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最近大家都说说比亚迪产能问题，但是最近听朋友说比亚迪现在又开始产能不足了，毕竟现在比亚迪很多车都热销得很，包括元up、海狮06、海豹06、钛3、钛7等等，这些车型每月销量都在1-3万之间，有些刚刚上市，有些市场需求也还没疲软，所以今年最后这几个月比亚迪工厂又开始加班加点忙活了。

新世代宝马iX3实车生图这个造型目前来看喜欢的人多过不喜欢的人[doge]就看明年国产版价格了……宝马只要不作，应该能卖的挺好……你觉得呢？​​​

群里看到的，这是怎么个撞法，难道说是电池想吃井盖？[doge]42how新能源汽车​​​

奔驰历经十一代，逐渐圆润。​​​

新ES8大家都去试驾了吗，今天去简单试了一下，这辆车属于开起来又舒服又稳的风格。舒适就不多说了，主要是稳。最明显就是快速变线能够感受到悬架对于车身的支撑，不会像很多这个级别车型在变道之后侧倾拉不住，一侧悬架往下坐的感觉。还有一个就是灵活性，虽然车大，但是搭配上敏捷转向，在城市大角度转弯或者掉头，还是挺灵活的。至于NVH水平，试驾路段条件比较好，没有什么胎噪，静态还是动态噪音控制都比较好。另外，新ES8也是蔚来目前为止方向盘握感最好的一辆车现在估计很多朋友在纠结颜色，你们后来都是啥颜色组合，可以留给评论给朋友们参考一下。42how新能源汽车蔚来

捷豹（Jaguar）大v聊车●1922年，威廉·里昂和威廉·沃姆斯利创立了燕子边车公司，专注于汽车车身制造。●1935年，首次将“捷豹”作为车型名称，应用于SSJaguar100上，其“碟式制动器”在1953年勒芒赛道上留下传奇印记，让捷豹卓越性能闻名遐迩。●1945年，公司正式更名为捷豹汽车有限公司。●1961年，捷豹E-TYPE被纽约现代艺术博物馆珍藏，代表了品牌的艺术与创新精神。●1965年，捷豹与英国汽车公司合并，进入了BMH时期。●1989年，被福特公司收购，开启福特时期，1999年成为福特新成立的卓越汽车集团的一部分。●2004年，正式进入中国市场。●2008年，被印度塔塔集团收购，进入塔塔时期，此后不断推出新车型，如全新XF、XJ、R系列等。●2011年，C-X75四驱电动超跑概念车预示着捷豹对于未来动力的探索。●2013年，发布Project7概念车，展示了品牌对速度与科技的不懈追求。●2014年，捷豹XE上市和F-TYPE中国首秀。主要车型●轿车：○捷豹XFL：中大型豪华轿车，2025款于8月5日上市，共2款车型，指导价43.99-48.99万元，折扣后23.98-26.98万元。车身长宽高为5102/1890/1456毫米，轴距3100毫米，外观典雅，线条流畅有力量感，后排空间宽敞，适合商务出行。车内大量运用真皮、木纹饰板。动力搭载2.0T涡轮增压四缸发动机匹配8速手自一体变速箱，90周年典藏版带有专属徽标，拥有黑色外观套件。尊享豪华版发动机最大功率250马力，后驱形式；90周年典藏版最大功率300马力，带有四驱系统。○捷豹XEL：中型豪华轿车，外观有溜背造型，动感十足。内饰科技感和现代感强烈。动力采用2.0T涡轮增压发动机，提供200马力和250马力版本，配8速手自一体变速箱。2025年新款有较大折扣。●SUV：○捷豹F-PACE：豪华中型SUV，融合了轿车舒适性、SUV实用性和越野能力，外形动感，内饰豪华，科技配置丰富。动力有2.0T250马力和3.0升400马力版本，还配备48V轻混系统，内部空间宽敞，适合家庭和长途旅行，有驾驶辅助系统。○捷豹E-PACE：紧凑型SUV，外观时尚个性，动力有1.5升涡轮增压200马力和2.0升249马力版本，均配48V轻混系统，尺寸紧凑，在城市驾驶和停车灵活，内饰品质高且配置丰富。○捷豹I-PACE：捷豹首款纯电动SUV，凭借创新的科技和环保的理念成为热门车型。●跑车：捷豹F-TYPE，官方指导价在58.20-69.90万，外形炫酷，前脸视觉效果超赞，整车线条肌肉感十足，尾部亮眼。●概念车：捷豹Type00概念车展现着捷豹对未来汽车的探索。品牌文化与战略●品牌标识与理念：标识以一只跳跃的花豹为设计元素，象征着动感与速度。品牌理念强调速度与优雅并存，使命以可持续发展为核心，积极承担社会责任，并获得了诸多荣誉。●电动化战略：提出了“重塑未来”的全球战略，目标是在2030年使纯电车型销量占比达到60%，并在2036年实现100%零碳排放，2039年实现净零碳排放。赛车成绩在赛车运动领域成绩斐然，从勒芒耐力赛的XK120、C-TYPE赛车、XJS、XJR-9，到世界一级方程式锦标赛，再到电动方程式，都展现了其强大的赛车实力。

对于普通老百姓来说，工信部网站最大的作用，就是把PPT上不敢写的东西都摆在脸上。在新闻里，有些车断轴，有些车崴脚，还有些车开起来和开船一样，本质上都离不开电池太沉这个原因，细看一眼工信部信息，有些事一下就明白了。最近工信部更新了第21批免税新能源车名录，里边标注了对应车型的电池自重和对应的电量。首先奔驰和特斯拉的电池相对来说算是比较轻的，CLA300L纯电版89度电池重496公斤，ModelYL的82度电池465公斤，作为对比，比亚迪宋LGT的87度电池重617公斤，理想i6的87度电池，自重622公斤。混动车里边类似的情况就更明显了，别克GL8混动版用的是34度电池，自重188公斤，方程豹钛7用的32度电池，自重都在200公斤以上了。有人说国产车电池更沉，有可能是因为外壳保护得好，用了更多的好钢呢？这话不无道理，但也不完全对。就算国产车的电池用的全都是高强钢，就算国产车的电池真都是里三层外三层的防护，但是为此增加了几百斤的自重，然后刹车，转弯的时候底盘，轮胎负载越来越大，更容易失控，这算不算安全隐患呢？

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丰田的加长加长的陆巡LC300还真的有厂家改出来了，换是20年前盛行加长礼宾车的年代，这车肯定有人引进，现在难挣钱的年代，估计现在没人敢引进了。​​​

咱说了多次了，不是说你车用的铝占比越高，车就越轻。都不用现在这些新能源，你就看捷豹。全铝合金底盘，车上一堆铝，比同级别的也没轻，甚至更重。所以谁更扎实实在就不用我多说了吧。[doge][doge][doge][doge][doge]​​​

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劳斯莱斯是梦想，BBA是专享但懂生活的，还得是SGMW在10万级车型上推城市领航？宝骏这么超前！还不是记忆领航，随用随走老车主也能陆续升级灵语座舱，界面、互联全面焕新，云海2026款也是增配不加价只能说，平权这碗饭，终究还得是懂人民的车企能吃到龚赴云海与JUN同行龚赴云海之约​​​

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