2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？ 铃木汽车一度在中国风靡一时，却在2018年突然撤离，董事长铃木修的强硬表态令人印象深刻。多年后，公司转战印度市场，业绩如何？铃木修是否为当初决定感到遗憾？这个故事背后隐藏着汽车业变迁的秘密，让人好奇结局究竟如何。 日本汽车产业起步较早，铃木公司在其中占据一席之地。从上世纪九十年代初开始，铃木通过与长安汽车合资进入中国市场。那时，中国本土汽车制造业还不发达，外资品牌有明显优势。铃木专注生产小型车辆，这些车体积紧凑，适合城市道路使用，吸引了许多预算有限的首次购车者。 产品以可靠性和经济性闻名，燃油效率高，维修成本低，赢得了不少用户认可。销售一度活跃，在街头常见铃木小车的身影。进入新世纪，中国经济快速发展，人们收入提高，对车辆需求随之变化。消费者偏好空间更大的车型，认为那样更有面子。铃木坚持小型车定位，没有及时推出SUV或中型轿车来适应市场。 结果，经销商库存增加，销量逐步下滑。2017年全年销量降至约11.3万辆，比2013年的25.2万辆大幅减少。小型车市场份额从2003年的35%跌至2017年的6.7%。经营成本上升，公司面临压力。 高层评估后，认为继续投入难见回报。中国汽车市场规模巨大，但竞争激烈，本土品牌崛起，外资小型车份额被挤压。铃木在全球布局中，中国贡献比例越来越小。2017年，中国销量仅10万辆左右，而全球销量达289万辆，中国市场占比不足4%。 这种情况下，坚持原有策略已不现实。公司决定调整资源分配，退出不利的区域。铃木早在2011年销量达22万辆高峰后，就开始下滑，到2017年长安铃木销量仅8.39万辆，同比下降26%。边缘国际品牌进入退场潮，铃木不是第一个，也不会是最后一个。 类似菲亚特2017年销量仅2273辆，同比下滑82.1%。铃木退出前，已与昌河铃木解除合作，将46%股权转让中方。整体来看，中国市场转向大型车和新能源，铃木小型车定位难以逆转颓势。公司高层会议讨论后，决定全面撤出。铃木修作为董事长，坚持品牌核心，不愿为单一市场改变全局。2015年，他公开表态不愿向中国市场妥协。 2018年6月，铃木先退出昌河合资，将股权转让。9月4日，长安汽车公告，以1元收购铃木及铃木中国持有的长安铃木50%股权。合资关系长达25年，从1993年奥拓车型推出开始。铃木投入技术，但市场变化超出预期。中国销售从2013年25.2万辆降至上财年10.5万辆。 公告中，公司陈述由于中国部分转向更大车辆，决定转让股权。铃木保留生产和销售许可，但管理权移交长安。转让完成后，铃木资源转向其他地区。业内关注这一举动，视为果断止损。铃木修主导决策，没有表现出让步迹象。公司评估认为，继续经营只会加剧损失。退出后，铃木股价一度上涨，投资者认可专注印度等策略。 印度市场类似于中国早年，经济水平较低，人们青睐小型经济型车。2017年，印度销量已是中国市场的16.5倍。铃木通过马鲁蒂铃木子公司，在印度占有主导地位。退出中国后，公司扩大印度产能，推出适应本地车型。销售持续增长，2018年后印度销量占全球主要份额。 尽管全球销量波动，但印度贡献显著。公司业绩回升，利润率改善。铃木修继续领导，直到高龄卸任。2024年12月25日，他因淋巴瘤去世，享年94岁。去世前，未公开表示对退出遗憾。公司在印度份额虽从超过50%降至40%左右，但仍领先。竞争加剧下，铃木调整策略，保持小型车优势。没有迹象显示后悔退出中国。 铃木全球销量2022年达300万辆以上，印度市场功不可没。中国退出后，本土品牌填补空缺，长安继续生产部分铃木车型，但铃木品牌影响力减弱。 公司转战印度，证明了战略调整的重要性。中国市场如今新能源车主导，小型燃油车空间缩小，铃木若不退出，可能更难维持。印度市场虽有挑战，如电动化转型，但铃木已布局新产品。 整体来看，这一决定符合公司长远利益。没有公开悔意，业绩数据也支持这一观点。铃木修一生领导公司从摩托车扩展到汽车，开拓印度等新兴市场。他的离世标志着一个时代结束，但公司延续其路径。汽车产业全球化下，企业需根据区域差异调整。 多年过去，公司未显示追悔，印度表现稳固。整个事件折射出日系车在华变迁，本土品牌崛起，外资需适应或退出。铃木不是孤例，其他品牌如菲亚特也类似。未来，铃木可能在电动车领域发力，印度市场仍是重点。中国虽丢失，但全球布局更均衡。铃木修的决定，经时间检验，似乎正确。 铃木退出中国市场的故事引发思考，你对铃木修的决定有何看法？欢迎在评论区分享你的观点，一起讨论汽车业变迁。