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跟一个有点过气的热点，雷军在小米汽车严重事故之后沉寂了一段时间，再次发声自己写到经历了一段至暗的时光。其实熟悉他的老粉都知道，他已经不是第一次这么去形容了。我想，准确的说应该是之前的那些难受的日子，并没有像小米汽车这样，不久前还在天上，网上一片赞誉，达到了未曾企及的高度，没想到很快又跌至如此谷底。无论怎么去说，小米汽车都不可能是一家新公司，即便是营业执照上是新的，但需要知道的是，用户对于小米品牌的积累，可是从小米手机时代甚至是从MIUI还在社区讨论的发烧时积攒起来的，这样的过程才使得小米汽车有了之前那些造车新势力所不具备的群众基础，而另外一方面也会遭受这些基础的反噬，令到受众无法接受那些可能的其他造车品牌可以想通的道理和能够说得出口的话。这就叫做历史包袱。

打开小米汽车APP，发现小米YU7惊现首页，这个外观和之前爆料的一样，内饰应该和小米Su7一样，空间可能会略大一点，但是这个后排应该有点难受。5月22号期待一波实车，最重要的还是价格，盲猜比小米Su7低配贵一万左右，对比你们怎么看呢？

华子真服了，发布会不宣传国补京东天猫华为商城都在宣传国补Nova14系列,最具性价比的，就是顶配硬件参数超过华为P70系列包括made70标准版国补之后3999元，512g各位朋友，你们怎么看？

刚刚查了一下小米汽车退订事件，不查不知道，一查吓一跳！突然想起上个月在汽修店碰到个老师傅，蹲在工位前捣鼓一辆老捷达。车底盘弹簧锈得跟腌菜似的，他偏要拿砂纸一点点磨出金属本色。徒弟劝他直接换零件，老头叼着烟屁股直摇头："悬架这玩意儿吃的是手感，你听这弹簧压下去的声音——"他拿扳手敲了两下，"闷响带点沙沙声，说明里头还有救！"我蹲在旁边看他折腾了俩钟头，车轱辘拆装了三回。最后试车时老捷达碾过减速带，那悬架回弹居然跟新买的筋膜枪似的，duangduang两下稳得一批。老师傅抹了把油污说："二十年前我修车用耳朵听，现在小年轻都靠电脑测数据，可有些门道啊，机器还真不如人肉传感器灵光。"

小米汽车副总裁李肖爽已经辟谣了！其实很明显，虽然雷军没有明说！但是大家都是心知肚明，因为小米SU7Ultra退订的事情实际上才刚开始。因为有大V博主已经站出来了，博主早在14号的时候就有发文称：我的角色是车主，并不是自媒体博主！他说自己站出来是维护自己的合法权益不过话说回来，现在网上闹得最凶的那波人，仔细想想也挺有意思。有个朋友跟我聊天说，他原本也想抢台SU7Ultra当理财产品，结果现在行情凉了，转手根本赚不到钱。那些黄牛和租车行更惨，之前还指望着靠这车一天收个五千租金，现在连订单都砸手里了。这不正好拿碳纤维机盖说事儿嘛，反正找个由头退订呗！说白了就是赌输了不认账，跟手机圈黄牛玩的那套一模一样。现在谁不知道这车就是买个新鲜劲儿，真要谈实用性，这钱都能买辆顶配BBA了，但架不住有人就图它拉风啊！要我说啊，当初抢着下单的时候咋不想清楚呢？

强制脱钩。这是支付宝今天跳出来的页面，如果你是美国人或者美国绿卡持有者，在美国的交易就完全不能使用支付宝了。华裔甚至很多美国人在美国境内购买线上价廉物美的国内商品，使用了很多年的支付宝，现在被强制脱钩了。这些脱钩现象逐渐会体现在更多的方面。

两大官媒同时发声！先是人民日报关注小米汽车的1548匹马力，人民日报说，企业应优先考虑更大范围的公共福祉。说到科技细节的贴心程度，突然想起之前在路口见过智能车礼让行人的操作。当时那车减速停得稳稳的，前挡风玻璃上居然直接投出个微笑表情包，行人边过马路边乐出声。现在车企真是把交互玩出花了，以前总觉得冷冰冰的机械，现在连等红绿灯都能整出点小温暖。说到底技术再牛也得落地到真实生活场景，就像手机功能堆成山不如关键时刻信号满格一样。哪天要是所有科技产品都能把"让人舒服"当KPI考核，那才叫真·黑科技！

我宣布：2025单品销量之王Nova14销量破1千万，整个生命周期破2千万P80系列破千万，没错来自南方科技大学余承东发表演讲时所说这一代的产品力全面提升再加上国五的优惠，这样一定可以的

五部委这次约谈为何同时盯上了京东？说实话，京东外卖这波操作，早就该被敲打了。原因很简单，东哥为了拿下外卖的蛋糕，搞出太多过火的宣传和出格的承诺，现在已经不只是商业竞争问题，已经变成了社会问题！东哥为了做外卖，先是承诺要给骑手交五险一金，又搞出只要品质堂食、做百亿补贴，把外卖行业不敢轻易动的问题，挨个拿出来包装自己，靠着营销被捧上神坛，严重的大搞饭圈和骑手对立，宣扬个人崇拜，大家和上头都看在眼里。但其他家难道不知道这些问题吗，难道就东哥聪明？其实都不是，而是这些问题难解决、牵一发动全身，会影响整个行业稳定。东哥把问题拎出来，勇气可嘉，但后续都没做到，反而引发了新问题，留下一堆烂摊子，完全成了拿公共话题做营销了。对于京东入局，上头应该也曾抱有期待，想看京东如何有效解决困扰行业十几年的骑手社保问题，结果却是京东自己一再改口，一百多万骑手目前只给一万人交上，让几千万灵活就业人群都为之震荡，却没有完善的解决方案。并且所谓的全职，背后的代价可太多了，单价低到离谱，甚至到了两三块钱，每天996式跑单，十二小时不停歇，并且派送时间越压越短，车祸现象频发。此外，最近有京东外卖骑手爆料，有骑手频繁被恶意派来超时订单，一单没跑好就扣款，辛辛苦苦干一天，罚款能扣掉小半。也就是说，平台把补贴的亏空算在骑手头上，罚款名目越来越多。难怪现在全职骑手离职潮越来越严重。商家这边同样水深火热。平台号称“0佣金”，实则通过配送费、推广费等隐性收费变相抽成。百亿补贴也从开始的平台全包，变成七三开，最后变成五五开。为了活下去，不少商家悄悄涨价、产品缺斤少两，已经成为公开的槽点！京东光靠喊口号造神，却不去解决实际问题，这上头怎么可能坐视不理。国家这次出手，其实就是在告诉京东：商业竞争可以有，但别拿劳动者当炮灰，更别把社会稳定当儿戏。东哥，是时候好好管管了。

2017年，贾跃亭资金链断裂，居然将122亿的烂摊子甩给乐视跑路，可是万万没想到，乐视如今不仅起死回生，在员工的管理下，成为行业内的一股清流，工资照发社保照不停，过着没老板、没996不内卷的神仙生活！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!2004年，贾跃亭创办了乐视网，他看准了当时网络视频内容的增长趋势，在盗版泛滥的年代，坚持购买正版版权，并通过版权分销的方式盈利，这种做法虽然成本高，但在当时显得很有前瞻性。乐视网快速积累了大量用户，站稳了脚跟，随后几年，他带领乐视进入多个领域，包括影视制作、体育赛事、云服务、手机、电视等，把一个视频网站发展成一个多元化的互联网集团。扩张带来了影响力，也带来了风险，大量投入和跨界扩张对资金的消耗极大，外部融资成为维持运转的唯一手段，乐视一度风光无限，但背后的债务问题越来越严重。2017年，乐视资金链全面断裂，贾跃亭宣布辞去所有职位，并远赴美国，留下122亿的债务和一个陷入瘫痪的公司，合作方停止供货，投资人讨债，媒体聚焦，员工大量离职，公司像一艘失去方向的船，随时可能沉没。在这种情况下，一小部分员工选择留下，他们没有等外界来救，也没有依赖新的领导，而是开始尝试自己管理公司，他们设立了一个由中层员工组成的委员会，每月开会讨论公司的实际问题，不再依赖单一决策者。公司不再有传统意义上的老板，每位员工都有权利参与意见表达，平等讨论，部门之间加强合作，逐步形成了扁平的组织结构，这种去中心化的方式减少了内耗，让每个人都知道自己肩上的责任。他们利用公司手中还保有的版权资源继续创造收入，像《甄嬛传》《芈月传》这类电视剧的版权，每年仍然可以带来稳定的授权收入。公司还将闲置的写字楼用于出租，获得一些现金流，用于支付员工薪资和维护日常运营。同时，在宣传方面，他们别出心裁地将“欠122亿”写进APP图标，这种自嘲式的方式意外获得了大量关注，APP下载量短时间内迅速上升，公司几乎没有额外投入，反而在互联网上积累了一波热度。在内部管理上，员工开始主动反对加班文化，公司逐步推行四天半工作制，确保每个人都能在正常的节奏下完成工作任务，没有强制打卡，没有领导催促加班，员工在群里公开抵制内卷。这种健康的工作氛围获得广泛支持，公司也始终保障五险一金的全额缴纳，即使在最困难的阶段，乐视也没有拖欠员工福利。到了2021年，公司实现了经营性现金流的平衡，年收入达到4.68亿元，在这种环境下，员工的平均年薪达到30万元，超过了很多互联网大厂，公司只有四百人，人员精简，但运作高效。对比之下，贾跃亭在美国的发展并不顺利，他创立的汽车项目法拉第未来经历多次高管更替，产品迟迟未量产，媒体频频报道他拖欠房租、失信投资人。虽然曾有一段时间法拉第未来股价上涨，但缺乏稳定的商业模式和实际交付，导致信任迅速流失，他再也无法回到公众视野中的高位，而乐视的员工用实打实的努力撑起了公司最关键的一段时间。很多人原以为乐视会就此倒下，事实证明并非如此，没有创始人，公司依然正常运转，甚至建立了更合理的管理结构。员工们用行动证明，公司真正的核心不是一个人，而是一群愿意一起承担责任、共同面对问题的团队。他们不靠豪言壮语，不搞高调宣传，而是把每一件事做实，把每一笔账算清，乐视的复苏不是靠奇迹，是靠制度和执行。这段经历说明，当员工真正被信任，真正参与决策，他们会用行动创造价值，在动荡的行业环境中，不搞盲目扩张，不靠短期热点，而是专注自身优势，才是公司真正活下去的方式。乐视选择留下来的那批人，用几年的时间，重新证明了一家公司的生存意义，他们没有依赖任何外部救世主，只靠自己，把一个几乎被放弃的企业，一步步从废墟中带了回来。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信息来源：澎湃新闻——400多名员工过着没老板的神仙日子？乐视回应：基本属实

真的是一波未平一波又起！小米汽车刚被曝光被百位车主要求退车维权，现在又爆出小米SU7大灯外框翘边，浙江省消保委汽车专家说自己从事汽车投诉12年没遇到过这个情况，是汽车设计制造经验不足导致的。但是这个没有安全隐患，外观不太赏心悦目，就是因为翼子板设计偏大，装配到一起过于紧密，应该算是瑕疵。不知道小米对此事有何反应，是不是在下次设计翼子板的时候设计小一点，不要装配过紧。既然消保委汽车专家已经提出问题，小米汽车团队就要用发展的眼光去对待问题和解决问题，雷军在造车前就说要做颜值第一的车，现在开了没多久就外框翘边了，确实很影响颜值吧？

卧槽，美团真实员工爆料，在美团工作这么吓人的嘛？？？​​​

阿里巴巴作为中国互联网行业的巨头，培养了众多优秀的人才。许多人在离开阿里巴巴后选择了创业，并取得了巨大的成功。以下是10位阿里巴巴离职后创业最成功的人物：1.程维（滴滴出行创始人）：程维曾是阿里支付宝b2c事业部的负责人，离职后创办了滴滴出行。如今，滴滴已成为中国最大的网约车平台，市值高达500亿美金。2.何小鹏（小鹏汽车创始人）：何小鹏曾任阿里移动事业群总裁，离职后创立了小鹏汽车。小鹏汽车作为造车新势力的代表企业，市值达到了260亿美金。3.孙彤宇（拼多多幕后推手）：孙彤宇是淘宝的创始人之一，离职后成为拼多多的早期投资人和战略顾问，为拼多多的高速发展提供了助力。拼多多的市值目前已达到1500亿美金。4.干嘉伟（美团地推缔造者）：干嘉伟是阿里中供铁军的核心成员和副总裁，离职后加入美团担任coo，帮助美团打造了强大的地推铁军，奠定了其在行业内的地位。5.吴志祥（同程旅游创始人）：吴志祥是阿里的第46号员工，也是早期销售团队的核心成员。离职后，他创办了同程旅行，目前该公司已成为国内排名前三的ota平台。6.赵杰辉（滴普科技创始人）：赵杰辉曾担任阿里云企业业务事业部总经理，离职后创办了滴普科技。该公司即将在港股上市。7.林振宇（壹网壹创董事长）：林振宇曾是阿里妈妈市场部的经理，离职后创办了代运营平台壹网壹创，并成功在A股上市，市值约为100亿。8.吕广渝（大众点评coo）：吕广渝是阿里中供铁军的核心成员和副总裁，离职后创办了亲子教育平台“孩子学”，该平台后来被大众点评收购。他本人也担任了大众点评的coo，并主导了大众点评和美团的合并。9.张晖（满帮集团董事长）：张晖曾是阿里b2b业务的总监，离职后创办了运满满，后来运满满与货车帮合并，成立了满帮集团。该集团已在美国上市，市值达到140亿美金。10.金礼剑（影刀创始人）：金礼剑曾是阿里rpa业务的负责人，离职后创办了影刀rpa。该公司已成为rpa领域的独角兽，获得了高瓴资本和腾讯的投资，估值超过10亿美金。这些成功的创业者在离开阿里巴巴后，凭借着在阿里积累的经验和资源，以及自身的才华和努力，在各自的领域取得了卓越的成就。他们的故事不仅激励着更多的人勇敢追求自己的梦想，也为中国互联网行业的发展做出了重要贡献。

小米汽车副总裁称退订小米会崩塌克总提三点：1.小米真诚道歉：说声对不起，我们错了！2.直接该退的退，这4万的碳盖子不收费；3.请所有小米车主分批次和分等级进行专业赛道试驾以及危险情况ESP避险控制车辆；克总：也刚好检验一下自己用户的忠诚度，然后通过这次产品反馈升级产品。逐渐强大小米。克总随感FREECAR车势｜克总评车

大家觉得Flyme12好用吗？​​​

雷军现在肯定睡不好觉了！小米汽车出事了，大家都在说。一个花了52万买小米新车的人把车退了，说这车拆开看根本不值这个钱。说好的碳纤维机盖里面啥也没有，空空的。3月份那次车祸死了三个人，到现在家属都没收到小米一句安慰话。这事让人心里不舒服。小米汽车问题太多了。我的车门有时候打不开，按了半天才行，真怕哪天遇到紧急情况。智能车，结果智能驾驶时不时失灵，吓死人了！，股票立马跌了。雷军已经四十多天没在网上说话了，像是躲着大家。下个月还要出新车，谁敢买啊？要是小米想让大家继续相信他们，就得多和用户说话，把售后服务做好。不然谁还敢买他们的车？一个汽车品牌要是没人信任，就完蛋了。来打算买小米车的，现在看了这么多问题，还是先等等吧，看他们能不能把问题都解决了。是能认真对待这些问题，或许还有救。但现在看来，雷军的日子不好过啊！

印度的媒体报道说，特朗普给苹果CEO库克打招呼，让他慎重考虑在印度投资建厂，库克会听从特朗普的旨意吗？特朗普声称自己与苹果CEO库克进行了通话讨论，是否应该再扩大苹果在印度的生产规模，他告诉库克，“我不想让你在印度建厂”。特朗普直接了当的对库克说：“我不希望苹果在印度建厂”。他随后紧接着说：“他们能自己照顾好自己，发展得很好。”我分析特朗普，主要还是因为这次印度在印巴冲突中的败绩，促成特朗普做出了改变，谁会把大笔的投资放到这么不中用的国家呢？

为什么像字节跳动、腾讯、阿里巴巴宁可花高价钱买英伟达的芯片，也不买国产智能芯片呢？道理其实挺简单：企业买芯片不是做慈善，而是要算投入产出比的。就像种地得选最能扛涝抗旱的种子，大厂选芯片也得盯着性能和生态这两大硬指标。先说说性能。英伟达的H100芯片单精度算力能达到60TFLOPS，是国产芯片的3倍以上。这意味着用H100训练一个千亿参数的AI模型，时间能从7天缩短到20小时。互联网大厂搞AI大模型、推荐算法，拼的就是算力效率。举个例子，某短视频平台用H100优化推荐算法，用户停留时长提升了15%，广告收入直接多了几个亿。这种效率优势，国产芯片目前还追不上。更关键的是生态。英伟达的CUDA平台就像个庞大的软件军火库，全球80%的AI模型都是在这个生态里训练出来的。国内某AI公司CTO就说过：“我们三年积累的算法全在CUDA上，换国产芯片等于把房子拆了重建，老板宁可多花500万买H20也不敢冒险”。反观国产芯片，虽然性能参数接近，但软件适配就像拼图少了关键几块。某云计算公司实测发现，用国产芯片改写代码、调试系统的综合成本，反而比买H20贵30%。再看供应链稳定性。英伟达有台积电、三星这样的顶级代工厂，芯片产能和良率都有保障。2024年H20芯片在国内销量暴涨66%，即便性能被阉割，企业还是抢着下单。而国产芯片受限于制造工艺，迭代速度慢，产能也不稳定。比如某国产GPU宣传对标H20，实测性能却只有80%，采购部直接立下规矩：“宁可多花钱买阉割货，也不当小白鼠”。有人可能会问，国产芯片价格便宜啊。但企业算的是总成本。假设国产芯片便宜30%，但需要额外招聘50个工程师改代码，半年时间才能上线，这中间耽误的业务机会成本可能是几千万。就像种地，便宜种子虽然省钱，但如果收成少一半，农民肯定选贵的。其实，国产芯片也在进步。华为昇腾910在政务云、智算中心已经能替代部分英伟达芯片，但这些场景对生态依赖度低。而互联网大厂的核心业务——推荐算法、广告系统、金融风控，都深度绑定了CUDA生态。要让他们换芯片，就像让司机从自动挡换回手动挡，开惯了自动挡的人，谁愿意再去踩离合？从长远看，国产芯片要破局，不能只盯着参数，得学英伟达当年的策略：先兼容CUDA生态，再慢慢培育自己的系统。就像小米做MIUI，先让安卓用户用着顺手，再逐步替换底层。只有当开发者用国产芯片能无缝迁移现有代码，企业才会心甘情愿买单。说到底，大厂选芯片就像选工具，不是看谁便宜，而是看谁能帮自己挣更多钱。英伟达的芯片就像瑞士军刀，功能全、顺手；国产芯片目前更像定制工具，虽然在某些领域好用，但综合性价比还不够。等哪天国产芯片能做到“性能对标英伟达，生态兼容CUDA”，大厂们自然会用脚投票。这不是崇洋媚外，而是商业世界最朴素的生存法则。

很多人看不明白，短短半年的时间，为什么阿里巴巴的股价能够从80美元到130美元，涨幅超过了60%！要说直观原因，中国经济的复苏肯定是基础。疫情防控调整后，消费市场慢慢热闹起来，逛街购物的人多了，线上订单自然跟着涨。作为电商巨头，阿里的淘宝、天猫业务直接受益。最新财报显示，即便在加大补贴吸引用户和商家的情况下，淘天业务收入还是超出预期，新用户增长强劲，老用户消费频次也在提升。这说明阿里的传统电商基本盘依然稳固，消费复苏的红利实实在在地反映在了业绩上。不过，光靠电商回暖还不足以解释股价的“火箭式”上涨。真正的关键，藏在阿里的“第二增长曲线”——人工智能和云计算里。过去几年，阿里在AI和云服务上砸了不少钱，当时很多人觉得这是“烧钱换未来”，现在看来，这些投入开始结出硕果了。阿里云业务收入同比增长18%，而AI相关收入更是连续七个季度三位数增长，这种爆发式增长就像给股价装了助推器。说到阿里的AI实力，开源模型和技术积累是两张王牌。早在很多公司还在搞技术封闭时，阿里就开始拥抱开源，至今已经发布了200多个同义系列模型，全球下载量超过3亿次，成了全球最大的开源模型提供者。这些模型被开发者广泛应用在各个领域，既提升了阿里的技术影响力，也为商业化落地打下了基础。比如，宝马、苹果等国际巨头已经在和阿里的AI团队探讨合作，国内的电信、银行、车企也纷纷来“取经”，这说明阿里的AI技术不是停留在实验室的概念，而是真能帮企业降本增效的实用工具。早在14年前，阿里就开始布局云计算，现在阿里云已经能支撑双十一大促、春节抢票等超大规模的并发场景，技术稳定性没得说。随着AI时代到来，云计算作为算力底座的重要性越来越突出，阿里宣布投入3800亿元建设AI基础设施，还发布了千问3大模型，这些动作让市场看到了它在AI时代的野心和实力。今年以来，贝莱德、高盛等国际投资机构纷纷增持阿里股票，机构的真金白银投票给散户吃了颗定心丸，吸引了更多资金跟风入场。互联网行业监管依然严格，阿里曾因反垄断被罚182亿元，现在仍需在创新和合规之间小心翼翼地平衡。电商领域竞争也没闲着，京东、拼多多不断发力，尤其是拼多多在下沉市场的扩张，给阿里带来不小压力。有人说阿里这波上涨是“实力兑现”，毕竟AI和云计算的增长数据摆在那儿，商业化进展也肉眼可见；也有人担心是短期资本炒作，毕竟股价涨得太快，难免让人联想到泡沫风险。其实，两种观点都有道理。阿里的股价上涨既有中国经济复苏的基本面支撑，也有AI技术突破带来的想象空间，同时离不开资本的热情追捧。但股市从来都是“买预期，卖事实”，未来能否持续上涨，还要看AI和云计算的增长能否持续转化为真金白银，以及宏观环境和竞争格局的变化。对于普通投资者来说，与其纠结短期涨跌，不如把目光放长远。阿里在AI和云计算上的布局，不仅是为了自己的增长，也可能影响中国科技企业在全球的竞争力。如果这些技术能持续落地，带动更多行业升级，那阿里的长期价值值得期待；但如果技术商业化遇阻，或者外部环境恶化，股价也可能经历波动。总之，阿里的这波大涨是多重因素的结果，至于未来是“实力续航”还是“热度退潮”，时间会给出答案。

莫迪施压马斯克，要求封禁新华社和环球时报，现在打不开了。5月9日，印度警告X，如果不对印度用户屏蔽那些国际新闻媒体和知名用户的话，就会对其处以巨额罚款，甚至要监禁公司当地员工！印度这几年搞网络审查早就不是头一回了。前几年中印边境闹矛盾的时候，他们就一口气封了包括TikTok在内的两百多款中国APP。现在盯上新华社和环球时报，说白了就是心虚。中国媒体把印度那些破事——印巴战争中的破事都如实报道出来了，莫迪政府脸上挂不住了。他们自己治下的媒体天天吹"印度崛起"，结果被中国媒体扒了底裤，能不急眼吗？要说印度这套路数，跟当年西方那帮人污蔑中国搞"战狼外交"其实一个德行。自己干的事见不得光，就想着堵别人的嘴。新华社和环球时报在国际上说话越来越有分量，报道的印度底层百姓生活、种姓制度毒害、女性地位低下这些事，句句戳中印度政府的肺管子。他们不敢让老百姓知道真相，怕动摇"世界最大民主国家"的牌坊，干脆直接掀桌子耍无赖。马斯克现在也是骑虎难下。这人嘴上喊着"绝对言论自由"，收购推特的时候还说要打造"全人类共同的数字广场"。结果印度政府一瞪眼，立马就怂了。说到底还是生意人，印度13亿人的市场舍不得丢。但这么搞下去，X平台在发展中国家信誉算是毁了——今天能封中国媒体，明天就能封自家反对派的账号，后天说不定连老百姓发牢骚都要删帖。这事往深了看，是国际话语权争夺战的新战场。西方媒体霸权搞了上百年，现在中国媒体好不容易在国际上打开局面，某些国家就开始玩阴的。印度这次拿自家法律当令箭，说什么"危害国家安全"，其实就是双标玩得溜。美国媒体天天造谣中国新疆西藏，他们装聋作哑；中国媒体说点印度实情，就成了"危害安全"。这套强盗逻辑，跟当年八国联军说"中国人吃不起茶叶蛋所以要打开国门"有什么区别？更可笑的是印度还搬出"民主自由"当遮羞布。真要是民主国家，就该让老百姓自己判断新闻真假。现在搞信息封锁，跟他们在克什米尔断网断电、在东北邦实施网络宵禁有啥区别？莫迪嘴上喊着"数字印度"，实际搞的是"数字牢笼"。这种又当又立的做派，连西方媒体都看不下去，路透社、BBC也没少报道印度打压新闻自由的黑料。说到底，印度政府这次撒泼打滚，恰恰暴露了他们的不自信。真要觉得自己国家搞得好，还怕别人说三道四？看看咱们国家，外媒天天阴阳怪气，咱们照样该发展发展，该开放开放。最后说句掏心窝的话，国际舆论战就像下棋，不能因为对手耍赖就掀棋盘。咱们要继续练好内功，把国家建设得更好，让老百姓日子过得更红火。等到中国式现代化真搞成了，十四亿人过上好日子，那些造谣抹黑的自然就成了笑话。印度这波操作，就当是给咱们敲警钟——国际话语权的争夺，从来都是持久战，咱们既要敢亮剑，也要沉得住气。