搬运，为什么车圈这么喜欢用魔门塔？

这是目前看到的把Momenta 系统性优势说的最清楚的文章了，大家可以一起看看。感谢知乎的February。

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1.比它便宜的，没有“全球上车”能力大疆卓驭、轻舟智行确实便宜，10TOPS 以内就能跑高速 NOA，报价低到让采购部流泪。但一看量产清单：清一色本土新势力，最多出口东南亚。欧盟 GSR 2024、北美 FMVSS 127、甚至韩国 K-NCAP 的法规场景，他们连测试用例都没建完。Momenta 的秘诀是：把法规场景当成模型训练集，而不是交付后补补丁。 结果就是——同一代码主干，欧标/美标/中标三份标定，一套 OTA 全推。主机厂爸爸们直接省了一个海外标定团队的钱，这才是真便宜。

2.算法跟它同档的，不卖“裸奔”方案华为 ADS 4.0 是很香，但人家要打包 MDC、电驱、甚至鸿蒙座舱，智驾只是车 BU 全栈里的钩子。传统合资车企一看： 我是来买大脑的，你非让我换脊椎？Momenta 这边直接甩出 “算法+中间件+参考硬件”的三明治交付，SOC 你爱用高通 8620 还是英伟达 Orin 随你挑，连激光雷达都给你留好接口，不绑架任何 Tier-1。在合资车企眼里，这叫“政治正确”。

3.号称技术更强的，看不上 L2+ 的锅L4 四小龙（小马、文远、AutoX）天天秀无人化 Demo，估值一个比一个魔幻。但他们要的是 “全无人+运营分成”，整车厂只想 “低成本+可量产”。Momenta 聪明就聪明在：把 L4 的算法蒸馏到 L2+ 的算力里，用“影子模式”回传 corner case，再反哺 L4。 一边赚车企的量产钱，一边攒自己的无人化数据。 L4 公司们现在回头想抢 L2+ 市场？晚了，Momenta 已经用车企的钱把路跑成了护城河。

4.合资车企的隐藏需求：别让我背锅最后说个不能明讲的： 合资车企最怕出事，更怕背锅。 Momenta 从今年开始给所有量产项目加了两道保险：每帧决策链路可回溯关键场景提前 48 小时云端预警 采购部私下说： 选 Momenta，出事至少能甩锅给算法供应商，内部汇报 PPT 好写。总结一下：不是 Momenta 多完美，是对手们要么没护照、要么太强势、要么不屑赚钱。 在“既要又要还要”的合资车企眼里，它刚好是那个“全能乙方”。

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