大众辉腾最初在1999年法兰克福车展上以概念车“Concept D”亮相，正式命名“Phaeton”并于2002年日内瓦车展发布量产版，标志着大众品牌首次进军全尺寸豪华轿车领域。
该车由当时大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）亲自主导开发，提出了“在50℃高温下全日驾驶、车内始终保持22℃舒适温度”等多项极限性能指标，凸显其“无上限成本”与工程野心。
孵化完成后，辉腾于2002年12月正式在德国德累斯顿透明工厂（Transparent Factory）下线生产，成为迄今少有的手工装配豪华旗舰轿车。
辉腾（Phaeton）或许是大众集团以后永远不会再生产的汽车。这款车诞生于一个特殊的时代与地点，诠释了费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的远见卓识。
皮耶希是时任大众汽车董事长费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子，对复杂工程设计有着独到的见解。除了大众引以为傲的V10柴油发动机和W12汽油发动机以外，在他的领导下还打造了史上最复杂的后备箱机构。
自动开关后备箱如今已不是什么新鲜事了，即使在2004年辉腾首次亮相时，也并不能让人感到惊艳，但大众辉腾后备箱整体的设计方式则让很多业内人士直呼夸张。
与之前豪华品牌车型上简单的机械结构不同，辉腾后备箱采用独立电液一体化系统：位于车右侧的电机泵通过液压缸驱动、隐藏式铰链与锻造铝合金拉杆相连，实现平顺静音的自动开闭。此外，系统还配置了两侧气压支杆以提供额外支撑保障。
当后备箱开启时，锁扣会自动隐没于装饰板后，避免利器外露损伤用户衣物或行李。这一装置仅应用于辉腾及其宾利Flying Spur车型，彰显了大众在细节处的“成本无上限”工程理念。
更为巧妙的是，这种锻造铝制臂与支架出自知名自行车零部件制造商Campanella，体现了跨界采购的极致工艺追求。尽管大众辉腾凭借这种匠心独运的设计赢得工程师与车迷的赞誉，但其高昂的维护与营销失误却导致最终惨淡收场，成为豪华车史上一段传奇。
2015年12月大众宣布辉腾将于2016年3月停产，3月18日最后一辆于德累斯顿透明工厂下线，标志大众豪华旗舰时代的结束。停产后，透明工厂转为生产e‑Golf，原Phaeton底盘技术和工艺亦被后续奥迪及宾利车型沿用，成为大众集团顶级豪华技术孵化的重要样本。
可以肯定，从今往后我们再也不会看到这样“赔本赚吆喝”的事了。
全球汽车市场已经过了不计较价格的时代，虽然这或许是好事，但对车迷来说却很悲哀。所以，我们会带着敬佩之情回顾大众辉腾，还有“她”堪称艺术品的后备箱支架。
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