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8月新能源车销量霸榜了。根据中汽数研的销量数据，8月份，不管是SUV、MPV，还是轿车市场，新能源车销量都霸榜了。尤其是前十名中，新能源车都占了70%左右。下面我们具体来看看。1、轿车市场：轿车市场，销量前10名中，有7名都是新能源车。前5名中，新能源车占了四席。这渗透率是妥妥的是霸榜的表现。其中，吉利星愿以4.6万辆的销量，成为8月销量冠军；五菱宏光MINIEV（3.8万辆）和秦PLUS（3.6万辆）紧随其后，分别位列第二、三名，可以看出，新能源微型与紧凑型轿车已经成了主流消费选择。不过，尽管新能源汽车渗透率持续提升，有几款经典燃油轿车依旧深受消费者青睐。日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等紧凑型燃油车均进入销量TOP10，其中日产轩逸成为8月最畅销的燃油轿车。第11到第20名中，新能源车占了五席，燃油车占了五席。但从销量看，新能源车依然保持领先。这五个燃油车，有三个是中高端轿车的畅销车老三样，迈腾、帕萨特和凯美瑞。另一个长安逸动销量表现很不错。另外奥迪A6L作为豪华车的常青树，也进了销量前20名。整体来看，8月轿车市场，新能源车的销量是压倒性的领先优势。只有一些销量常青树燃油车还在坚守阵地。也说明燃油车是有固定粉丝的。2、SUV市场：SUV市场，新能源车和燃油车的销量可以用分庭抗礼来形容。前10名中新能源车占了5系，燃油车占了5席，当然这些燃油车中应该也有插混版本。第11到第20名，燃油车占了7席，新能源车占了三席。这说明在SUV市场，消费者对燃油车或弱混车的钟爱还是比较强的。这个强度高于轿车市场。其中，特斯拉ModelY8月销量近4万辆，是唯一突破3万辆的SUV车型，以“断崖式”优势位居榜首。不过，也有很多新选手表现抢眼。比如7月底刚上市的海狮06，8月销量便达2.5万辆，直接夺得SUV销量亚军；小米YU7其8月销量达1.7万辆，进入销量TOP10。另外，与轿车市场不同，SUV前十车型均价普遍较高，如指导价三四十万的小米YU7和问界M8。3、MPV市场：MPV市场，新能源车的销量也是领先，但没有轿车市场领先优势那么大。前10名中新能源车占了6席。销量榜首还是丰田的双擎车。第11到第20名，新能源车也占了6席，燃油车占了4席。这说明新能源车在MPV市场正在替代燃油车，但是燃油车MPv也有强大的生命力，双方有一点胶着。其中，赛那SIENNA以7787辆的销量夺得8月MPV冠军，这也是其继今年6月后再次登顶。这个车的销量，应该双擎车占比也不小。不过，部分新能源车车型增长迅猛：岚图梦想家8月销量同比增长105.6%，1-8月累计销量同比增长114.7%；魏牌高山表现更为突出，8月销量同比激增1408.1%，1-8月累计销量同比增长352.0%，成为MPV市场的“黑马”。

即使是相对较晚时间出来的奔腾小马，上个月都还能卖8千7百多台，五菱宏光MINIEV则是3.7万台有余，看来这一块市场远没到饱和。但睿蓝蓝气球价钱不算低，好在实力不差，210km续航，有手机映射和语音控制……你觉得它月销能去到多少？全民乐享蓝气球​​​

现在车市太卷，你新车要想大卖，光产品力强还远远不够，因为大家都强，关键你还得有能让人一秒记住的东西，而新一代智己LS6就具备了几个让你秒记住的点。首先是450公里的超长纯电续航，有人说450公里也不算长吧？可问题是这不是它纯电版的续航，而是它增程版的纯电续航，你就说夸不夸张？厂家把它形容成一台“自带超充桩的电车”，因为不管是纯电续航还是驾驶体验都和电车一样，但它还随车带一台增程器给电池充电，可不就是一台自带超充装的电车吗？这个点消费者一下子就记住了。其次是85.8km/h的湿地麋鹿测试成绩，192.6km/h的鱼钩测试成绩，最小转弯半径只有4.49米，比五菱宏光Mini还小，谁能想到这是台长4910mm，轴距2960mm的中大型SUV呢？这要归功于它的第二代灵蜥数字底盘，什么线控制动、后轮转向、空悬、矢量电控等各种底盘黑科技都给你堆满了，所以就连后驱版都能开出超越市面四驱车的稳定性，对于懂车的消费者来说，新一代智己LS6的底盘绝对是个记忆点。再就是别具一格的座舱布局，长的主驾屏和方的副驾屏完全分开，高低位置也不一样，各司其职，主副驾都能得到最佳的体验，这种仪表台的布局和现在主流的布局方式完全不一样，对于看重智能座舱的消费者来说，这肯定是特别吊胃口的。有了这三个记忆点，新一代智己LS6就不怕没人关注。今天它也公布了上市权益价，纯电版19.79-26.99万，增程版20.29-24.99万。结合这个价格，以及这台车在颜值、空间、配置、智能化方面的表现，我觉得新一代智己LS6在20-30万这个区间的竞争力是相当强的，至少它身上有不少不可替代的亮点，而这些就是它的销量护城河。【来自懂车帝车友圈】

现在车市太卷，你新车要想大卖，光产品力强还远远不够，因为大家都强，关键你还得有能让人一秒记住的东西，而新一代智己LS6就具备了几个让你秒记住的点。首先是450公里的超长纯电续航，有人说450公里也不算长吧？可问题是这不是它纯电版的续航，而是它增程版的纯电续航，你就说夸不夸张？厂家把它形容成一台“自带超充桩的电车”，因为不管是纯电续航还是驾驶体验都和电车一样，但它还随车带一台增程器给电池充电，可不就是一台自带超充装的电车吗？这个点消费者一下子就记住了。其次是85.8km/h的湿地麋鹿测试成绩，192.6km/h的鱼钩测试成绩，最小转弯半径只有4.49米，比五菱宏光Mini还小，谁能想到这是台长4910mm，轴距2960mm的中大型SUV呢？这要归功于它的第二代灵蜥数字底盘，什么线控制动、后轮转向、空悬、矢量电控等各种底盘黑科技都给你堆满了，所以就连后驱版都能开出超越市面四驱车的稳定性，对于懂车的消费者来说，新一代智己LS6的底盘绝对是个记忆点。再就是别具一格的座舱布局，长的主驾屏和方的副驾屏完全分开，高低位置也不一样，各司其职，主副驾都能得到最佳的体验，这种仪表台的布局和现在主流的布局方式完全不一样，对于看重智能座舱的消费者来说，这肯定是特别吊胃口的。有了这三个记忆点，新一代智己LS6就不怕没人关注。今天它也公布了上市权益价，纯电版19.79-26.99万，增程版20.29-24.99万。结合这个价格，以及这台车在颜值、空间、配置、智能化方面的表现，我觉得新一代智己LS6在20-30万这个区间的竞争力是相当强的，至少它身上有不少不可替代的亮点，而这些就是它的销量护城河。新一代智己LS6震撼上市19.79万起

智己LS6转弯半径堪比五菱宏光MINI9月10日，新一代智己LS6上市发布会上，车长4.937mm的新一代智己LS6转弯半径仅为4.49m，要知道车长3.256mm的五菱宏光MINI转弯半径为4.5m。早在上次新一代智己LS6预售发布会上也提到过该惊人成绩，这样的转弯半径你觉得如何？​​​​

德国之声昨晚（9月9日晚）写道：“德语媒体：德国汽车和中国汽车的对决时刻。正在举行的慕尼黑国际汽车展上，中国是最大的热门话题之一。《南德意志报》评论称，德国汽车工业要想保住霸主地位，就必须摆脱对中国电池的依赖。奥地利ORF电视台评论写道，欧洲汽车工业正在面临同中国车企的一场决战。”这话背后，是整个欧洲汽车行业的集体焦虑。走到车展现场就能感受到这种紧张感。中国展台这边，比亚迪、小鹏、零跑这些整车厂不用说，宁德时代、亿纬锂能这些电池巨头也都拿出了最新技术。零跑Lafa5的全球首秀让不少欧洲记者围着拍照，他们说这设计“完全颠覆了对中国车的印象”。而德国车企的展台虽然依旧气派，宝马、奔驰、大众一口气发布了十几款新车，但仔细看就会发现门道——宝马iX3用的还是中国电池，奥迪虽然展示了搭载固态电池的概念车，可真正量产还没时间表。最让德国人坐不住的还是电池这块“软肋”。最新数据显示，全球动力电池装车量前十的企业里中国占了6家，宁德时代和比亚迪两家就占了55.7%的市场份额，超过一半的电动车都在用中国电池。这次车展上，宁德时代亮出的NP3.0安全技术，能让电池热失控时1小时不断电，这种实打实的技术让欧洲消费者很动心。反观德国车企，大众喊了三年的UnifiedCell电池计划到现在还没能量产，保时捷收购的电池公司核心技术还得依赖中国供应链。市场上的变化更让欧洲车企着急。奥地利ORF电视台说这是“输不起的决战”，不是没有道理。中国车在欧洲的份额从去年的2.5%涨到了今年一季度的4.5%，看似数字不大，但增长速度吓人。比亚迪4月在德国的销量居然超过了特斯拉，奇瑞Jaecoo7插混版在德国上市三个月就卖了五千辆，这些具体车型的表现比笼统的数据更有冲击力。更让欧洲人头疼的是中国车企的灵活策略——欧盟对纯电动车加征关税，他们就主攻插混车型，比亚迪海豹U插混版在法国的市场份额已经涨到12%，这都是精准避开贸易壁垒的结果。面对这种攻势，欧洲也开始想办法。今年4月欧盟和中国达成协议，用“最低价格机制”替代原来的反补贴税，要求中国输欧电动车价格不能低于3.5万欧元。这招够巧妙，既把五菱宏光这类平价车挡在门外，又给大众ID.2all这类还没量产的欧洲廉价电动车争取了时间。但中国车企早有准备，比亚迪在匈牙利的工厂2025年底就要投产，到时候本地化生产能降低20%成本，就算有价格限制也不怕。这场对决背后，其实是两种造车思路的碰撞。中国车企玩的是“全产业链出击”，从电池到整车再到智能系统一条龙服务。小鹏在慕尼黑设了研发中心，零跑和欧洲车企Stellantis合作搞本地化生产，连充电标准都在慢慢渗透。德国车企却还在纠结传统优势，宝马坚持“驾驶者之车”，结果智能座舱被用户吐槽像诺基亚；大众花10亿欧元搞AI研发，算法还得找中国工程师帮忙。有意思的是，中国车企正在悄悄改变欧洲人的买车习惯。以前欧洲人买车看品牌历史，现在开始比“智价比”——小鹏P7+的激光雷达系统比奔驰EQS先进，价格却便宜30%；深蓝S07的AR-HUD能把导航投到挡风玻璃上，这种新鲜体验让不少人动心。比亚迪在柏林搞车主俱乐部，零跑在巴黎开体验店，把国内的“用户服务”模式搬了过去，欧洲消费者第一次觉得“买车不是终点，而是服务的开始”。当然德国车企也不会轻易认输。宝马宣布投10亿欧元研发固态电池，奔驰把电动GLC的快充功率提到320kW，大众联合博世开发自动驾驶系统。但这些动作总显得有点被动，就像《南德意志报》说的，摆脱对中国电池的依赖说说容易，真要建立完整供应链没个五年十年根本不可能。现在的慕尼黑车展就像一面镜子，照出了全球汽车产业的变局。中国车企用十年走完了别人几十年的路，从模仿者变成了规则制定者；德国车企在电动化浪潮中挣扎，想守住百年积累的优势。这场对决没有硝烟，但比任何战争都激烈。比亚迪海豹U在欧洲卖4.8万欧元，比同级奔驰EQE便宜27%还能赚大钱，这种性价比背后是整个产业链的实力差距。说到底，这不是简单的企业竞争，而是产业革命的转折点。当汽车从机械产品变成智能终端，当电池比发动机更重要，当软件定义汽车成为趋势，谁能占住电池、芯片、算法这三个高地，谁就能笑到最后。慕尼黑车展上的这场“对决”，可能正在悄悄改写整个工业文明的版图。

唉呀妈呀，高山这么猛了吗？关键是最猛的高山7明天才上市，20多万，四驱，混动，车不大贼灵活。师兄传媒集团人不多，用不到第三排，这车很符合需求，想采购。​​​

上周新能源轿车销量排行榜，只有宏光破万吉利银河A7销量2730辆名爵MG4销量2490辆2个新车都表现不错​​​

华为和五菱宏光的合作落地，双方会在辅助驾驶、智能座舱、智能制造这三方进行强有力的合作，后续五菱品牌旗下宝骏车型就能看到华为的智驾能力，有望衔接尚界H5价位，在10-15万元内让大家体验到华为ADS智驾能力。关于这两家合作...

2025年上半年，汽车销量排名如下：1.吉利星愿：20.5万辆（纯电，微型车）​2.比亚迪海鸥：17.5万辆（纯电，小型车）​3.五菱宏光MINIEV：17.1万辆（纯电，微型车）​4.特斯拉ModelY：17.1万辆（纯电，中型SUV）​5.小米SU7：15.6万辆（纯电，中大型轿车）​6.大众朗逸：13.7万辆（燃油，紧凑型轿车）​7.日产轩逸：13.6万辆（燃油，紧凑型轿车）​8.大众速腾：11.9万辆（燃油，紧凑型轿车）​9.大众帕萨特：11.5万辆（燃油，中型轿车）​10.比亚迪秦LDM-i：11.0万辆（插混，中型轿车）