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雷军说奔驰变态确切的是说奔驰汽车的成绩变态因为奔驰AMGGTXX概念车在24小时耐力赛的成绩是5479公里，刷新纯电车榜单。历史24h耐力赛成绩：2019年，保时捷Taycan，3425km2024年，奔驰CLA，3717公里2025年，小米YU7，3944公里2025年，小鹏P7，3964公里奔驰AMGGTXX概念车这成绩的确强，不过到底是概念车，量产车肯定没这么厉害，毕竟小米和小鹏都是目前新势力的佼佼者，不过证明了24h耐力赛这个形式被更多厂商认可了，也是好事。

奔驰电动车24小时跑了5479km奔驰AMGGTXX概念车在赛道上狂奔24小时，总行驶了5479公里，刷新了电动车24小时最长行驶里程记录！太牛了！​​​

比小米还要强！奔驰再破电车24h行驶纪录雷军直呼太强了！近日，奔驰通过AMGGTXX概念车刷新了纯电动车24小时行驶纪录，达到惊人的5479km！对比奔驰原纪录提升1518km，遥遥领先之前小米YU7的3944km成绩，对此雷总在社交平台表示：太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！其实更夸张的是，奔驰AMGGTXX连跑了8天，创造了40075公里持续行驶纪录！这狠AMG了。那要这么说，其实蔚来去参加这个，换电技术是不是还能节省不少时间？【来自懂车帝车友圈】

奔驰AMGGTXX概念车24小时耐力赛狂飙5479公里！雷军转发直呼“太强了，这成绩有点变态”[doge]要知道之前小米YU7、小鹏P7也就跑3900+，这差距…不过是概念车哦，量产车还能继续卷吗？[吃瓜]

梅赛德斯-AMGGTXX概念车用一场近乎疯狂的耐力表演，重新定义了电动性能的极限。这台“电动猛兽”在24小时内狂飙5479公里，相当于从北京到拉萨往返两趟的距离，直接将电动车耐力纪录提升了1518公里——这种碾压式的突破，简直像用科幻电影里的技术降维打击现实。更震撼的是，它用不到8天时间跑完赤道周长（40075公里），平均每天以300公里/小时的速度疾驰5300公里，仿佛把凡尔纳笔下的幻想变成了带电的金属洪流。最颠覆认知的并非数据本身，而是AMG如何用F1赛道的黑科技驯服了电动车的“续航焦虑”。轴向磁通电机的紧凑设计让动力系统轻如超跑心脏却稳如磐石，而电芯直接冷却技术就像给电池装了“永不停歇的空调”，让连续超高速行驶时的电池温度始终冷静如初。当其他电动车还在为快充伤透脑筋时，GTXX已经用850千瓦的充电功率实现了“喝杯咖啡补满电”的自由——这种技术暴力美学，分明是AMG在宣告：电动时代的性能标杆，必须由打破物理常识的创新来书写。从阿法特巴赫实验室到环地球赛道，GTXX的每一次轮胎摩擦都在证明：电动性能车的终极形态，不该是参数表的短暂狂欢，而是将疯狂续航、极致速度和工程可靠性熔铸成一体。当传统超跑还在为赛道圈速较劲时，AMG已经用5479公里的昼夜不息，为“性能”二字加上了“持久”的注脚。大v聊车

40075公里，7天13小时24分，AMGGTXX概念车完成了一个夸张到离谱的挑战：在意大利Nardo赛道，几乎全程以300km/h巡航，8天绕地球一圈。更恐怖的是，这不是燃油怪兽，而是一台纯电车。24小时跑5479公里，平均充电功率850kW，5分钟补能400公里，彻底颠覆了“电动车只能短跑”的认知。AMG的意思也很简单：电动时代，同样能玩性能、玩持久，而且比你想象的更凶。这套三电技术会随AMG.EA平台量产。两年后你买的AMG电动车，不只是直线快，而是能长时间300km/h巡航的怪兽。大v聊车

车企现在流行跑续航耐力赛，奔驰这次玩了把大的。奔驰AMGGTXX概念车，在意大利纳多赛道24小时跑了5479km，创造了电动车24小时最长行驶里程新纪录。之前小米YU724小时耐力挑战赛，累计跑了3944公里，小鹏P7的24小时耐力赛跑了3961公里。不过奔驰这次是概念车成绩，不能和小米YU7、小鹏P7的成绩直接对比，可以直接对比的是去年奔驰用过CLLA的原型车跑过24小时耐力赛，当时成绩是3717公里。其实纯电动车连续24小时拉高速跑耐力赛是很有挑战的，要维持200km左右甚至更高的速度，电池一直保持高倍率放电然后还要进行大功率充电，确实是给电池BMS上强度了。大v聊车

奔驰AMGGTXX打破电动跑车续航里程世界纪录，这款刚露面的超级跑车概念车在24小时内行驶了3405英里（5479.82公里）。这项新纪录是在意大利的纳尔多测试赛道上创造的，该概念车实现了平均时速186英里（299.34千米）的成绩，并且仅在高达900千瓦的快速充电站停靠充电。它打破了本月早些时候小鹏P7创下的2461英里、小米YU7Max创下的2451英里和梅赛德斯-奔驰CLA的2310英里。AMGGTXX还打破了12小时、48小时、72小时、96小时、120小时、144小时和168小时的耐力纪录，以及2000英里、5000英里、10000英里、15000英里、20000英里和25000英里的新里程纪录。在纳尔多高速椭圆形赛道上不间断行驶了24907英里（相当于地球的周长），用时不到8天——确切地说是7天13小时24分07.10秒，这一成就尤为突出。为了向儒勒·凡尔纳的著名小说致敬，此次挑战被命名为“八十天环游地球”。这些各项纪录是由两辆赛车和一支由17名专业车手组成的车队创造的，这些车手来自梅赛德斯-AMG的GT3赛车运动项目，其中包括梅赛德斯-AMGF1车队的乔治·拉塞尔。amg

传统豪华品牌的反击来了，梅赛德斯-AMGGTXX概念车连破25项世界纪录，24小时跑了5479公里，打破小鹏刚创下的世界纪录，而且几乎全程300km/h恒速行驶。梅赛德斯-AMGGTXX搭载源自F1驱动科技、首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术的纯电车型，在意大利纳多(Nardò)赛道突破性能极限，一举创造“电动车24小时最长行驶里程”等25项世界纪录！8天连破25项纪录，三电性能和耐久可靠性极致试炼5,479km：电动车24小时最长行驶里程新纪录，比原有纪录提升1518km。7天13时24分行驶40,075km（≈赤道周长）：“八天环游地球”，致敬凡尔纳著名小说《八十天环游地球》；平均每日行驶5300km。2辆GTXX同时挑战，完成目标时前后只差25km，双车同步成功完成“环球”壮举超快车速+超快充电+持久稳定性能，连破纪录成为可能几乎全程300km/h恒速行驶：GTXX极速可超360km/h，300km/h是综合赛道速度和充电次数的最佳平衡点，测试平均充电功率850kW，充电约5分续航增加400km（WLTP）8天不停歇运转+超35℃气温+电机高负载输出+电池快充快放，对电驱系统提出严苛考验。高温高速持续输出下，GTXX动力系统始终稳定如初卓越成绩证明了轴向磁通电机和电芯直冷技术等前瞻技术的领先优势，以强劲持久动力输出和极速充电补能，突破电动车加速性能出色、但持久性和极速性能不足的瓶颈前瞻高性能科技具备量产实力，将随AMG.EA高性能架构量产创新轴向磁通电机：响应速度和精准度堪比F1赛车驱动系统，持久性如同燃油发动机相比当前的径向磁通电机，轴向磁通电机仅需其1/3的重量和体积，便可输出同等功率；3部电机强劲动力超1,360hp源自F1赛车高性能电池：3大核心技术，包括输出能力强劲且持久的全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构深厚积淀+技术天团+顶尖车手，共创赛道新传奇Nardò赛道是全球著名赛道，自70年代起奔驰C111和190E2.3-16等传奇车型，便在此创下多项世界纪录AMG、梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰移动出行和AMG高性能动力系统有限公司，联合外部专家组成技术天团AMGF1车队车手乔治·拉塞尔等17位顶尖车手，每两小时轮换不停歇完成赛道挑战仅在充电进站时降速，充电完成后重新加速至300km/h行驶。

好家伙，前阵子电车中国先锋们创造的24小时冲刺记录刚刚接近4000公里。AMG上来直接24小时干出5479km，比此前高出了20%不止的距离。甚至还继续连跑了8天，直接跑了地球周长的40075公里，就十分夸张。为什么带性能的电车陆陆续续开始刷单位时间内的冲刺距离，因为这是对性能，尤其是性能持续能力（大概就是电池，电机等动力单元散热/稳定输出能力）的最好体现，来展示电车常常面对的动力衰退问题被很好的解决。持续的全功率输出和输入，意味着三电系统在全速冲刺和全速充电的时候都可以保持稳定。在实际用车中意味着随时可以使用车辆理论上的最大马力和理论上的最快充电速度（充电桩支持），减少电车易痿的情况。如今中国性能电车如此抢眼，传统豪门是该开始拿出真本事反击了。在挑战中还看到了F1车手乔治·拉塞尔，和我的前队友AMG厂手AdamChristodulu的驾驶贡献，喜闻乐见！AMGGTXX此前公布的信息是1340匹马力，极速超过350kph，有模拟档位和模拟V8声浪。量产版本，估计和这个数据大差不差。欣哲频道这狠amgamggtamggtxx