马自达3概念车？？？人家秋雅结婚...
马自达3概念车？？？人家秋雅结婚...
概念车
周末去埃斯特庄园优雅竞赛，带大家看看最顶的经典车活动之一，今年还有新概念车发布。
周末去埃斯特庄园优雅竞赛，带大家看看最顶的经典车活动之一，今年还有新概念车发布。
没想到宝马nk概念车展示的视平线全景投影技术，小米YU7不声不响就给首发量产了。
没想到宝马nk概念车展示的视平线全景投影技术，小米YU7不声不响就给首发量产了。同平台的SUV一般比轿车贵一点，YU728.59起？
宝马汽车，一夜之间互联网软件全消失。
宝马汽车，一夜之间互联网软件全消失。
大哥开车被无人驾驶车刮蹭！上去拦着无人驾驶车不让走，无人驾驶车被拦无法正常行驶，
大哥开车被无人驾驶车刮蹭！上去拦着无人驾驶车不让走，无人驾驶车被拦无法正常行驶，在原地一直叫着！货车司机拦着无人驾驶车嘴里一直自言自语到：它刮蹭到我的车了…这种情况应该找谁负责？从无人驾驶车贴的牌子看，这车子应该是顺丰的，顺丰送快递的车子。是不是应该找顺丰公司？
【特斯拉在澳大利亚和法国测试FSD系统无人驾驶技术再突破】近期，特斯拉通过社交
【特斯拉在澳大利亚和法国测试FSD系统无人驾驶技术再突破】近期，特斯拉通过社交媒体平台发布了一系列视频，展示了其全自动驾驶（FSD）系统在澳大利亚和法国的实际运行情况，进一步凸显了这一系统在不同地区安全运行的潜力。特斯拉AI团队发布了一段在澳大利亚墨尔本进行的FSDSupervised测试视频。这段视频时长接近两分钟，记录了FSD系统在繁忙城市街道上的行驶表现。FSD在整个行驶过程中表现得非常稳定，没有出现任何问题，并且成功完成了澳大利亚特有的“钩形转弯”。值得注意的是，这一测试是基于一辆右舵驾驶（RHD）的车辆进行的，显示出该系统在不同驾驶习惯下的适应性。
旅行车还得是奥迪啊能把概念车量产似乎量产版本比概念车还要出色奥迪确实有两把
旅行车还得是奥迪啊能把概念车量产似乎量产版本比概念车还要出色奥迪确实有两把刷子【来自懂车帝车友圈】
概念车和量产车，你选择哪个呢？
概念车和量产车，你选择哪个呢？
我敢说，过个三五年，国内的新能源车企将所剩无几，能活下来的，一定还是那些传统车企
我敢说，过个三五年，国内的新能源车企将所剩无几，能活下来的，一定还是那些传统车企，什么新势力，互联网全白扯，都得关门大吉，传统车企依托汽油车的技术积累和新能源的细分市场，才能笑到最后。
Dynasty-D概念车量产版被拍到了，据说已经不叫大唐了，很有可能是新王朝~
Dynasty-D概念车量产版被拍到了，据说已经不叫大唐了，很有可能是新王朝~
奇瑞概念车“猎风”，其代号居然是E01-C，这表明它是E01的猎装版
奇瑞概念车“猎风”，其代号居然是E01-C，这表明它是E01的猎装版不过话说回来，奇瑞最近在命名上越来越会整活了！之前有车型叫“大圣”“瑞虎”，现在又来个“猎风”，听着就带劲儿！不知道以后会不会出个“追风”或者“闪电”啥的？反正这波操作直接把期待值拉满，光听名字就感觉这车要搞事情！你们觉得这名字咋样？评论区唠五毛钱的呗～
在垃圾场看到两台被丢弃的日产概念车，心里真是五味杂陈，感觉好可惜，这简直就是暴殄
在垃圾场看到两台被丢弃的日产概念车，心里真是五味杂陈，感觉好可惜，这简直就是暴殄天物！其中一台是2007年的BevelConcept，它的设计十分大胆，全车除了车门、进气格栅、前杠以及尾门，几乎找不出对称的地方，走的是独特的不对称美学路线。想象一下，开着这么一辆车行驶在路上，那回头率绝对爆表。要是现在把这个外观设计用在MPV上，座椅放倒能当床，周末开出去露营，多惬意。可谁能想到，它最后居然被扔在垃圾场。另一台是2002年款的NissanQuestConcept。更让我惊艳的是BevelConcept那全透明的尾部，在阳光的照耀下，光线穿透车尾，仿佛给车笼罩上一层梦幻的色彩。从车尾向里望去，能将车内的部分构造看得一清二楚，科技感和未来感十足。这种设计在当年可以说是相当超前了。只是不知道为什么，现在的车很少有这样的设计了。我猜大概率是出于安全性的考虑，透明车尾可能在发生碰撞时保护力不足，或者在夜间行车时容易干扰驾驶员视线。汽车的发展历程中，总会有一些像这样大胆又创新的概念车出现，它们承载着车企对未来汽车的想象与探索，即便最终没能量产，那些独特的设计和理念，也会在汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。真希望以后还能看到更多新奇又实用的汽车设计。
若能实现无人驾驶，理想用来打造私人司机，特斯拉却是计划用来消灭私人司机，有趣不？
若能实现无人驾驶，理想用来打造私人司机，特斯拉却是计划用来消灭私人司机，有趣不？理想汽车：把汽车打造成私人司机，来家门口接我，送孩子上学，帮我停车充电特斯拉：天下可以无“私车”，不用你考虑上述问题，遍布天下的无人出租车，包干理想l9智能焕新版理想l系列智能焕新版上市
1997年的D2A8双门概念车。这台车没有B柱，因而比标准版的A8的外观更具轿
1997年的D2A8双门概念车。这台车没有B柱，因而比标准版的A8的外观更具轿跑车的感觉。然而，由于宝马8系的失败，千禧之交的消费者已将兴趣从大型双门轿跑转向SUV，奥迪从未将这款车进行量产。
捷豹前设计总监出山，展示经典跑车E-Type“现代版”概念车设计图曾操刀设计阿
捷豹前设计总监出山，展示经典跑车E-Type“现代版”概念车设计图曾操刀设计阿斯顿・马丁DB7、Vanquish、捷豹XK和F-Type等多款经典作品的捷豹前设计总监伊恩・卡勒姆今日再度出手，以自己独特的方式重新诠释了史上最具标志性的跑车之一——捷豹E-Type。刘端端回应折腰男二争议
雷诺4换代后不久，官方新增了一款纯电4X4概念车，并将其命名为Savane，主
雷诺4换代后不久，官方新增了一款纯电4X4概念车，并将其命名为Savane，主打户外轻越野风格外观采用了清新的玉绿色车漆和软质车顶包覆，10mm轮距加宽配合15mm离地间隙升高，还有18吋饼圈+225/55的固特异UG性能+轮胎的加持，在非铺装路面有着更稳定的操控性内饰变化不大，主要在车机UI界面和仪表台加入玉绿色点缀，并在座椅上采用4字形刺绣和千鸟格织物的拼接，副驾仪表台还抠出了一个金属内衬的真皮抓手，质感非常出色动力采用前后双电机四驱系统，参考前驱版110kW、245N·m的输出，以及8.2s的破百用时，性能更上一层楼SUV大百科汽场全开
宝马Skytop量产版无伪装谍照曝光！业界非常稀有的毫无伪装谍照车，原因是这台车
宝马Skytop量产版无伪装谍照曝光！业界非常稀有的毫无伪装谍照车，原因是这台车就是概念车完全还原的，几乎没有一点修改就量产了。[666]除去定调设计方向的品牌概念车，绝大部分概念车都是基于量产车做的，在量产车发布一年或半年前做一个概念车吊人一下胃口所以也就有了概念林志玲，量产罗玉凤的情况。Skytop是呼声太高了，宝马临时决定对其量产的。不过也就50台。难得的"概念走向量产"正推项目
之前，丰田章男一口气展示了超10辆纯电概念车，让大家觉得丰田要在性能车领域大搞电
之前，丰田章男一口气展示了超10辆纯电概念车，让大家觉得丰田要在性能车领域大搞电气化了。可时间一晃，很多车的量产版却迟迟不来，应该很多小伙伴都懂明白，关键就在丰田章男对内燃机的坚持。最近丰田章男又直言内燃机对性能车至关重要，他觉得性能车就得有汽油味和引擎声，开电动车没啥感官刺激，这话从他嘴里说出，倒也合理。毕竟丰田对电动车虽说不排斥，但也没全押上去，像在国内推出的多款合资电动车，欧美基本靠bZ4X撑撑场面。而那让人望眼欲穿的FT-Se量产版，据说到2026年才会量产。而丰田在性能车也没闲着，Supra有下一代，Celica和MR2也可能出新作。那么，你会期待哪款车的新生呢？【来自懂车帝车友圈】
当人们的视线聚焦在907V12概念车上时，首先映入眼帘的便是那极具冲击力的前脸
当人们的视线聚焦在907V12概念车上时，首先映入眼帘的便是那极具冲击力的前脸造型。它摒弃了传统的设计思路，大胆地采用了独特的线条与夸张的元素。标志性的进气格栅如同一张张开的大嘴，展现出强大的气势与力量感，仿佛在向世人宣告它的王者风范。犀利的大灯犹如一双锐利的眼睛，散发着神秘而深邃的光芒，不仅提升了整车的辨识度，更赋予了它一种独特的科技感。这款概念车的前脸造型并非仅仅是为了追求视觉上的震撼，更重要的是，它成为了标致后续车型设计的灵感源泉。在随后的几年里，我们可以清晰地看到，标致旗下的多款量产车型都或多或少地借鉴了907V12概念车前脸的设计元素。那些独特的线条与造型逐渐融入到标致的家族式设计语言中，使得每一款新车都能让人一眼认出这是标致的作品。907V12概念车的前脸造型，就像是一颗种子，在汽车设计的土壤中生根发芽，茁壮成长。它不仅推动了标致品牌自身的设计发展，也为整个汽车行业的设计创新提供了新的思路和方向。标致用这款概念车证明了，设计不仅仅是为了美观，更是一种对未来的探索和表达。大v聊车
辅助驾驶你敢用吗？相信大家在近两年的网上经常会看到各种辅助驾驶事故，汽车诞生至今
辅助驾驶你敢用吗？相信大家在近两年的网上经常会看到各种辅助驾驶事故，汽车诞生至今已有100多年的历史，更新迭代了无数的技术，安全永远是所有车企考虑的第一位。如今智能化时代，辅助驾驶技术的推出，AI接入驾驶是新时代的进步还是安全性的倒退？辅助驾驶又该如何理性看待安全使用？我们就此展开说说。近期，辅助驾驶领域因一起严重事故及工信部相关会议的召开，引发广泛关注与讨论。4月16日，工信部召开互联网汽车产品准入软件在线升级管理工作会议，进一步明确了产品准入、召回及在线升级管理要求，为辅助驾驶行业发展提供了政策指引。一、技术普及与市场表现中国在智能客舱和智能辅助驾驶领域实现弯道超车，L2级辅助驾驶渗透率显著提升，紧急制动、车道保持、ACC自适应巡航等基础安全功能成为15万以上车型的标配。在高速公路导航辅助驾驶（NOA）方面，依托高精度地图（如高德、百度地图）的领先技术，车辆已能实现部分自主驾驶，但法律明确要求驾驶员手不得离开方向盘。二、安全隐患与用户认知问题尽管技术进步显著，但市场存在过度宣传现象，导致用户对辅助驾驶功能产生误判。部分厂商为了“卷”而宣传“车辆可完全自主驾驶”，引发用户做出如车内睡觉、走神等危险行为。此外，厂商普遍未明确告知用户辅助驾驶的功能边界，导致用户过度依赖。三、行业发展的关键挑战法规与标准未完善：道路施工警示、夜间标识识别等场景的技术标准尚未完善，事故责任认定、保险理赔等法律框架仍需明确。用户教育未普及：多数用户缺乏辅助驾驶功能的实操培训，车厂可以在交车时提供模拟训练（如自动泊车练习），并通过展厅模拟演示。四、未来发展建议行业需从三方面优化：一是厂商应坦诚披露技术边界，避免夸大宣传；二是加强用户培训，通过强制考试或实操演练确保用户掌握功能操作；三是推动法规与技术协同发展，完善事故责任划分、保险机制及场景化标准（如恶劣天气下的系统响应规范）。五、总结中国辅助驾驶技术已进入全球领先梯队，硬件配置与供应链能力突出，但用户认知偏差、法规滞后等问题仍待解决。未来，行业需以安全为核心，推动辅助驾驶从“炫技”向“可靠”转型，真正实现科技提升出行安全的愿景。总之，真诚、学习、完善三个词将是今后辅助驾驶发展之路绕不开的。大家觉得辅助驾驶在你的日常行车使用中占比多少呢？你会期待未来的技术发展吗？一起讨论一下吧。这车值么辅助驾驶还值得信赖吗