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梅赛德斯-AMG便是其最忠实的拥护者之一，该品牌计划在未来很长一段时间内让八缸发动机继续存在。尽管现款C63S因用混合动力四缸发动机取代V8发动机而引发争议，但位于阿法尔特巴赫的研发中心已在研发全新的八缸动力单元。IT之家...

车市热门奔驰SL500AMG​​​

AMG和米其林这波操作，直接把电动车极限玩明白了！1.事儿挺牛：电动车跑成“赤道巡航机”AMG和米其林在意大利赛道搞了波大的——开着AMGGTXX概念车，8天跑了40075公里（差不多绕地球一圈），还刷新了电动车24小时行驶纪录，一下干到5479公里！核心是全程时速300公里，这对电动车和轮胎都是地狱级考验。2.关键功臣：米其林新轮胎太能打这纪录能成，全靠米其林专门给这车造的PilotSport5energy轮胎。克总得说句实在的，这胎是真下了功夫：研发五年，胎面搞了“双胶料黑科技”——边上用节能胶料省点电，中间用抓地胶料保证干湿路不打滑。结果就是充电少、性能还不衰减，从第一公里到最后一公里都能打。3.背后逻辑：大佬合作玩的是“技术落地”AMG和米其林合作三十多年了，这次不只是刷纪录，更是给未来铺路。克总觉得，他们是把赛道上的狠活往量产车靠——比如这轮胎的双胶料技术，以后咱们买高性能电动车，说不定就能用到。4.总结下：这波是“1+1>2”的典范AMG的GTXX概念车秀了架构实力，米其林的新胎秀了技术硬活，俩家一起证明：电动车不光能日常开，还能玩极限、拼耐力。而且这轮胎马上要上市了，等于把赛道验证过的技术直接给到消费者，这波操作确实值得吹一波！米其林FREECAR车势｜克总评车

继梅赛德斯-AMGSL敞篷跑车之后，全新梅赛德斯-AMGCLE534MATIC+敞篷轿跑车，作为AMG现有家族阵容中的第二款高性能敞篷力作，日前正式上市，售价78万元，提供了多达8种漆面颜色与6种内饰材质等选装方案。全新AMGCLE53敞篷轿跑车...

车市热门奔驰AMGGTXX概念车以5479km的成绩刷新了纯电动车24小时行驶纪录，超越了小米YU7的3944km和小鹏P7的3961km纪录。此外，在长达八天的测试中，AMGGTXX的总行驶里程达到了40,074公里，足以绕地球赤道一周，同步创造下了持续行驶纪录，AMG也因此将这次挑战命名为“八天环游世界”。这项挑战在意大利的纳尔多高速测试赛道（NardòHigh-SpeedTestTrack）完成。这次“环游世界”之旅总计耗时7天13小时24分07秒，轻松跻身“8天以内”的成就。AMGGTXX需要在这条全长7.88英里（约12.68公里）的环道上行驶3,177圈，平均速度高达299km/h，日均行驶距离达5,300公里。AMG为此次挑战组建了一支特殊团队，其中包括AMGGT车手、拉力车手、耐力赛专家以及F1明星乔治·拉塞尔。他们以每两小时轮班一次的方式保持节奏，进站时间仅用于充电。凭借超过850kW的超快充能力，车辆仅需五分钟就能补充约400公里的续航。AMG的这项成就充分展示了这款概念车即便尚未量产也已具备的性能实力。AMGGTXX搭载三台轴向磁通电机（两台位于后桥，一台作为前桥booster），峰值输出超过1,300马力。其电动架构和电池技术是背后的关键奇迹。除采用800伏技术架构（降低线束重量、缩短充电时间）之外，直接冷却且受F1启发的高性能电池能够频繁多次地输出极高功率。拉塞尔表示：“作为一名F1车手，我已习惯于将技术推向绝对极限，而AMGGTXX真正令我印象深刻。轴向磁通电机的响应如同F1传动系统一样即时精准，但其耐力水平却是我以往仅在燃油发动机上体验过的。无论是在赛道还是公路上，这项技术将彻底改变驾驶体验。”AMGGTXX预计将成为当前燃油版GT四门轿跑电动替代车型的技术基础。同样重要的是，AMG正在开发包括模拟换挡等创新功能。对此，雷军在社交平台表示“太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！”

十万买AMG四门轿跑车[doge]2025成都车展大V聊车​​​

8天环绕地球。奔驰AMGGTXX概念车在Nardo跑道按照地球周长40075公里进行了长跑测试，除充电外，昼夜不停。前单后双轴向磁通电动机驱动，时速可达300公里/小时。两台测试车一起跑，全程无故障。​​​

图1：以前的AMG图2：现在的AMG图3：真正的AMG​​​

大v聊车超720马力！AMG正开发新一代高科技电动化V8梅赛德斯-AMG官方确认，一款全新的“高科技电动化V8”（high-techelectrifiedV-8）发动机已进入研发阶段，计划于2027年底正式发布。这款专为未来AMG.EA高性能平台打造的动力单元，旨在回应市场对纯粹性能的期待，并被视为对当前四缸C63车型引发市场争议的有力回应。据AMG车辆开发总监SteffenJastrow在接受《AutoExpress》采访时透露，新V8的峰值功率将明确超越AMGGTBlackSeries所搭载M178发动机创下的720马力纪录。除动力跃升外，新发动机还将重点优化油门响应速度，并确保满足严苛的欧7排放法规，实现性能与效率的平衡。AMG首席执行官MichaelSchiebe更表示，其生产周期预计将持续至2030年代。这款新V8的开发背景，与现款AMGC63换装2.0升四缸发动机后遭遇的市场冷淡反应不无关系。AMG负责人坦承，气缸数的减半导致了“部分客户的流失”，并反思其复杂技术“本可以解释得更好”。此次重申对V8的投入，无疑是安抚核心拥趸、重塑品牌性能图腾的关键一步。然而，这并不意味着现款V8的终结。AMG明确指出，“仍有客户只想要一台纯粹的V8”，因此，只要市场需求存在，搭载M177/M178系列发动机的车型将继续销售。在产品序列顶端，梅赛德斯同样确认了V12发动机的存续。这款代号为M279的6.0升双涡轮增压发动机将继续为迈巴赫S级及S级Guard等特定车型服役，满足超豪华市场的独特需求。综合来看，AMG正通过一套多元化的动力策略布局未来：以高科技电动化V8捍卫性能旗舰地位，以现款V8满足市场存量需求，同时保留V12作为品牌图腾，清晰地划分了不同层级产品的动力属性与市场定位。至于V8能否在下一代C级上回归，目前官方尚未给出明确答案。

奔驰AMGGTXX概念车刷新电车24小时连续行驶记录的赛道是位于意大利莱切附近的Nardo环形测试赛道，占地近1800英亩，赛道拥有标准环形结构的完美环道，总长达12.6公里，最高时速允许400km/h。环道中心是新建的Handlingkurs跑道，总长约6.2公里，主要由长直道、高坡度的上下坡道和不同角度的弯道构成。这个赛道于2012年被保时捷收购。我怀疑比亚迪仰望U9今天的成绩也是在这条赛道跑的？有一条超长的大直道！