1953年杨宝海驾机迎敌，突然被敌机从背后偷袭，杨宝海果断投副油箱战斗，结果右副油箱却因为质量问题纹丝不动，飞机很快就失去了平衡，杨宝海焦急道：“飞机发生故障！”[无辜笑] 1953年7月23日上午，上海龙华机场，飞行员杨宝海登上米格—15战斗机，准备执行拦截任务。 雷达显示有四架台湾空军F—47战斗机正从东南方向逼近上海市区，杨宝海跟随长机宋中文紧急升空，两架银色的米格—15呼啸着冲向3000米高空。 当敌机进入射程时，杨宝海按下操纵杆上的红色按钮，准备抛掉两个副油箱进入空战状态，左侧油箱顺利脱离，但右侧那个重达240公斤的副油箱却纹丝不动。 飞机瞬间向右倾斜，杨宝海用力拉杆也无法保持平衡，单侧承重让米格—15像喝醉酒一样摇摆，根本无法瞄准射击，他立即通过无线电向长机报告：“长机，2号机副油箱故障，无法作战。” 宋中文下令杨宝海退出战斗，自己单机迎敌，最终击落一架F—47，其余敌机仓皇逃窜。 这次故障暴露了一个严重问题，米格—15的副油箱投放装置采用火药推进方式，通过爆炸产生的气体推力将油箱弹出，但当时国内仿制的投放器火药配比不准确，经常出现点火失败或推力不足的情况。 据航空工厂的技术人员回忆，那个年代生产一个投放器需要20多道工序，每道都可能出错，火药的硝化甘油含量稍有偏差，推力就会大打折扣，而检测设备奇缺，只能靠老师傅的经验判断，合格率不到70%。 杨宝海今年27岁，1950年从陆军第20军调入空军，在牡丹江航校训练8个月后分配到华东军区空军第2师，像他这样的飞行员，全师只有36人，飞行时间平均不到200小时。 但是台湾空军飞行员大多有二战经验，飞行时间超过1000小时，装备的F—47虽然老旧，但维护水平很高，故障率远低于大陆这边。 当时人民空军的米格—15全部来自苏联援助，共计372架，但随机配送的技术资料都是俄文，翻译工作跟不上，许多关键的维护要点和故障排除方法，飞行员和机械师都是一知半解。 副油箱故障只是冰山一角，1953年统计显示，华东地区的米格—15平均每月发生各类故障47起，其中三分之一与仿制零件质量有关。 杨宝海后来回忆，那时最怕的不是敌人，而是装备突然罢工，每次升空前都要反复检查，但有些隐患根本发现不了。 这次副油箱事故后，航空工业部门痛定思痛，他们从苏联请来3名专家，重新设计了投放装置的火药配方和点火时序，同时建立了严格的产品检验制度，每个投放器都要经过5次模拟测试才能装机。 到1954年副油箱投放故障率下降到5%以下，但整个空军装备的可靠性提升，还需要漫长的技术积累过程。 1953年的那次空战虽然惊险，却为后来者积累了宝贵经验，今天我们看到的强大空军，正是在这样一次次实战检验中淬炼而成的。 网友们纷纷敬佩不已： “那个年代的飞行员真的太不容易了，装备跟不上，全靠勇气和技术硬扛，致敬！”   “副油箱扔不掉真是要命，空战时分秒必决，装备可靠性太重要了。”   “原来早期空军连副油箱都靠不住，真是心酸又真实的历史……”   “宋中文技术是真的强，一打二还能击落敌机，长机靠谱太关键了。”   “感觉当年不仅是飞机，连训练时间都紧张，能飞起来迎敌的都是英雄。”   如果当年你是杨宝海，面对副油箱故障和敌机追击，你会怎么做？是冒险继续战斗，还是果断撤离？ 官方信源：中国人民解放军空军空军史编审委员会