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不买AMG的原因找到了，不喜欢它的大屁股 其实还是很帅的！低饱和蓝色系的AMG扑面而来的温柔直让人想到宁静祥和！不敢想能拥有会有多么快乐！

：《配三电机+人造声浪奔驰AMGGTXX概念车发布动力超千匹》​​​

梅赛德斯-AMG车队将在银石采用特殊的带有橙色的涂装，以“致敬”C111概念车以及刚刚发布的GTXX概念车。​​​

车市热门AMGOne的开发过程相当艰难。概念车于2017年9月亮相，量产版直到2022年6月才发布。客户等待的更久，交付工作直到2023年1月才启动。将F1赛车的发动机装进公路车非常困难，奔驰CEO曾公开表示当初批准该项目的高层可能“喝醉了”。虽然大部分挑战都来自那台取自汉密尔顿F1赛车的1.6升涡轮增压V6发动机，但这次德国联邦交管局(KBA)的召回与发动机无关。KBA要求奔驰-AMG修复一个可能影响219台车的缺陷。隐患可能导致起火：连接到主动式尾翼的一条液压管路可能没有固定好。最坏情况下会引发液压油泄漏，如果遇到高温部件可能会起火。经销商需检查车辆是否正确安装，维修预计耗时90分钟。该车型限量生产275台，此次召回覆盖近80%的已售车辆。德国境内有183台需返厂维修，涉及2022年12月12日至2025年5月9日生产的车辆。这款手工超跑在英国考文垂工厂生产，由梅赛德斯与Multimatic合作制造。此前有两台AMGOne起火（2023年英国运输车起火和2024年德国道路自燃），但KBA明确表示与本次液压杆缺陷无关。召回文件注明尚未发现该问题导致的事故。

奔驰AMGGTXX概念车奔驰发布了其最新的电动化技术和车型AMGGTXX概念车。6月26日，梅赛德斯-AMG正式发布旗下全新高性能纯电概念车——AMGGTXX。该车基于AMG自研的纯电架构AMG.EA打造，集成了多项电动化领域的新技术，在动力响应、空气动力效率、电池热管理等关键维度进行了系统性升级。通过这款概念车，AMG对未来纯电性能车的产品定义与技术路径给出了全新诠释。奔驰AMG汽车美图汽车整车风阻系数低至0.198创下全球量产车新低。

躺了一天正爽，刷到奔驰AMGGTXX概念车直接弹起来！这纯电四门轿跑简直太帅了，中网大到把辅助灯逼进格栅，配新大灯活像鲶鱼成精，更绝的是大灯里塞扬声器模拟V8声浪，纯电车硬凹燃油车仪式感，奔驰你是懂玩梗的！侧面溜背+隐藏把手，21寸空气轮还能开关，风阻干到0.198Cd，前舱通风口明明没发动机，照样安排上，电动时代的倔强仪式感拉满～2026量产，看来躺平得攒钱了，这电动戏精太会搞事情！

奔驰AMGGTXX概念车发布，比亚迪超级e平台的含金量还在提升[滑稽笑]首先，GTXX是三电机，熟悉的感觉啊，电机也是往小体积大功率也就是功率密度上卷了，具体功率密度没看到，反正汉L上的16.4kW/kg是目前量产最高极速360？先不说仰望U9都快超400了，二十来万的汉L极速也能超300啊f1技术高性能四元电池[doge]我对这玩意能量产装车表示怀疑，不过这么牛逼竟然也只是800V，还是不够极致，概念车怎么也得上个1200V吧5分钟续航400公里，好耳熟啊，这不是比亚迪的兆瓦闪充吗？民间测的小视频到处是了，这咋还在概念车上更魔幻的，这外观内饰设计[笑着哭]好吧，它是奔驰，应该没人喷了量产VS概念，几十万VS上百万，惊讶的发现，竟然有如此相似的地方奔驰amg比亚迪汉l汽车资讯

AMG独立研发的纯电高性能GTxx概念车，800v平台，动力系统有3台著名的yasa轴向电机，电机功率1340马力极速360km/h，充电方面850kW快充，具有AMGF1技术的电池，5分钟充电400公里同时全球首创的可变叶片轮毂，目前看到的是概念车，还不是量产版，到时候颜值应该，还会调整吧？？这狠amg

奔驰AMGGTXX概念车新纯电四门AMGGT量产前的概念版车头……好怪异，难以适应[捂脸哭]车尾和车侧还不错尤其车尾，复古未来感这家伙，很多细节好有设计感很耐看，比如图7大家来打个分，1-10分这家伙设计你给几分新车​​​

一早起来，看到梅赛德斯-AMG也就是大家俗称的奔驰，抬出来一台全新电动四门概念车-AMGGTXX。仔细来看看这台概念车3部电机综合功率超1000kW，最高车速不低于360公里/小时。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热。3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。这3个电机也不寻常，采用创新的轴向磁通电机。相比于当前绝大多数电动车型的径向磁通电机，仅需其1/3的重量和体积，减重且更紧凑，方便各种车身布局。轴向磁通电机生产制造需约100道工序，其中35道为全球首创，如结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利。说说电池电池一直是中国企业的骄傲，但奔驰开始在这方面努力了。自研高性能电池具备2大核心优势：1.创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能2.全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能电池采用800V平台，对于中国车企来说已经是现在时态，但对于奔驰的那些欧洲同行来说，已经算跨时代了。说到全新设计的元素，这台概念车所用的是四元电池，正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，由此实现高达300瓦时/千克的超高能量密度。而且还与行业大圆柱方案相反，采用细圆柱形方案。配合激光焊接的铝制电芯外壳，令电芯热量可以更快释放。智能直接冷却系统通过独家的冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，让电池就算长时间大倍率充放电，都能够保持在合理的工作温度。在新配方和新架构以及新冷却系统的加持下，850kW的平均充电功率也终于在一台欧洲纯电车上出现了。风阻已经是国内非常熟知的事情了，这车0.198，具体就不解读了，毕竟是一台概念车。有个好玩的，不知道量产车能不能用上。现在所有纯电车为了风阻和散热，在轮毂造型上绞尽脑汁，各种形态的都有。但AMGGTXX概念车另辟蹊径，既然车辆的进气能做可变、进气道能做可变，为啥轮毂不能做成可变？所以全球首创的专利技术—带可变叶片空气动力学轮毂就这么诞生了。叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。总之，我们仔细审视AMGGTXX概念车。在见多识广的中国消费者眼中，这台车一半是“现在进行时”，一半是“未来进行时”。但在欧美同行眼中，这TM简直就是“鹅妹子嘤”，“妈泽法可基尼而斯”！！！奔驰的概念车转换成量产车的速度并不算快，尤其面对卷成团的中国市场，要想靠这台车概念车上的技术在中国市场打个翻身仗，那么就需要速度再速度。别把“未来进行时”熬成“过去进行时”，奔驰在中国就还大有希望。祝好运！！！AMGGTXX概念车奔驰