许多人想知道，比亚迪大规模降价，是不是出了什么问题？让我给你算一下：假设一家一户一车，中国人口14亿，家庭约3亿。平均每十年换一轮，每年需要卖3000万辆车。假设比亚迪占六分之一的份额是500万，五分之一是600万。若中国经济发展成熟度提高，则这一概率最大，上述数据仍偏于保守数据。因为按照比亚迪目前的销量，全年销量接近500万。在成熟的发达国家，以美国为例，工业产品中的普通汽车价格约为3万美元。美国3万美元的汽车是目前中国15万左右的汽车。从购买力和价格水平来看，美国汽车的价格是中国汽车未来价格的最佳参考，这在欧洲也非常相似。也就是说，目前中国汽车价格15万元的最终趋势将下降到至少6万元，即使不是3万元人民币。也就是说，理论上会下降一半。汽车价格的下跌不仅会对行业产生不利影响，还会极大地促进和刺激行业的成熟和规模，最大限度地提高行业竞争力。目前，中国汽车工业还处于刚刚煽动西方汽车工业价格的阶段。汽车工业，在世界各地也处于寡头行业，也有超额利润。随着我国新能源汽车产业的发展，随后的价格竞争将继续下降。目前的价格战才刚刚开始，因为当新势力能造车、卖几十万、卖出好的时候，远不是行业成熟的时候，更不是价格最终成熟的时候。整个行业的成熟，必然意味着只有价格足够低，行业集中度足够强，才是成熟的时候。欧洲、美国和日本各国汽车工业的发展趋势是这样的。所以，不要认为比亚迪降价有什么问题。只是他第一个拿起屠刀。假设中国汽车年销量3000万？产值超过3万亿，这意味着该行业至少可以直接支持数亿人，间接支持5000万人。若销量为5000万，则可养活约3亿人口。可见，其实不用担心车价下跌。便宜的车，会有更多的人买，而且可以以更低的价格买到最实惠的产品。与此同时，头部企业会赚更多的钱。你知道，大行业不是因为价格昂贵而成为大行业，而是因为价格足够低。当每个人都能负担得起的时候，一辆车是中国市场最强大的时候，也是中国最强大的时候。不要担心交通堵塞，更不用说中国是否能容忍它了。新能源汽车正在为这个强大的市场做准备。如果是油车，光油耗就会托斯。
