直到大众公布了2024年财报，才发现谁是王者。

01 大众财报两大“要点”

德国大众集团11日发布财报，其营业收入高达3247亿欧元，约合人民币2.55万亿，利润124亿欧元，约合人民币974亿，较上财年下降30.6%。

大众2024年财报，有两大要点：

第一：大众营收呈现微量上涨的态势。这说明大众整体销量稳定，其在中国市场的收缩却在其他市场获得找补。

第二：利润大跌30%。对于成熟的车企，在销量稳定的情况下，利润一般也是稳定的。此番大众利润暴跌，更多是对未来的损失进行了预提，比如其一次性支出26亿欧元用于集团重组。

坦率来讲，大众的以上业绩，看似利润暴跌，其实秒了中国绝大部分车企。

从利润和生存角度而言，中国车企尤其是电车企业是亏损的。公开数据显示，当前只有比亚迪、赛力斯、理想等少数几家车企是盈利状态。其余的要么是亏损要么是有燃油车板块输血电车板块遮羞。其中，蔚来、小鹏、哪吒等车企亏损尤为瞩目。

现阶段我们习惯于宣传中国产业链有多强，中国电车车企技术有多现金和前瞻，却似乎在刻意忽略中国电车企业整体亏损的事实。

如果从利润的角度衡量，中国车企连活下去的资格都成问题，遑论“强”和“大”。

但可以聊以自慰的是，电车或许是未来汽车的主流，如果为真，则现阶段的亏损是可以接受的。

02 电车是过渡还是未来

如上，如果电车代表未来，则现阶段中国车企的亏损，是可以接受的。但电车是过渡性产品还是代表未来的主流，尚存争议。

当前的普遍共识是，电车永远不可能取代油车。

电车对油车的革命，远不如油车对蒸汽机、马车的革命能比。当油车也通过智能座舱、自动驾驶等方式智能化后，电车对油车的优势并没有优势，甚至对比出劣势。

补能的便利性和安全性是油车对电车的天然优势。

03 油车仍然是主流，电车最大的致命是西方不玩“环保”了

从销量角度而言，2024年前五车企分别为：丰田汽车、大众集团、现代起亚、Stellantis集团、比亚迪。

除了第五名的比亚迪，其他四家都是以油车销售为主。

所以，在世界市场上，油车还是绝对主流的产品；哪怕在中国市场，电车的渗透率也刚过50%几个月，而中国傲视群雄的渗透率是在完善的电力基建和低廉电价的基础上实现的。

西方在电车赛道失利的情况下，开始了倒行逆施的行为。尤其是特朗普上台后，公然退出巴黎协议，欧盟也公开推迟禁止燃油车的时间。

如果西方不再追求绿色神话，只有中国在玩电车的话，局面将很难想象。