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降价也止不住下跌！BBA前五月销量大幅下滑据媒体统计，今年前五月BBA国内销量如下，奔驰合计销售247461台，同比下滑14.98%，宝马合计销售234985台，同比下滑20.1%，奥迪合计销售227823台，同比下滑16.78%。然而销量下滑还是小事，连他们的均价也在大幅下滑，奔驰从2021年的46.62万下滑到今年前五月的38.9万，宝马从2021年的40.87万下降到今年前五月的32.4万，奥迪从2021年的33.74万下降到今年前五月的27.2万。可以看出，随着国产豪华车的崛起，BBA哪怕大幅降价，也止不住快速下滑的销量，看看今年五月份豪华品牌的销量，问界无论是销量还是均价都已经超越BBA，还有理想、蔚来、腾势、小米也在上BBA的市场，未来不仅仅国内进口豪华品牌会被进一步挤压市场份额，国产豪华车还会跑去海外抢BBA的市场。

22.99万起岚图FREE+预售超惊喜岚图FREE+的含金量谁懂岚图这波真・卷王实锤！全系标配华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5，暴雨夜AEB刹停比老司机还稳⏱️，百万魔毯底盘过弯更是如履平地，连超哥都惊喊："比起漂移，这个来回甩更刺激了，简直是平地过山车6月24日，岚图FREE+以22.99万起的价格开启了预售，还给出了2000元抵5000元膨胀金、1.8万元配置升级礼等权益，确实十分惊喜，其含金量也相当高，以下为你详细介绍：智能科技：标配华为全家桶●乾崑智驾ADS4.0系统：硬件上有29个传感器，包括1个192线激光雷达、1个4D毫米波雷达等，配合摄像头、毫米波雷达组成融合感知系统。系统开启后，车外后视镜和车尾logo处会亮起蓝色警示灯提醒他人。软件迭代了最新的WEWA大模型，决策速度比ADS3.0快50%，同行效率提升20%，还能通过“AI训练AI”快速进化。支持城市NCA、高速NCA、车位到车位P2P2.0等功能，实现全域全场景通行，暴雨夜AEB刹停表现出色。●鸿蒙座舱5：带来更加智能、便捷、流畅的交互体验，配合温馨配色与优质内饰材质，提升了内饰整体观感和使用感受。外观与内饰：精致升级●外观：前脸装饰板换成发光格栅，颜值和科技感显著提升。车身尺寸为491519601660mm，轴距达2960mm，保持中大型SUV定位。●内饰：采用大量仿麂皮、仿生金丝白桃木等材质，标配全车电吸门、50W无线充电、7L冷暖箱、云朵座椅和女王副驾以及22扬声器Voyah音响。全新红色四活塞定制式卡钳，让实测百公里刹车成绩控制在36米以内。动力与底盘：性能卓越●动力：继续提供1.5T增程系统，有两驱和四驱可选。●底盘：保留全铝底盘结构，加入内置阀EDC减震系统，配合可动态调节前后轴扭矩的电控，动态表现进一步提升。还搭载了保时捷同款、同级唯一的倍适登EDC减震器，拥有全新的EDC可变魔毯底盘，响应速度提升60%。能根据路况实时调整悬架阻尼软硬，兼顾舒适性与支撑性，过弯平稳，高速巡航稳定性佳。总的来说，岚图FREE+在智能科技、外观内饰、动力底盘等方面均有出色表现，结合其22.99万起的预售价，在20万级SUV和新能源市场中竞争力十足，不愧是“卷王”。

岚图FREE+预售价22.99万元起。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4915/1960/1660mm，轴距为2960mm。智驾部分，新车将搭载华为乾崑智驾ADS4.0系统以及鸿蒙座舱，智驾开启后两侧后视镜以及车尾的LOGO处布置了智驾蓝灯。动力上，新车将继续搭载由1.5T增程器与电动机组成的增程系统，并配备43.2kWh的磷酸铁锂电池组。增程器最大功率95千瓦，两驱版电机最大功率为215千瓦，四驱版最大功率为350千瓦。一文速览汽车有驾报道岚图FREE+

这就是赤裸裸的现实啊！6％家庭，买50万元以上的车；12％家庭，买20~50万元的车；45％家庭，买10~20万元的车；37％家庭，买10万元以下的车;大部分家庭选择了10-20万的车型，说明这个领域性价比最高，也最适合家庭用车说到省心实用，全新亚洲龙真的把细节拿捏住了！全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统可不是吹的，堵车时自动跟车脚都不带累的，车道一歪它马上帮你拽回来，高速上开自适应巡航直接解放双脚。更绝的是那个高通骁龙8155芯片，车机流畅得跟手机似的，语音助手连方言都能听懂，128G内存存电影歌单随便造。最香的是主动降噪技术，关上车窗整个世界都安静了，跑高速车里讲话都不用扯嗓子，这配置放在20万档里妥妥的降维打击！

要说最狠的车企还得是比亚迪，不仅比亚迪车型各种降价优惠，就连旗下的子品牌方程豹也内卷自家兄弟！就拿即将上市的钛7来说，就这个配置，这个尺寸，你让自家的豹8怎么玩？本是同根生，相煎何太急！[捂脸哭]要说方程豹的存在，威胁最大的还得是cc品牌，直接抢了很多tk的用户[无奈吐舌]！

大家不用猜了！比亚迪降价的原因有两个。这次降价背后藏着个大招你们发现没？刀片电池成本打下来之后，整车价格直接跳水，自研技术真是硬通货啊！现在买电车简直跟买白菜似的，隔壁老王上个月刚提的秦PLUS，落地价比去年省了小两万。要说车企自研这条路子走通了，成本优势一出来，价格战打得其他品牌直哆嗦。不过咱老百姓是真得实惠，以前觉得高不可攀的混动车，现在十几万就能开回家，充电桩还没装利索呢，加油站倒是快不认识了。要我说啊，这波技术红利吃下来，马路上的绿牌车怕是要多到能拼二维码了！

今年四月以来，比亚迪突然开始降价，降价幅度之大、品牌涉及之广是前所未有的，有人说是库存压力过大、销售断崖下降引起的。对于这个说法，有一定道理，毕竟现在比亚迪的销量确实不是很理想，今年前四个月仅卖出138万辆，距离全面550万辆目标还差3/4，不过，比亚迪大幅降价，可能还有更深层次因素。至少电车使用固态电池会把比亚迪库存压的喘不过气来，据说现在国轩高科和东风集团已经将固态电池装车，快充6分钟能跑1000公里，试想，一旦固态电池大量应用新能源车，现在生产的电车是不是就是过时产品，到时候谁还会买，卖不出去是不是就砸手里了？

大家不用乱猜了，比亚迪拼命降价理由有两个！不过咱今天单说一个最硬核的——你们发现没？最近路上比亚迪越来越多了！这可不是偶然，人家手里攥着刀片电池这张王牌呢。从电池到整车全产业链自己搞定，就跟自家种菜做饭一样省去了中间商差价，成本咔咔往下降。现在直接把技术省下的钱砸进车价里，十万出头就能开走绿牌车，这谁顶得住啊？要我说其他品牌现在估计慌得一批，毕竟老百姓买车就图个实惠，技术牛还便宜的车搁谁不心动啊？

这就是赤裸裸的现实!6%家庭，买50万元以上的车12%家庭，买20~50万元的车45%家庭，买10~20万元的车37%家庭，买10万元以下的车数据显示，高达80%的家庭购车预算集中在20万以下！不过话说回来，买车这事除了看预算，实用性也不能忽略！最近发现个宝藏SUV，空间这块真是拿捏得死死的～座舱用起来超宽敞，空间一点不浪费！试过把全家老小塞车里，腿脚完全能伸展开，后排塞三个大高个也不打架。最绝的是后备箱，周末带娃出门，安全座椅、婴儿车、露营装备全塞进去，还能再塞两箱矿泉水！地板设计得特别平整，大件行李随便推着放，根本不用撅着腰搬来搬去。最近想换车的小伙伴真心建议去试驾，这空间利用率绝对能治好多人的选车纠结症！

高息高返的重灾期是哪些车型？那就是BBA。很多人在网上吵吵说BBA降价了，天都塌了，降个锤子。BBA的套路是真正的高息高返，就是强制办贷款，不办贷款，不办5年贷款，而且分期甚至会达到零首付，它才会达到大的优惠。别看贷款合同上写的利息不算特别高，但实际算账能吓你一跳！你以为是每个月还本金加利息，本金越还越少？错啦！人家可是固定本金收利息的。比如说贷款20万，利息算的是每年5%，结果你还了两年本金还剩15万，第三年利息还是按20万收，这不就是明摆着坑人么？到最后实际利息可能比合同上高出一倍！有人觉得“反正利息平摊到月供里没啥压力”，但算总账的时候就知道疼了。这种套路就是专挑那些“不差小钱”的人，反正你买得起BBA，还差这点利息钱？

蔚来萤火虫电池租赁价格出来了，42.1kWh电池减免4万元，月租399元。BaaS后萤火虫的价格分别是7.98万和8.58万，首任车主6月限时3年BaaS电池租用服务费付4赠1。蔚来萤火虫7.98万起新能源汽车大v聊车​​​

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。首先，建厂买设备花了老多钱，只有多卖车，每辆车分担的成本才会少，其次，销量上去了，产业链上的议价权也跟着涨。​​​比亚迪的降价幅度不是“促销”，而是“行业洗牌”。王传福这一招，表面上是让利消费者，骨子里却是用规模碾压对手，逼着同行要么跟进亏本，要么退出市场。​​​​​比亚迪2025年产能冲上300万辆，青海锂矿+自研芯片+刀片电池的全产业链布局，让单车成本比同行低1.2万。卖得越多，产线折旧越少，每辆车的利润空间反而能抠出来，这就是为啥比亚迪敢把L2.9级智驾车型卖到五菱宏光的价位。​​​​​销量=话语权，比亚迪正在改写供应链规则。降价不是目的，统治市场才是终局。2025年1-4月，比亚迪国内市占率冲到33%，大众、丰田燃油车被迫降价30%仍难止血。欧洲市场更夸张，匈牙利工厂量产的海豹07比本土便宜15%，直接碾压特斯拉Model3。当10万级车型标配激光雷达时，合资品牌的高溢价神话彻底崩塌。​​​​​​​这场价格战的终局，要么比亚迪一统江湖，要么全行业集体沉船。当技术迭代的速度赶不上降价幅度时，消费者真能相信“便宜有好货”吗？​​​​​各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

魏建军这波狠话直接给车圈扔了颗炸弹。嘴上说着"全国就两家车企能自产电池"，可长城自家电动车还没见几辆上路呢，这电池到底是给启动电瓶用的，还是真能扛起电动化的未来？懂的都懂，电池战场早就是神仙打架，光会造实验室样品可不算真本事。要我说，自研电池这步棋本身不算错，错就错在押注的时机和姿势。当宁德时代把刀片电池、麒麟电池玩出花的时候，传统大厂才刚摸到电池包的边。战略滞后叠加战术迟疑，等自家电池真量产了，市场早被卷成红海。自研本是护城河，搞不好反成绊脚石。现在连吉利都回过味来加速拥抱供应商，长城还抱着全栈自研的牌坊不放。燃油时代的辉煌反而成了电动化转型的包袱，慢半拍的转身配上过高的身段，这场生死局越来越难打。电池自产的名头再响亮，终究得看路上跑起来多少台车。

比亚迪为什么会拼命降价呢？理由有两个：一是清理库存。二是技术降价。比亚迪这次降价有两个主要原因：清库存和技术降价。比亚迪目前的库存车超过30万辆，这对比亚迪来说是一个不小的压力。如果不降价清库存，可能会造成生产线停工，影响工厂的正常运转，而降价清库存又可能导致销量下滑，离550万的销量目标更远。降价的最根本目的应该是为了清库存。比亚迪这几年依靠刀片电池和全产业链优势，成本下降了很多，这种降价并不意味着利润下滑，而是降价也是一种技术降价，用更低的价格让更多的人买得起车，提高国人的生活水平，让更多的人享受技术进步带来的红利。很多网友认为，比亚迪降价的目的不是为了自己更好的发展，而是为了打压合资品牌，让更多国人买得起车。也有网友认为，这样降价对其他国产车企未必是好事。比亚迪降价最根本的原因还是清库存和技术降价，但降价对其他车企造成的压力也是非常巨大的。大家怎么看待这件事情呢？

7.98的秦plus，4s店卖给车贩子。优惠1.4，厂家补贴0.5（比亚迪补贴0.6），车贩子报废车骗国补2，交强险0.095。车贩子4.2落地，报废车估计0.3，成本4.5。卖5.5都是赚的，对于首购人群还可以。不过首购的朋友们，你们能拿到的优惠可能更实在。厂家直接给1.4个的补贴，算下来裸车6.6个，加上交强险也就6.7个落地。这个价格对于刚需的小伙伴来说，性价比还是能打的。不过要注意的是，不同地区的补贴政策可能有差异，下手前最好先问问当地4S店具体政策。

比亚迪这次降价有两个原因一是清理库存，到4月份为止，比亚迪仅仅售出128万辆车，而比亚迪自己定下的目标是300万辆，按照这个目标，应该还要再卖172万辆，按目前的销量来看，估计到年底这个目标很难实现，而且现在的库存也已经超过30万辆了，这次降价可以说是为了清理库存，降价对消费者来说肯定是有利的，不过也有可能会引发其他车企跟进降价。二是技术降价，刀片电池和自研零部件都已经量产了，而且成本已经降了很多，现在降价也不会影响比亚迪的利益，反而能吸引更多的消费者，这轮降价对消费者来说当然是有利的，但是如果后续其他车企也跟进降价的话，对于消费者来说未必是好事，因为车企降价的最终目的都是为了清理库存，而清理库存最好的办法就是停产，停产对消费者来说肯定不是好事。

曾经一车难求，需要加价提车的普拉多，现在也要靠降价维持销量，目前根据全款或者分期付款方式，普拉多能优惠4～7万，这个优惠幅度对普拉多来说大到离谱。是普拉多落伍了还是消费者不喜欢普拉多了？都不是，是因为消费者的选择更多了，该喜欢普拉多的大哥还在喜欢普拉多，只是普拉多具备的特性已经不足以让大哥为他买单。最大330匹的动力输出和630N·m的扭矩相比上一代产品力提升到飞起，入门车型就有中央差速锁和L2，配置也是直线提升。但这些在同价位自主品牌3.0T动力匹配混动系统的对比下，就显得普拉多不再具备独特性，而且自主品牌向来舍得堆配置。这就让大哥们找不到只属于普拉多的优势了，或者说普拉多自身的独特性正在减弱。其实，其他豪华品牌SUV也存在这个问题，只不过揽胜、X5以及卡宴，在做好基础越野性能的前提下，直接把一头大笨象的灵活性做到向轿车看齐，这就让其他车企追赶起来有一定难度了，而且品牌经营也很重要，始终让品牌处于高端市场，就算产品力没有绝对优势，品牌力仍能支撑消费者追求独特的消费心理。不过这些豪华品牌厉害的地方也在这里，当大家觉得普通品牌在动态上已经做的足够好的时候，再开一下这些豪华品牌，会发现他们的动态依然是很顶级的存在，说到底豪华品牌还是在依靠硬核技术安身立命。如果技术上和自主品牌没有拉开显著差距，那么销量的唯一出路似乎只有降价了。【来自懂车帝车友圈】

豪爵本田降价，125可能全面崩盘。豪爵本田降价1000-2000，125踏板可能迎来全面崩盘。就在刚刚豪爵官宣自家最主力的AFR125系列全部降价2000左右，普版AFR带护杠和尾箱现在只要8980，高配多了博世ABS现在也只要9980。这两天新大洲本田也放了个大招，直接甩出125GU新款！这车用的可是本田最新ESP发动机，7千瓦功率跑起来嗖嗖的，欧司朗大灯晚上亮得跟探照灯似的，半热熔轮胎抓地力稳得一批。最狠的是价格，普版8880元，带ABS的高配版才卖9580，这价钱放以前连想都不敢想啊！本田这回真是把压箱底的技术都掏出来了，关键配置拉满还能这么便宜，隔壁车商估计这会儿正挠头呢……

比亚迪最近为啥疯狂降价？其实就2个关键原因。先说说销量和库存。都4月了，比亚迪才卖出去128万辆车，可人家年初定的目标是550万辆！时间不等人，后面几个月得火力全开冲销量。再看看库存，都超30万辆了，不清掉的话，后续生产就会受阻，停产的损失可太大了，所以降价冲量清库存势在必行。再讲讲人家有降价的资本。比亚迪的刀片电池技术那是相当厉害，混动车型的续航能力也超厉害，而且大部分零件都是自家生产，成本比从市场上采购低得多。这样一来，降价不但不会亏，还能凭借价格优势吸引更多消费者，进一步扩大市场份额。我觉得这对消费者来说，绝对是好事，能花更少的钱，买到性价比更高的车。从行业角度看，虽然竞争会更激烈，但只要是良性竞争，就能促使车企不断提升技术、优化服务，长期来看，这对整个新能源汽车行业的发展是很有好处的，未来说不定能看到更多厉害的新技术和新车型！

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。王传福这次降价降得劲儿啊，刀片电池成本直接干到一度电四毛钱！自家研发就是硬气，第五代DM混动更绝，一箱油能跑2100公里，加油站看了都摇头。全产业链70%零件自己造，成本控得跟自家冰箱温度似的。别人降价是割肉，比亚迪降价就跟削土豆皮一样轻松，车价砍到底裤价照样有赚头。反手看看隔壁，雷凌降四万都没人捡漏，这差距比科目二挂五次还扎心呐。