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AMGGTXX概念车，好未来的感觉绝美车片​​​

小鹏全新P7已经实现厂区内的「无人驾驶」了，自己从产线开到发运区全新小鹏P7太火了全新小鹏P7真排面​​​

8天环绕地球。奔驰AMGGTXX概念车在Nardo跑道按照地球周长40075公里进行了长跑测试，除充电外，昼夜不停。前单后双轴向磁通电动机驱动，时速可达300公里/小时。两台测试车一起跑，全程无故障。​​​

AMGGTXX纯电概念车连续24小时跑了5479km蘑菇聊车这个成绩靠的不只是电池能耗管理，更牛的是空气动力学和减阻设计！有点东西！​​​

特斯拉奥斯汀无人驾驶出租车范围又双叒扩了！现在覆盖171平方英里（约443平方公里），比Waymo的90平方英里多一倍多，连郊区和德州超级工厂都包进去了[doge]7月刚超Waymo，Waymo没几天就反击，这次特斯拉直接把地盘拉满，Waymo怕是又要紧急开会了？[吃瓜]自动驾驶大战这是要卷出花了？你押谁赢？

F1车手乔治·拉塞尔也参与了AMGGTXX概念车的高速耐力纪录。可是，你这安全带没压住HANS啊，HANS戴了个寂寞[捂脸哭]F1​​​

奔驰AMGGTXX概念车刷新电车24小时连续行驶记录的赛道是位于意大利莱切附近的Nardo环形测试赛道，占地近1800英亩，赛道拥有标准环形结构的完美环道，总长达12.6公里，最高时速允许400km/h。环道中心是新建的Handlingkurs跑道，总长约6.2公里，主要由长直道、高坡度的上下坡道和不同角度的弯道构成。这个赛道于2012年被保时捷收购。我怀疑比亚迪仰望U9今天的成绩也是在这条赛道跑的？有一条超长的大直道！

奔驰概念车AMGGTXX电动车连续破下惊人的记录（比如24小时高环耐力跑出5479KM，极速破360KM/H，平均速度破300KM/H），代表了世界传统车企在电动车领域挥出的利剑，他们要夺回汽车行业的技术领先优势。中国汽车要应战发招吗？仰望U9工程车以472.41KM/H打破了全球电动车的极速记录，代表着全球领先的技术。来高环耐力测试？我相信中国车企很快会来挑战的，在新能源技术领域，中国已经领先，不会不怵任何外国车企外国品牌。

雷军为奔驰送祝福1、原来是奔驰概念车刷新了纯电动车24小时耐力测试。有奔驰这个概念车是连续跑了八天；2、在八天的时间之内奔驰概念车连续打破25项纪录，且刷新了电动车24小时最长行驶里程纪录，创造了5479公里的新纪录。比原来里程提升了1518公里；3、虽然这仅是一辆概念车，但概念车存在的目的是什么，相信大家都懂。PS：雷军看到后直言：太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！这就是雷军的格局。

上次谈到了这个三角形缸盖，我突然发现这台发动机的讨论在互联网上几乎绝迹了……不过这个形态很有特点，大家能猜到是哪一台机器吗？车评精选汽车评价懂车老王​​​

很多人不理解凯迪拉克新发布的概念越野车是什么，下一代灯应该长这样，石中剑[捂眼睛]凯迪拉克​​​

奔驰这个AMGGTXX概念车刷新了24小时耐力赛测试成绩，在同行还都是3000多的时候，直接来到了5479km不过你看这个车的尾部，有点小鹏P7的感觉？难道未来的车就是这样？​​​

极速472.41km/h,这是一台中国电车创造的新的电车世界纪录你没有看错，这是中国的电车创造的，来自于比亚迪的仰望U9赛道版目前互联网上能够查到的关于极速的记录，这个成绩超过了所有的纯电车型，成为了全球纯电车型的速度新记录！这一刻，老怪是真的无比的激动，这事吧，真的太解气了！曾经比亚迪在十多年前就造出了百公里加速4秒多的混动电四驱，但是比亚迪为了安全，把极速给限制到了180，因为这毕竟不是跑车啊。所以呢，互联网上，一大堆人从此不再提加速性能了，开始抓住比亚迪极速低这个事，各种玩花样的喷。去年，仰望U9在纽北创造了391.94的极速，老怪就发现，好像极速这事，最近那些人提的也少了。如今，仰望U9站在了世界电车的极速之巅，那些喷比亚迪极速的估计跟吃了死老鼠一样难受吧。仰望U9赛道版，之前老怪就有提到过，他拥有超30500转的超强电机，并且单电机的功率达到了555kW，整车拥有超过3000匹马力，让这台2.48吨的电动超跑，推重比达到了惊人的1217匹/吨，注意，这还是用的磷酸铁锂电池！全球范围目前极速能跑到400公里每小时以上的车型，没有一台低于一千万人民币的，仰望U9赛道版，肯定是唯一的一个售价在千万人民币以内的。想要把极速做到400以上，难度是非常大的，不然这些极速超过400的车就不会如此昂贵了。达到如此成绩，必须拥有以下几个前提条件：超强的动力系统超级精准的车身控制能力响应速度超快的底盘悬架系统抓地力以及刚度耐冲击力都非常强大的轮胎超高强度的车身结构超级高效的热管理系统其中超强的动力系统，包含了四台555kW，超30500转的超级电机，以及1200V高压电控平台加上能够支撑超2MW放电能力的超强电池系统。而超级精准的车身控制能力，则是基于易四方的毫秒级的四轮独立轮端扭矩矢量控制能力，让车辆在超高速行驶的状态下还能保持稳定不失控。而云辇-X这个全球首创的高压全主动悬架系统，能够在如此的极速状态下，让车身姿态保持最佳，把并且让车轮与地面更加的贴合保证轮胎与地面最佳的抓地力。轮胎是与佳通联合研发的赛道级半热熔轮胎，这个轮胎是以仰望经过一年多时间的德国赛道海量测试的数据为基础，专门为仰望U9赛道版量身定制的超级轮胎。四轮均为3253520，更好的匹配易四方的四轮调节能力，并且提高了轮胎的扁平比，让轮胎抵抗冲击的能力更强，也加强了轮胎侧壁的刚度，让轮胎在极限速度的状态下能够保持足够的支撑力不变形。仰望U9的超级碳舱以及超混结构，采用宇航级的T700级12k高性能碳纤维，超过110kg，将宇航级碳纤维与超强热成型钢还有高强度铝合金融合设计，将车辆的车身刚性以及安全能力打造到了极致。如此高的功率，肯定离不开超级散热系统，1200V的碳化硅功率模块全油冷电机，前后大循环，量产版的仰望U9，在一年多的赛道测试期间从未发生过电机高温的情况。而赛道版还专门加强了电驱换热的总功率，散热能力只会更强悍。这一切的一切，才最终早就了这台全球最速的纯电汽车的问世，并且老怪觉得，这肯定不是仰望U9赛道版的最终成绩，经过老怪的测算，他还有冲击更高速度的可能！从今以后，电车的极速将由我们的中国汽车引领！

克莱斯勒发布2025款PacificaGrizzlyPeak概念车，前悬升高71毫米，装31英寸全地形胎。3.6升V6汽油版214千瓦/355牛米；插混综合194千瓦。车长5189毫米，离去角提升，车顶置物架+遮阳篷。

风云T11的标准就是百万级豪车风云品牌旗舰力作风云T11自概念车阶段亮相以来，其顶格对标豪车的产品素质引发广发关注。对此，奇瑞汽车执行副总裁表示，一直以来，风云品牌把顶格对标作为品牌向上的必经之路，风云T11延续了奇瑞学习百万豪车的基因，在品质、安全、空间、舒适、工艺用料都在做学习、做研究。汽场全开风云t11奇瑞汽车

雷军说奔驰变态确切的是说奔驰汽车的成绩变态因为奔驰AMGGTXX概念车在24小时耐力赛的成绩是5479公里，刷新纯电车榜单。历史24h耐力赛成绩：2019年，保时捷Taycan，3425km2024年，奔驰CLA，3717公里2025年，小米YU7，3944公里2025年，小鹏P7，3964公里奔驰AMGGTXX概念车这成绩的确强，不过到底是概念车，量产车肯定没这么厉害，毕竟小米和小鹏都是目前新势力的佼佼者，不过证明了24h耐力赛这个形式被更多厂商认可了，也是好事。

风云T11的标准就是百万级豪车奇瑞风云T11，据说从概念车阶段就开始对标百万级豪车。奇瑞的执行副总裁还说，风云品牌一直走“顶格对标”的路线，T11延续了向豪车学习的基因，在品质、安全、空间这些方面使劲研究。好多汽车品牌都会对标经典车型，不过风云T11这种“往死里对标”的狠劲，感觉是咱中国品牌在努力突破。咱自主的豪华车型想往上走，光模仿肯定不行，得在对标豪车的过程中，找到咱们自己高端化的路子。你咋看风云T11跟顶格品牌学的做法？你觉得百万级豪车得啥标准呀？

风云T11的标准就是百万级豪车今天聊聊奇瑞风云T11，一款自概念车亮相起就以“百万级豪华SUV”为标准打造的车型,有哪些亮点呢？在设计上，T11不仅强调豪华感，更融入科技思维。前脸采用太和殿式纵向设计，侧身运用0阶差侧窗工艺，既优化空气动力学，降低风阻与噪声，也提升了车内静谧性。黑金双色车身、贯穿尾灯和多辐式轮毂，都在视觉与功能上兼顾美学与实用。车身尺寸为5205/1998/1800mm，轴距3120mm，提供大六座布局。二排零重力座椅支持四向电动腿托，承压面积比同级豪华SUV高22%，通过13层结构与50D发泡层实现更精准的人体工学支撑。座椅功能涵盖电调、加热、通风、按摩和记忆，结合一排放平与三排前翻的空间组合，形成灵活的大四座格局。科技座舱是T11的一大亮点，音响部分搭载伯牙之音23扬声器系统，2160W功放，采用7.5.4全景声场架构，结合AI音效算法，带来沉浸式听觉享受。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，匹配CDC磁悬浮悬架和前钢后铝副车架，结合IPB2.0制动，保证了车辆在舒适性与操控间的动态平衡。安全层面同样以科技为基石，T11车身高强度钢铝占比88%，扭转刚度达到34000N·m/deg，配置11个安全气囊，侧气帘长度2200mm，覆盖到后风窗区域。车漆采用8层涂装+陶瓷清漆工艺，确保耐久性和表面品质。所以，奇瑞推出风云T11的意义，不仅在于外观与配置上的豪华感，而是以科技为核心，从空气动力学到底盘悬架，从座椅舒适到智能声场，再到车身安全结构，全面构建起百万级SUV的价值标准，展现了中国品牌走向高端化的技术路径。

先谈谈朗逸的优点:颜值高;朗逸的外形设计有概念车哪吒的元素，腰身修长弧线型设计，圆润不张扬，看起来温文尔雅，端庄秀丽。油耗低;这款车工信部的油耗是5.8升/百公里，我每一箱油都统计了，这28万多公里的实际油耗介于4.7-7.19之间，总平均油耗6.0升/百公里。操控佳;1.6L搭配手动变速箱，只要舍得踩油门，推背感也是可以感受到的，在跑山路或超车时提前降档动力杠杠滴。转向液压助力虽然有些重，但转向精准，跑高速时给人带来安全感。空间大;朗逸的空间在紧凑车型中是佼佼者，无论是驾乘空间还是储物空间，都表现不错。(身高180的人，无论坐前排还是后排都不会感觉拥挤。朗逸的储物能力也相当棒，车内的储物格位置布局很不错，后备空间超大。)

昊铂的旗舰大轿车这套设计是广汽迄今为止最惊艳，没有之一完美还原了概念车的设计理念而且听说了一些事情有牛逼的功能会首发，非常牛逼的那种波波的小道消息​​​