玩酷网

辅助驾驶你敢用吗？相信大家在近两年的网上经常会看到各种辅助驾驶事故，汽车诞生至今已有100多年的历史，更新迭代了无数的技术，安全永远是所有车企考虑的第一位。如今智能化时代，辅助驾驶技术的推出，AI接入驾驶是新时代的进步还是安全性的倒退？辅助驾驶又该如何理性看待安全使用？我们就此展开说说。近期，辅助驾驶领域因一起严重事故及工信部相关会议的召开，引发广泛关注与讨论。4月16日，工信部召开互联网汽车产品准入软件在线升级管理工作会议，进一步明确了产品准入、召回及在线升级管理要求，为辅助驾驶行业发展提供了政策指引。一、技术普及与市场表现中国在智能客舱和智能辅助驾驶领域实现弯道超车，L2级辅助驾驶渗透率显著提升，紧急制动、车道保持、ACC自适应巡航等基础安全功能成为15万以上车型的标配。在高速公路导航辅助驾驶（NOA）方面，依托高精度地图（如高德、百度地图）的领先技术，车辆已能实现部分自主驾驶，但法律明确要求驾驶员手不得离开方向盘。二、安全隐患与用户认知问题尽管技术进步显著，但市场存在过度宣传现象，导致用户对辅助驾驶功能产生误判。部分厂商为了“卷”而宣传“车辆可完全自主驾驶”，引发用户做出如车内睡觉、走神等危险行为。此外，厂商普遍未明确告知用户辅助驾驶的功能边界，导致用户过度依赖。三、行业发展的关键挑战法规与标准未完善：道路施工警示、夜间标识识别等场景的技术标准尚未完善，事故责任认定、保险理赔等法律框架仍需明确。用户教育未普及：多数用户缺乏辅助驾驶功能的实操培训，车厂可以在交车时提供模拟训练（如自动泊车练习），并通过展厅模拟演示。四、未来发展建议行业需从三方面优化：一是厂商应坦诚披露技术边界，避免夸大宣传；二是加强用户培训，通过强制考试或实操演练确保用户掌握功能操作；三是推动法规与技术协同发展，完善事故责任划分、保险机制及场景化标准（如恶劣天气下的系统响应规范）。五、总结中国辅助驾驶技术已进入全球领先梯队，硬件配置与供应链能力突出，但用户认知偏差、法规滞后等问题仍待解决。未来，行业需以安全为核心，推动辅助驾驶从“炫技”向“可靠”转型，真正实现科技提升出行安全的愿景。总之，真诚、学习、完善三个词将是今后辅助驾驶发展之路绕不开的。大家觉得辅助驾驶在你的日常行车使用中占比多少呢？你会期待未来的技术发展吗？一起讨论一下吧。这车值么辅助驾驶还值得信赖吗

之前，丰田章男一口气展示了超10辆纯电概念车，让大家觉得丰田要在性能车领域大搞电气化了。可时间一晃，很多车的量产版却迟迟不来，应该很多小伙伴都懂明白，关键就在丰田章男对内燃机的坚持。最近丰田章男又直言内燃机对性能车至关重要，他觉得性能车就得有汽油味和引擎声，开电动车没啥感官刺激，这话从他嘴里说出，倒也合理。毕竟丰田对电动车虽说不排斥，但也没全押上去，像在国内推出的多款合资电动车，欧美基本靠bZ4X撑撑场面。而那让人望眼欲穿的FT-Se量产版，据说到2026年才会量产。而丰田在性能车也没闲着，Supra有下一代，Celica和MR2也可能出新作。那么，你会期待哪款车的新生呢？【来自懂车帝车友圈】

我去以都以为是概念车结果居然是量产[？？？]何小鹏官宣全新小鹏P7，小鹏P7将再次让人热血沸腾，造车新势力第一次迎来大改款。​​​

金标大众IDEVO颜智双开挂金标大众ID.EVO概念车在外观设计与智能化配置方面都表现出色，·颜值方面采用短前悬与长后悬的设计，营造出动感而凌厉的车身姿态，微微下倾的车顶线条，塑造了流畅动感的视觉形象。贯穿车内外的金色中线装饰，凸显车辆的精致与高级。前、后共400多颗可编程的LED，能随心变幻出“烟花”般的动态光效，实现智慧灯语交互。矗立在高位刹车灯位置上的沃尔夫斯堡狼头徽标，传递着其德国基因。·智能方面搭载行业领先的纯视觉无图L2++级高级驾驶辅助系统，基于“端到端”大模型算法，可实现高速、城市、泊车全场景无缝衔接，拥有“车位到车位”的高级驾驶辅助能力。配备全新的操作系统和UNYX人机界面，搭载超大尺寸的信息娱乐屏幕，ID.S5.4车机系统新增4项并优化31项功能。AI智能助手支持“可见即可说”，还能实现文字生成图片、车型知识库等功能。电池结构防护达到品牌最高标准，并支持800V超充架构，仅需数分钟便可快速补能。智能座舱电子电气架构采用物理隔离设计，确保核心控制系统不受娱乐模块干扰。上海车展与众野生摄影师车评精选新车划重点新能源汽车

吉利银河9字辈SUV新谍照，应该就是去年星舰概念车的量产版本。门把手好评。​​​

全新换代的小鹏P7马上发布，机甲风的日行灯有点像兰博基尼之前的概念车啊？有么有？​​​

今晚连着几款新车上市，似乎纯燃油的吉利博越L并没有占据互联网的舆论高地。但在终端市场燃油家用SUV依然有很大的需求。吉利博越上市9年、历经3代产品，在全球收获了200万辆的销量，对于中国品牌是个非常不错的成绩。而今晚第四代博越L上市，大有让基本盘用户无痛升级的意思。基于CMA平台打造的第四代吉利博越L定价9.99万元起，算上1000抵8000元的限时膨胀礼，起售价只需要9.29万元，如果叠加本品最高15000元置换补贴、博越老用户3000元感恩礼，10万元出头就能拿下2.0T顶配。两种动力配置，1.5T+7DCT/2.0T+7DCT，成熟稳定、燃油经济性不错，除了外观内饰升级，重点放在了智能。不到10万元的吉利博越L也搭载了FlymeAuto，龙鹰一号芯片。这套由吉利和魅族联合开发的智能车机系统，即便放在新能源车市场，都是第一梯队的优秀产品，如今放在一款燃油SUV上面，甚至能影响用户的最终决策。预算加一点，我建议直接上高配，可以免费升级价值1万元的FlymeAuto，这套音响的质感很不错。从第一代博越开始，智能就是它的卖点之一，2016年我们曾经拿到过一台博越试驾车，惊讶于它的语音交互可以做得如此流畅迅速，这些年博越L从单一的智能车机进化成为智能架构，到了第四代升级为GEEA3.0电子电气架构，涵盖AI数字底盘，延续了燃油车的生命力。起售价9.29万，顶配不到12万，第四代博越L已经来到了极致把控成本、技术足够成熟、性能足够稳定的阶段。这个级别的自主品牌SUV上新，恐怕都要以此价格作为参考。

借着道歉在混淆视听，昨天看了贝勒爷的视频我也以为阿维塔测试的是概念车，不是量产车，其实在直播的时候他们官方有说这是一台量产的阿维塔12…所以，当别人质疑你有枪的时候，你最好真的有枪，阿维塔这一波可以[点赞][点赞]​​​

10年后，哪些车企营收能接近万亿，活下去？目前处于5千亿至1万亿（何小鹏认为未来10年能继续活下去的标准）的车企，除了比亚迪，还有当时没有公布年报的上汽集团6276亿元人工智能新能源汽车​​​

享道出行XMomenta，无人驾驶Taxi要来了？今日上汽集团享道出行宣布和自动驾驶技术企业Momenta完成战略合作协议签署。将共同打造全球首个基于前装量产L4级主驾无人驾驶的Robotaxi车队，上汽智己LS6量产硬件+Momenta飞轮大模型，稳定性更强的同时快速适配全球多城市的交通。据了解，本次合作将在上海首发部署，上海的朋友们期待了吗？这车值么享道robotaxi

日前，我们从广汽集团官方获悉，广汽领程GACPICKUP01概念车量产版将于2027年上市。该车还将在澳大利亚、沙特、智力、墨西哥等国家同步销售。该车将在安全、设计、通过能力、智能化方面更具看点​​​

前几天，宝马那台所谓的“概念车”又开始整活儿了。这次不是灯厂，不是操控，也不是内饰，而是搞了一出“挑战100度坡道”。看完宣传片，我一时间都不知道该感叹科技进步还是佩服营销胆量。朋友们，100度坡啥意思？那是倒着上天的节奏了。要真有这么个坡，不用爬，往上一停都能自由落体回地面。不是我吹毛求疵，80度就已经是极限地形中见不到几回的狠角色了，100度说出来图啥？整笑点呢？其实你别看这宣传整得像好莱坞大片一样，背后那点“操作”咱们一看就懂。所谓极限测试、大坡爬升，说白了图的是热度，拼的是话题。今天你爬100度，明天他飞越太平洋，后天另一个品牌可能直接宣布能在火星行驶了。这套路早就不是新鲜事。概念车嘛，讲究的就是“概念”二字，至于落地能不能实现，那是后话，甚至是“另一个部门”的事。关键是，这种浮夸式炫技看多了之后，消费者越来越难买账了。别说我们懂车的圈里人懒得当真，就连普通用户也都学精了。现在买车图的是什么？实用、舒适、稳定、智能，那才是关键。真要去挑战极限地形的，早开坦克去了，谁还管你这个宝马“空中飞人”？归根结底，宣传归宣传，落地归落地。产品靠不靠谱，不是看谁的概念喊得响，而是谁在真正解决用户的用车痛点。宝马这波操作热度是蹭到了，但下次不妨别再比坡度了，搞个“宇宙引力反转模式”更抓眼球些。

中国汽车不是冤家不聚头今天之前有两对人尽皆知的冤家，今天之后是三对冤家。第一对比亚迪和长城，起因是长城实名举报比亚迪，常压油箱排放造假，至今没有结果，但两家的粉丝和支持者，绝对是互联网上的一道亮丽的风景。第二对鸿蒙和小米，他们两家之间的恩怨，从手机圈到科技圈，又从科技圈延续到汽车圈，线上互喷线下互怼，看起来就是不死不休的姿态。第三对奇瑞和吉利，其实两家的恩怨由来已久，从最初的造车理念之争，一家坚持三大件核心技术研发，另一家主张四个轮两个沙发一个壳子，到现在公开称对方的车是烂车。汽车江湖可以是大佬之间的人情世故，也可以是小弟和粉丝之间的打打杀杀。

800公斤电动赛道利器：Baltasar发布RevoltR概念车，5分钟可充电80%在汽车行业，能将超级跑车性能与超快充电速度集于一身的电动赛道利器并不多见，而西班牙小众汽车制造商Baltasar近日就带来了一款这样的作品。在巴塞罗那汽车展上，Baltasar正式发布了其Revolt赛道车型的最新版本——R概念车。这款新车沿用了品牌一贯的设计理念，将超轻量化结构与出色的空气动力学性能相结合，不过与大多数赛道日专用车型不同的是，其采用了纯电动驱动方式。从名字就能看出，RevoltR是标准版Revolt的更强、更具攻击性的升级版。该车型采用手工打造，配备碳纤维单体车身结构，并且安装了符合国际汽车联合会（FIA）标准的铬钼钢防滚架。其悬挂部件由碳纤维、铝和凯夫拉材料混合制成，一切都是为了减轻车身重量，这款车的整备质量不到800公斤。作为对比，美规版马自达MX-5Miata的重量比它还要重273公斤。韦雪自曝要去do脸了

从当下的汽车产业竞争格局中，就可以看得出来商战究竟有多么的疯狂、激烈与内卷。当下的汽车商战似乎比当年的互联网和智能手机大战更为疯狂，日久终见人心，企业也是如此…​​​

阿维塔风洞这件事已经告一段落了结局很明显没有赢家也不会继续有什么下文了结合最近很火热的小米su7ultra机盖事件这段时间互联网上大伙对于“风”的概念还挺热闹五花八门的硬核讲解也是一大堆但其实对于咱们绝大部分的普通老百姓来说也就真是看个热闹毕竟从驾驶本身出发想在马路上通过车感受到风的力量是很难的一件事哪怕是992gt3rs这种车它的空力套件在马路上几乎也可以视为0作用性能角度来说即便许多包括但不限于TCR级别的赛车或者哪怕是GT4其实空力因素也没有那么那么大或者说许多车的空力在人体感受上也不会那么直观即便即便是GT3这种大空力车在中国的许多许多赛道里也并不能发挥出这些车辆的绝对空力性能毕竟像上赛一样拥有高速弯的赛道本身就不多更别说空力带来的这些过弯性能下压力空气阻力等等专业词汇离老百姓有多远了而就能耗来说风阻对于寻常百姓更直观的其实就是油耗电耗油耗意味着多花钱电耗意味着续航能力而已但风阻也一定或者说从来也不是老百姓买车最终的决策点许多人也并不看重这一点只不过这波流量是因为阿维塔撞上了枪口罢了且不论阿维塔到底风阻如何如何如何我相信此次以后许多消费者在买车时看到诸如风阻这般的数据时多多少少心里会打点折扣或者犯点嘀咕而这次事件我相信也同样重重的会给许多我知道的和不知道的“某些车企”敲响个警钟吧……..

2002宝马M3CSL概念车2004宝马M5概念车2007宝马M3概念车后皆转为量产。​​​​

陆陆续续有朋友找我买小鹏，说看了我的辅助驾驶视频（朋友原话多是说自动驾驶视频，无人驾驶这些味重的词，我听到都会纠正甚至批评朋友，毫不留情），估计我在卖车，找我问点意见顺便要个优惠权益什么的，最后，我都只能送他们一个理论锦囊，介绍一些小鹏智驾方面的特点，靠知识变现获得了很多次试驾积分（买不买反正都没有老带新了）这里干脆总结一下，小鹏XNGP大致特点是：有脑子，有性价比，真全栈自研，常在无人区一，先说“有脑子”，也是朋友经常困惑的：一个好的辅助驾驶到底是要看他的什么？传感器是不是越多越好？关于这一点，我的回答一般都会比较明确，就是要看“脑子”怎么样具体讲，就是看：云端AI超算的算力、数据与模型，及车端芯片配置及模型算法小鹏“脑子”的特点是：超算方面：上次在香港听李力耘介绍，小鹏在云端有着10EFLOPS的超算算力，国内顶级超算利用率方面：云端算力90%利用率，国内最高数据方面：由于智驾标配，智驾用户数量众多，且用户智驾使用率高，积累里程多，有居于国内前列的，海量的数据关于云端模型的训练，小鹏与DEEPSEEK类似，是“云端大模型教授+车端小模型学生”模式：小鹏在云端用720亿参数的超大VLA模型（可以理解成超级大脑，不同于小参数模型）训练智驾能力，然后通过“蒸馏”技术，把大模型的精华压缩成车端的小模型，塞进车里。这就像把一个大学教授的知识浓缩成一本简明教材，方便学生（车）用，应该比直接由学生来领悟要更强小鹏的“脑子”情况我记得的如上而至于传感器具体用多少，怎么用好，其实只要是有脑子了，都能用好的，这都不是技术瓶颈与潜力挖掘的方向，关键还是要训练最强“脑子”上次在香港，看到小鹏xngp在内地的软件，居然直接在香港街头跑起来了，感叹AI有脑子了，泛化性就是强，就是不一样了特斯拉fsd在北美的模型在中国大陆跑得很好，是我第一次感叹AI的脑子真好使，但是中国大陆跟北美可都是左舵，但是香港是右舵二，真性价比，bom更低，算力与电耗浪费更低小鹏跟特斯拉一样，从人类世界物理现实出发，认为靠“眼睛（传感器）+大脑（大模型）+手脚（控制系统）”就可以搞定驾驶，追求极致的协调性和智能化。因此小鹏轻雷达，重算力，现在标配的高阶XNGP，没有激光雷达，而是靠高精AI摄像头（用了车规级顶尖的LOFIC技术，堪称“超清眼睛”）+超强算力来搞定智驾。他们的逻辑是，激光雷达太“吃”算力，去掉它能省20%的算力，留给大模型去“思考”。三，真全栈自研，注意，这不像有的友商只是喊自研口号作秀真全栈自研，是小鹏辅助驾驶一贯来的特点小鹏不仅自研大模型，还在搞自己的图灵AI芯片。这就好比自己设计大脑和神经系统，能让模型和芯片完美适配，算力不浪费，效率拉满。特斯拉的FSD系列自研芯片就是成功案例，据说特斯拉车端一倍的算力，可以发挥出其他非自研芯片三倍的实际效果小鹏这波自研图灵芯片，有希望复刻其软硬件一体的优势四，常冲在无人区在2021年出小鹏高速Noa出来的时候，全球车企只有特斯拉与小鹏有在此之前，小鹏的智能泊车，也是做到了当时业界最好用全球第1款量产激光雷达的p5城市ngp，我和朋友还专程从重庆开车到广州去试，那时候国内真没谁有城区智驾再到后面的BEV国内率先落地，再到端到端，再到现在P7+，又成为了国内第1款，真正好用的，没有激光雷达的高阶辅助驾驶小鹏这种始终冲在国内无人区的精神，可能是鹏粉那么多那么铁的主因只要朋友能听懂有耐心让我这样一通说下来，不管朋友买不买车（反正现在老带新也没有政策），起码试驾小鹏那500积分，我是都拿到了的注：上述聊的，都是辅助驾驶哈，没有自动驾驶与无人驾驶人工智能特斯拉fsd小鹏在物理ai领域取得重大突破

无人驾驶是从商用车试点推广开始，中国在大城市试点商用车出租车无人驾驶，这是世界性时代汽车大变革，商用车是前所未有发展潜力，可是商用车整成清一色仙股今年一季度还出现特大股灾，事实证明中国股市不是在做基本面价值投。

昨天理想汽车推出“理想AITalk第二季”，董事长兼CEO李想分享了VLA司机大模型相关内容及个人见解。在AI层级划分上，李想将其分为信息工具、辅助工具和生产工具。他认为VLA司机大模型是交通领域专业生产工具，其实现是进化过程，历经三阶段：2021年起依赖规则算法和高精地图的“昆虫动物智能”阶段；2023年研究、2024年推送的端到端+VLM的“哺乳动物智能”阶段；开启“人类智能”的VLA阶段，能通过3D和2D视觉组合看物理世界，有语言、推理能力。VLA训练分预训练、后训练和强化训练，模拟人类学驾驶过程，以“司机Agent”形态呈现，用户可自然语言沟通。在安全与模型问题上，超百人超级对齐团队保障安全舒适，世界模型解决黑盒问题，判断标准有专业、职业、构建信任能力。理想汽车技术跃迁基于研究、研发、能力表达、价值转化的基本功，受益于DeepSeek开源，也开源自研汽车操作系统回馈社会。李想认为成为有能量的人关键是关注自我、用成长替代改变，亲密关系也很重要。理想汽车十年创业苦多甜少，却在挑战中成长，始终以技术创新解决行业难题，VLA研发踏入AI无人区，未来将持续创造价值。理想AITalk第二季李想谈辅助驾驶到了新十字路口李想说当前竞争环境下要练基本功