空漂流”哑光漆面还会随光线变幻。当然，在东大，没有冰箱彩电沙发和智驾，价格也不可能有任何抗卷的能力，就看看得了！Lucid电车概念车一瓯春

“人工智能超跑”什么样？宾法给你答案听到宾尼法利纳，大家都会联想到顶级的汽车设计师打造的性感超跑，如今宾法和初创品牌Vittori合作，打造了1100马力的Turbio超跑，这款概念车名头不小——号称全球首款人工智能超级跑车。新车10月4日会在迈阿密亮相，这台车的核心是搭载一台6.8升V12发动机，搭配一台电机，总输出功率达1100马力，零百加速2.5秒。至于人工智能体现在哪里呢，不是什么智舱或智驾，而是底盘和车身将采用碳纤维和钛合金部件，并采用先进的3D打印技术，由人工智能引导制造。造型出自宾法之手，主要设计元素包括气势恢宏的前脸，马蹄形格栅，纤细的前大灯，“双泡泡”式车顶，醒目的后扩散器，以及X形尾灯。就尺寸和比例而言，Turbio与兰博基尼Revuelto非常相似。新车计划仅生产50辆。宾法扯车事儿

BMWGINA概念车，这个前挡风玻璃有点意思​​​

科技的进步到底能有多快？刚才在朋友的科技公司聊天，他跟我说：到2030年燃油车基本就没有市场了；电车的充电速度实现充电5分钟行驶500公里不是梦；低空飞行汽车在省会级以上和大城市开始普及，家庭小型飞机用户会迅速增长；人工智能极速发展，机器人将取代大部分人的岗位；无人驾驶技术将得到普遍应用，交通会变得更加有序顺畅；人教脸识别、车牌识别等将与个人银行账户信息全部绑定，缴费收费更方便快捷；基因技术的发展，人类很多疾病不再是不治之症，人的寿命会普遍超过一百岁。总之，会完全超出我们的想象，真的会这样吗？

互联网的营销风潮吹到汽车圈，会出现什么变化呢？答案很简单，车企会将本来就属于用户的东西，变成了需要用户付费后才可拥有的东西。比如特斯拉的转向拨杆。现在他们对有些没有转向拨杆的车型，开始收费改装了，而且价格还不便宜，2499元。可问题是，我从学车的时候，打转向灯都是用转向拨杆，从来没有用过按钮。而且不管是任何一个国家，任何法律法规都明确表示，车内控制键要可识别易触达，转向拨杆完全可满足这个要求。但不知为什么。一些特斯拉汽车中就是改成了别扭的转向按钮。现在用户觉得不习惯了，希望特斯拉能改回来，于是特斯拉就收费2499元，把这个本来就该属于用户的东西重新安装上去。这自然会引起很多用户的吐槽。但我相信吐槽了一段时间之后，也就不会再有什么吐槽了，大家伙还是会照样买特斯拉。原因很简单，因为这些年来，会做出类似事情的车企实在是太多了，甚至可以说，所有车企都无一例外做出了类似的事情。除非你不买车了，否则就要忍着。我们随便举几个例子，奔驰EQS450+先锋版预装了后轮转向硬件，但默认只开放4.5度的转向角度，用户必须每年花接近4998元才能解锁10度的转向功能。这明明是个基础驾驶性能，人家买这车也是为了能更方便驾驶，这好了，给人家锁上了不让用。关键是人家硬件钱已经花了吧，这不是耍赖是什么。再比如宝马汽车在韩国等市场推出的订阅服务，要求用户每个月花18美元的价格解锁已预装的座椅加热功能，结果受到了韩国舆论的反弹，最后无可奈何停止了。还有就是大众ID.3的动力解锁。英国的大众ID.3车主需要支付16.5英镑每个月的费用，才能解锁车里全部228马力的动力。讽刺的是，汽车保费仍然按照原厂的马力来计算，导致用户不管花不花钱都会吃亏。再就是奔驰smart精灵＃1的硬件订阅，高配车型中明明有方向盘加热，座椅通风，但必须要额外付费开通才可以，比如1999元永久解锁座椅通风，以至于引起了车主的愤怒。看到了没有，实在太多了。除此之外，国产车也照样有问题，极氪001的冬季温暖包，哈弗的远程控制之类的，所以不管国内国外都摆脱不了这些毛病。当然，问题首先是出在国外产品上，是他们开创了先河，然后国内又开始跟上。所以，如果真让车企把这些事情变成常态，那么会非常可怕的。我们买一辆车，希望的就是这辆车永远属于我们，而不是一些功能还捏在车商手里，甚至他们一不高兴，都可以给我们远程锁车。但目前很多车企都这样做的情况下，消费者已经变得毫无选择，就只能成为案板上的鱼肉。恐怕我们就只能依赖监管的快速响应来迅速解决目前的新问题，防止车企将技术优势转化成垄断工具。【来自懂车帝车友圈】

宾利发布了EXP15概念车，在蒙特雷汽车周亮相。这款车采用全轮驱动系统，虽未公布具体动力参数，但据推测最大功率可能超过600千瓦，峰值扭矩或达1000牛米，百公里加速2.5秒。该车采用三门三座设计，车长超过5米，造型融合了轿跑、轿车与跨界元素。目前仅是概念车，尚未公布售价，量产版预计将于2026年发布。

无人驾驶车，现在上路真的安全吗？停车场，一辆黑车，车里没司机，自动驾驶模式，强行闯关，把档杆都掰折。旁边的保安大爷急得大喊，停下停下，可又有什么用。这让人不禁想起现在上路跑的无人驾驶快递车，有时候和别的车发生碰撞，它也不会停下，径直往前开，一路拉着摩托车火花四溅。虽然它们承载着人类目前的高科技智慧，减少人工成本，提高做事效率。但是遇到特殊情况时，其灵活解决突发情况的能力有待商榷！！无人车驾驶

一般理解蔚来的都是些高层次的人士，低层次的人往往都是大言不惭地去诋毁蔚来。曲高者和寡！蔚来这艘船太大了，李斌这个舵手想要让它扬帆起航也是比较吃力的。李斌看着年轻，其实也已经有50岁了。但是他这么大年纪了，还要去一路直播上珠峰，全程都吸着氧，整个人看起来就很痛苦。这次珠峰之行也让大家重新认识了一次李斌，让大家从对他的刻板印象里走出来了。现在大家知道了李斌原来是个这么肯拼的人。历史就像个回旋镖正中少年时眉心。李斌出生于安徽的一个农村，以县文科状元身份考入了北京大学社会学系。在校期间更是自学计算机、法律并考取国家计算机统计分析师证书。这才只是个开始，他的人生经历非常丰富。1996年创立南极科技，2000年创立易车网，2010年成为中国第一家在美股上市的汽车互联网公司。2014年的时候进入新能源汽车领域创立蔚来。这一路走来，只有他自己知道从一个农村小伙到现在这个地步吃了多少的苦头。每一步都走得很坚定，才支撑到他走到今天。网上有很多人不看好蔚来，甚至唱衰蔚来。那是他们对蔚来不太了解，或者是对李斌这个人的印象先入为主了。蔚来的车可以说是绝对的好车，不管从设计，质量，技术方面，都是顶尖的。中国工程院院士金涌解释蔚来换电有未来的原因：“电池的换电技术对国家来讲太重要了。换电站本身就等于储能站，能帮助电网削峰填谷。必要时候还能反向向电网供电。大量解决了储电装置的建设，可以形成柔性电网。”其实李斌在创业蔚来之前就财富自由了，拿着钱去做金融不好吗，又快又不累，但他还是选择了去做新能源汽车！蔚来是一家老老实实干实业的公司，嘴上留情吧！