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昨天见了i8真心漂亮，长在了我审美上[比心]#理想汽车#

我对新款比亚迪唐的设计争议，有话说：都在喷新唐丑？说360度无死角地丑？这风刮得挺猛啊。但这次，我得唱个反调。它的造型，我越看越顺眼，贼耐看。网上口嗨容易，有几个人是真正摸过、开过实车的？车主口碑才是硬道理，开过的人都懂这代唐的进步。尾部设计我甚至觉得挺成功，比上一代有气势。主要是前脸，确实有点...用力过猛的感觉，可能设计师想搞点大动静。但摸着良心讲，这代外观真不比老款差多少。审美这事儿，你觉得丑爆了？可能我觉得帅爆了，纯属个人口味问题。键盘敲得飞起，不如亲自去试试。真正坐进驾驶座开两圈，你关心的可能就不是它那张脸了。颜值重要？但懂车的人更明白，开着顺心顺手更重要。这车子，终究是拿来开的。

大定35680台，对于奇瑞来讲，已经是破记录了！很多人说是奇瑞自己4S店订货，这个不排除，但截止到2025年5月，奇瑞本品牌才不到600家4S店，每家20台展车的话，也才10000多台！奇瑞如果能像小鹏G7那样，快速交付，并利用新上市的热度持续投流量，风云A9L销量超过当年的艾瑞泽8也是非常有可能的。

疑似26款比亚迪唐路试车曝光！我们来猜猜配置会有哪些升级？1、底盘改混动专用地盘，升级前双叉臂后五连杆。2、取消中控挡把，改怀档。3、取消FSD,标配云撵C。大家觉得还会会有哪些升级？

闹心！同事把我的车剐蹭了，右屁股后面靠近车灯处一小块漆皮被磨掉了！这可是我去年下半年刚买的新车，平时爱的跟宝贝似的，这下心疼死我了！同事的车技不敢恭维，我在车位放的好好的，她开自己的车都能蹭到我车上，真是无语啊！她态度很好，不停道歉！说报保险或者自己修都可以，听我的！我一时半会还没缓过劲来，不知道咋办了？因为是同事，你又不能生气！但是我对这爱车可是爱惜的很，平时路不平颠一下都心疼的不行！每次开车前都必须洗的干干净净才上车。我不允许车有任何瑕疵，所以这剐蹭必须要修，不然我都不好意思开！可是让她给我去修、还是我自己去修，我还拿不定主意？不管咋说，必须要去4S店修吧！大家说我该怎么办？#记录我的2025##车被剐蹭#

到底谁的数据真实一些？鸿蒙智行：6月智界S7+智界R7卖了3908辆。奇瑞集团：6月智界S7+智界R7卖了2459辆。鸿蒙智行公布的6月销量数据是52747台，其中问界44685辆，享界4154辆，所以可以推算出智界S7和R7两款车的总销量是52747辆-44685辆-4154辆=3908辆。但是奇瑞那边公布的销量是2459辆，可以发现双方的数据出入非常大。更让我蒙圈的是，不同的汽车平台统计的数据差距也非常大，懂车帝和汽车之家统计智界R7上个月卖了3194辆，智界S7卖了491辆，加起来3685辆。但在易车上，R7卖了1146辆，S4卖了491辆，加起来1637辆。可以发现，三大汽车平台的数据和奇瑞、鸿蒙智行的数据也完全不一样，这就有点尴尬了，一时分不清谁的数据是真的。说句心里话，我更相信奇瑞的数据，因为车子是奇瑞造的，造了多少辆，真正又卖出多少辆，人家肯定心知肚明。但话又说回来，无论是谁的数据，都侧面说明智界的销量下滑确实有点快，特别是R7，刚上市的时候如此风光，销量也特别猛，最高月销量接近1.6万台，曾被很多人认为是最有可能干翻modelY的国产SUV，没想到销量这么快就跌成这样了，实在有点可惜啊。而modelY销量持续飙升，6月份突破4.4万台，领先智界R7十倍以上。对此我有个疑惑，智界R7不仅有纯电，还有增程版本，可油可电，完全没有里程焦虑，空间还大，还有ADS智驾，那么modelY怎么做到让智界R7不香了呢？有没有懂的网友解释一下？

看内饰猜车，提示：这车贵。​​​

小米YU7被贴膜店租给主机厂搞竞品分析的事情破案了，确实是被比亚迪租走了。首先这件事没啥大不了的，主机厂租车只需和出租方达成协议就行了，没必要确定对方是不是车主。第二主机厂搞竞品分析是再正常不过的业务，所有厂家都会搞，包括小米也会搞。厂家在搞车型企划的时候都会设定技术对标车或市场竞争车，需要拆车的一般都会购买，做静态/动态对比的一般都会租。所以米粉看到这个事情不要高潮，搞的好像比亚迪在偷小米技术一样。这种事小米也在做，只是他们没有看到而已。

奇瑞风云A9L这个空间真大，古天乐这么高的个子还能翘二郎腿，这个外观也挺在线的，我记得有个什么迪叫A6L空间都没这么大？

这单不出意外是拿下了[并不简单]​​​

中美芯片大战，日本人突然发现了一个重大的秘密！美国靠着尖端芯片死磕中国，而中国呢，却悄悄用成熟芯片把全球市场搅得天翻地覆。过去五年，美国把主要精力放在3纳米、5纳米这些顶尖制程上，想通过ASML的EUV光刻机和台积电的代工垄断卡住中国的高端芯片供应。但中国压根没跟他们硬碰硬，而是一头扎进28纳米及以上的成熟制程市场。结果到2024年，中国成熟芯片日产能达到12.4亿枚，占全球28%，相当于每天生产的芯片能装满1000辆集装箱卡车。这个数字背后，是中国把成熟制程的成本压缩到了极致——同样的晶圆，中国代工厂的报价比海外低10%，这让日本瑞萨电子、三菱电机这些老牌企业彻底慌了神。日本半导体专家最近算了笔账：全球70%的汽车电子、80%的工业控制芯片都不需要最先进制程，这些领域恰恰是中国成熟芯片的主战场。比如比亚迪的新能源汽车，从电池管理到自动驾驶模块，90%的芯片都是国产28纳米制程产品。更绝的是，中国通过Chiplet技术把多个成熟制程芯片封装成一个系统，性能直接对标海外7纳米芯片。长电科技的4纳米封装技术已经量产，一片1500平方毫米的封装体里能集成几十颗不同功能的芯片，成本却只有台积电先进制程的三分之一。这种"农村包围城市"的打法，让日本企业突然发现自己掉进了一个战略陷阱。日本半导体协会的数据显示，2024年日本在全球成熟芯片市场的份额从19%暴跌到15%，而中国同期从19%涨到33%。最典型的例子是功率半导体领域，日本罗姆公司原本垄断全球60%的碳化硅市场，但中国中车时代电气推出的28纳米碳化硅芯片，价格只有罗姆的一半，直接导致罗姆2024财年出现12年来首次净亏损。更让日本心惊的是中国供应链的本土化能力。大疆无人机的芯片从设计到制造全链条国产化，美国一制裁，人家转头就把进口芯片换成华为海思的替代品。这种"去美国化"的速度，让东京电子这样的设备商叫苦不迭——他们卖给中国的光刻机数量虽然减少，但中国国产设备的替代率已经从2020年的15%飙升到2024年的40%。美国这时候才意识到自己犯了战略性错误。他们花了6年时间封锁中国先进制程，却眼睁睁看着中国在成熟制程领域建起了全球最完整的产业链。从长江存储的NAND闪存到中芯国际的28纳米晶圆厂，中国已经形成了从设计、制造到封装的闭环。更要命的是，这种成熟制程的产能扩张正在重塑全球供应链——2024年全球新增的成熟芯片产能中，近一半来自中国，连美国国防部都不得不承认，他们的F-35战斗机里已经有17%的芯片来自中国供应链。现在回头看，这场芯片大战的本质，其实是两种产业逻辑的碰撞：美国追求"技术霸权"，中国深耕"市场渗透"。当美国还在为3纳米制程的良率头疼时，中国的成熟芯片已经渗透到全球每一个角落——从特斯拉上海工厂的生产线，到非洲的5G基站，从欧洲的智能家居，到中东的能源设施，中国制造的成熟芯片正在重新定义全球半导体产业的格局。而日本企业的集体焦虑，不过是这场产业变革的一个注脚。

好消息！美国总统特朗普一声令下，宣布从下个月8月1号开始，所有从日本运来的东西统统加收25%的税！！这消息一出来，日本那边都炸锅了。就说汽车圈吧，丰田这个老大最近脸都绿了——他们自己算过，要是这25%的税真砸下来，全年赚的钱得少将近三分之一！啥概念？就光4、5月关税风声紧的时候，丰田账上已经蒸发了1800多亿日元，平均下来每天亏30亿！30亿是啥？在东京买套小公寓都不止这个数，人家一天就亏出去几十套。你说这税为啥这么狠？说白了就是美国想“敲竹杠”。以前日本车在美国卖得好，丰田、本田满大街跑，美国人觉得“都是盟友，便宜点卖我咋了”？现在特朗普一拍桌子：“便宜占够了，该交保护费了！”可日本企业哪是软柿子？他们之前把宝全押在美国市场，工厂建在那儿，供应链绕着美国转，现在突然加税，等于直接砍了他们的利润腿。最惨的是那些给丰田、本田供货的小零件厂。我有个在日本开汽配厂的朋友跟我说，最近电话都被美国客户打爆了，不是催货是退单——“加税太狠，我们不买了！”这些小厂本来就靠薄利多销活着，美国订单说没就没，机器停了，工人闲了，银行贷款还不上，有的老板连夜找律师商量破产清算。有人可能会说：“那日本企业咋不反抗？”可反抗有啥用？美国市场占日本汽车出口的40%，你不卖，有的是韩国、德国的车顶上。再说了，日本企业现在也学精了——与其守着美国市场硬扛，不如把生产线搬到东南亚。那边工人便宜，一个月工资合人民币才两三千，比日本本土便宜十倍；市场也大，东南亚现在汽车保有量低，正处在“买车热”阶段；离咱们中国还近，咱们是全球最大汽车市场，运输成本低，合作也方便。我有个做外贸的朋友前阵子去越南考察，回来直咂舌：“那边的工业区全是日资厂，丰田、本田都在那建新基地，厂房都盖得跟别墅似的。”你说这是为啥？还不是看中了东南亚的“性价比”——成本低、风险小、潜力大。不过话说回来，美国这招也够损的。表面上是“保护本土产业”，实际上就是逼着日本企业“重新站队”。可日本企业也不傻，你美国市场加税，我就去东南亚找新机会；你打我一拳，我就往别的地方挪挪窝。现在就看两点：一是8月1号这税到底能不能落地，毕竟特朗普说话有时候像放屁，说不定过两天又改口；二是日本企业转移生产线的速度，要是动作太慢，下半年财报怕是要更难看。说到底，这事儿最苦的还是普通打工人。日本工厂停工，工人失业；东南亚新厂刚建，当地工人还没培训明白；美国消费者呢？本来能买便宜日本车，现在得加钱买本土货，钱包也得瘪一圈。

停着的车被闪电击中了。

有的车企从纯电走向增程，有的车企从增程走向纯电，有点意思~问界M8全系标配宁德时代电池，纯电705km超长续航问界M8纯电版首批搭载的HUAWEIADS4，智能与安全一步到位！问界M8纯电版8月上市新能源汽车​​​

小鹏汇天今天宣布完成2.5亿美元B轮融资💰这钱将砸向飞行汽车研发、量产和商业化。全球首个飞行汽车量产工厂已封顶，四季度就能竣工陆地航母2026年就要量产交付了🚀它采用3轴6轮设计，长宽高为5500/2000/2000mm，四座设计，C本就能开。800V碳化硅增程动力平台，CLTC续航超1000公里，6x6全轮驱动还带后轮转向。飞行器18分钟就能从30%充到80%，满油满电支持5-6次飞行。而且5分钟就能上手操作，这体验绝了👍小鹏汇天已经和高直航空、傲程航空签了3亿元订单。有这融资助力，陆地航母量产进程全面提速。就看量产时，能不能给大家更多惊喜了大家觉得它能改变出行方式吗？

比亚迪固态电池已正式装车测试，官方CLTC理论续航可达1875公里，电芯级能量密度为400Wh/kg，使用第四代比亚迪超充桩12分钟可以补能1500公里！预计首款搭载车型为海豹EV，等到正式上市之后，基本上就可以宣布燃油车可以退出历史舞台了，将近2000公里的续航足以吊打所有的燃油车。补能速度也不比燃油车加油慢到哪里，但是驾驶感以及用车成本都要比燃油车好不少，等了这么多年的固态电池终于要看到曙光了。

一位日本朋友告诉我两个消息，都与中国制造有关。第一个，日系车在华不流行了。第二个，中日技术人才流向变了。日本朋友说的这两件事，表面看是两条平行线，细琢磨其实是一枚硬币的两面。日系车在中国市场的变化，已经远远超出汽车行业的范畴。过去满大街的日系车如今少了，不是中国人不爱开车了，而是造车的人和开车的人都换了思路。这背后藏着中国制造业爬坡过坎的真实轨迹。老牌车企放下身段，是中国市场教的第一课。当中国本土电动车横冲直撞时，那些曾经被捧上神坛的日本品牌，突然发现自己也得跟着变。价格战打得凶，新车上市没几个月就降价几万块，这在过去简直不敢想。更关键的是话语权变了，研发中心从东京搬到上海，中国工程师说了算；智能系统找中国科技公司合作，不再关起门来自己搞。连雷克萨斯这样的高端牌子，都破天荒在中国单独建纯电工厂。这些动作，说白了就是认准了一个理，在中国卖车，得按中国的规矩来。这不是简单的市场策略调整，而是整个产业逻辑的重构。日本这些年确实缺人，特别是懂技术的。他们放宽签证、给补贴、甚至硕士毕业一年就能拿永住，着急上火地抢人才。但有意思的是，越来越多的中国留学生和华侨专家开始把目光转回国内。不是日本不够好，而是中国城市伸出的橄榄枝更对胃口。杭州在东京设人才中心，福州和日本签教育合作备忘录，徐州直接请华侨专家团去对接项目这些不是临时起意的活动，而是扎扎实实搭平台、建渠道。中国城市吸引人才，不再靠简单的高薪挖角，而是用产业链、科研环境和上升空间说话。汽车产业的转身和人才流向的逆转，其实是同一股力量在推动。日系车在中国调整战略，本质上是对中国新能源汽车产业链的认可，技术人才愿意回来，看中的是中国产业升级带来的机会。这种变化不是谁规划出来的，是市场自己用脚投票的结果。中国制造正在赢得更多尊重。这尊重不是别人施舍的，是实打实干出来的。日系车放低姿态搞本土化，技术人才主动选择回国发展，这些现象背后是产业链条的重塑和价值链的重新分工。制造业的较量从来不只是比谁工厂大、机器新，更要比谁能让全球最聪明的脑袋和最灵巧的双手愿意留下来、干出彩。这场静悄悄的变化，或许比任何销售数据都更能说明问题中国制造正在从“跟跑者”变成“规则改变者”。

掌握“口碑密码”的沃尔沃，又亮出了王炸牌“全新S90”！沃尔沃车主讲句实话：新S90让我又爱又恨刚试完朋友新提的2025款S90，这车让我心情复杂。现在新势力都在卷算力参数，沃尔沃倒是在安全这条老路上越走越扎实。坐进车里关上门那瞬间，特有的厚重感确实让人心里踏实，这点多少TOPS的芯片都给不了。上个月朋友开着这车在高速被追尾，后车整个车头都烂了，S90后保险杠就瘪了一小块。维修师傅指着门框说，硼钢车身救过多少车主他数不清。不过安全这玩意儿就像买保险，真用上了才懂沃尔沃的好。新款那个11寸大屏我原本还嗤之以鼻，用起来却被打脸。导航时直接说"找家带充电桩的火锅店"，空调自己调低两度，路线餐馆全安排好。更意外的是，老款车主居然也能升级这套系统，这操作比那些逼人换车的牌子实在。但有件事得吐槽。前两年我家老XC60空调泵坏了，换个原厂件花了一万二。销售赔着笑说"进口配件就这价"，现在新S90零件成本怕是要更高。沃尔沃修车贵这事，比它的安全性能还要稳当。至于T8混动版的4.9秒加速，实际开起来反而最没惊喜。底盘调校得太稳重，推背感来得像被棉花糖砸中，倒是过减速带时的韧劲让人印象深刻。毕竟买这车的人，谁真在乎那零点几秒呢？

威马要复活了？曝最快8月复产，今年要卖1万台！7月14日，沉寂已久的威马汽车传出复产消息。据“明镜pro”报道，有威马前员工曝光了一份“新威马汽车”发给供应商的白皮书，披露了由深圳翔飞汽车销售公司接手后的最新进展与发展规划。根据文件内容，翔飞汽车作为威马重整后的投资方，已于2025年4月接管威马四家公司，计划于今年9月在温州基地重启EX5和E.5两款车型的生产，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆。此外，“新威马“还规划了2025至2030年三阶段发展目标，力争2030年实现年销100万辆、营收1200亿元。未来五年内将推出超10款新车，涵盖纯电与增程技术路线，布局东南亚、中东等海外市场。值得注意的是，接盘方翔飞汽车与宝能集团存在密切关联，其法人及关联公司曾参与宝能系多家企业运作。而宝能目前负债超过百亿，这也让外界对“威马复活”计划的可行性引发质疑。威马汽车威马汽车复活在即汽场全开（原创/欢欢）

问界M8EV要来了，8月上市，关键信息点有以下几个：1、长宽高分别为5190mm/1999mm/1795mm，轴距3105mm，有五座和六座2、搭载HUAWEIADS43、搭载华为七合一电驱，有后驱和四驱可选4、采用华为巨鲸800V高压电池平台，搭载宁德时代100度电池包，CLTC综合续航最高705km【来自懂车帝车友圈】