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奔驰也开始回归实体按键慕尼黑车展亮相新的GLCEV时，更大的屏幕得到了所有的关注，但是如果你仔细观察，会发现很多物理控制装置--方向盘上的按钮和滚轮。这是奔驰通过调研得到的结果，用户喜欢物理按键。宝马在设计新iX3时也保留了物理音量滚轮，以及后视镜和车窗控制按钮。大众新车也在回归实体按键，现代汽车出于安全考虑，一直坚持将其保留在汽车中。扯车事儿奔驰

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

在2025慕尼黑车展上，全新宝马iX3亮相，其车标迎来“微整形”：更扁平、更现代，镀铬元素经烟熏处理，字体更纤细，外圈透明化。这一设计延续2020年扁平化理念，首次应用于量产车。宝马车标百年演变史实为技术进化史，从1917年巴伐利亚州徽起源，到如今电动化时代的轻盈质感。新标将逐步推广至全系车型，打破燃油与电动界限，彰显品牌在电动化、数字化与年轻化转型中的战略决心。新车资讯

宝马车标在进化。慕尼黑车展看到了BMW新徽标，简化镀铬元素。取消了分隔黑色外环与蓝白图案的内圈镀铬线，还移除了划分蓝白区域的横向与纵向镀铬分隔条。剩余镀铬元素经过特殊处理，呈现出独特的烟熏质感，使整体视觉效果更简约。黑色区域从亮面材质调整为哑光或丝绸质感，配合纤细化的“BMW”字母，营造出扁平化的设计风格。

德国的皮尺部也出来了，当比亚迪将腾势拿到慕尼黑车展参观的时候，一大堆德国人绷不住了。看样子只要是高科技的产品，所有人都是喜欢的。这些趴在地上仔细观察的人可不一定就是普通消费者，大概率就是厂家的人，这和当年中国人...

虎扑09月16日讯慕尼黑日报拜仁慕尼黑跟队记者PhilippKessler,ManuelBonke的最新报道，拜仁在夏季转会窗口期间也收到了前锋本杰明-舍什科的推荐，当时给拜仁的报价是7000万欧元。（Interessant:DemFCBayernwurdenachtz-...

人民网慕尼黑9月14日电（记者徐馨）9月9日至14日，2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展）在慕尼黑举行。本届展会以“‘动’悉一切”为主题，来自30多个国家和地区约750家企业参展。从整车厂到零部件供应商，本届...

零跑Lafa5这新车还挺有意思。它是面向咱年轻人的运动轿跑，设计超有个性，无框车门、溜背造型，开出去回头率绝对高。我听说它操控感也不错，后驱布局加上欧洲团队调校，日常驾驶乐趣满满。而且国内版标配激光雷达，高阶智驾功能很实用。就等它四季度上市，看看实际开起来咋样，还挺期待的。[思考][思考]领跑Lafa5慕尼黑首秀

这几天跟去了欧美开拓市场的从业群小伙伴聊了聊，有种感觉就是世界或许并没有那么多的不同。所谓的各国消费习惯，很多是各种政策潜规则或者单纯市场太烂而已。就跟台湾省一样，当年把日系吹的天花乱坠，说多符合弯弯生活习惯。结果一个上汽MG过去，就把高价低配的丰田打出屎了，逼得当局硬靠政策把国产品牌赶出市场。只是这种王八一样完全自闭的市场挡不住新能源趋势的。而新能源崛起后3个变化很明显：第一是大车使用成本大幅降低的同时智能化提升，原来燃油车像6座车使用成本是很高的。同时冰箱彩电大沙发，提升了出行乐趣。第二，充电网络、导航和辅助驾驶普及，降低了出行疲劳和门槛，客户的行驶里程在变长，所以国内自驾游的需求是在明显增长的。第三，维护成本降低了，不需要再像燃油车一样季度保养，同时有多台车维护压力降低了。所以从前两年开始，中国就在快速形成1+N格局，就是一台全家出行大车+N台代步用车，自驾游在成为常态。有种感觉，中国现在的汽车消费逻辑就是未来全球的消费趋势，并且会跟手机一样快速同质化。就跟手机一样，世界本来就不存在那么多不同，大家的需求很多是一致的。

在2025慕尼黑车展，大众汽车正式发布了一款全新纯电SUV概念车-大众ID.Cross,新车设计可以说非常科幻，将会在2026年底正式上市。[点赞]新能源汽车汽车资讯大众汽车​​​