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买得起保时捷的人他一定买得起“中国保时捷”，但买了“中国保时捷”的不一定买得起保时捷！不单单是价格，从任何一个角度比，他们都不是同级别的产品，完全没有可比性，用户群体根本就不是一个，有什么可竞争呢？小编认为任何...

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

这回算是触碰到了雷军的逆鳞，保时捷CEO在上海车展接受采访的时候说：尽管小米推出了1548马力的SU7Ultra，并不将小米视为直接竞争对手，他表示，小米的产品虽然价格低廉，但“驾驶能力”难以与保时捷相提并论。老实说真的有点...

保时捷电车卖不动 4月28日，在上海车展期间，保时捷CEO透露了一项重要信息，未来两到三年内可能停止在中国市场销售电动汽车，他认为在中国销售的电动车的数量相对较低，不过他并没有透露具体的销售数量。但这也说明保时捷电动...

快科技4月30日消息，保时捷日前公布了2025年第一季度财报，核心财务数据全面低于预期，致使其股价在开盘后一度暴跌超7%。财报显示，保时捷一季度营收88.6亿欧元，同比下降1.7%；营业利润仅7.6亿欧元，同比下降40.6%；销售回报...

格隆汇4月29日｜豪车保时捷表示，因为美国总统特朗普的新关税政策带来不确定性，故下修今年部分业绩预估值。保时捷坦言，美国新关税制度已经影响到四月以及五月的作业，不排除未来可能会继续调整，今年营收从原先390亿到400亿...