[微风]2018年，铃木宣布退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，他更是象征性地以1块钱价格，把手中50%的长安铃木股份甩给了合作伙伴。这股子硬气劲儿，让人佩服的同时也忍不住想问：多年过去，他是不是后悔了？ 90年代初，铃木带着自己引以为傲的小型车技术，和长安成立了合资公司。 那时候国内汽车工业才刚起步，家家户户都想要一辆便宜又省油的代步工具。 铃木的奥拓、雨燕简直是救场英雄，价格亲民、油耗低、皮实耐用，迅速成了无数家庭的第一辆车。 到了2005年，铃木在中国已经卖出百万台，风光一时无两，可以说承载了不少人青春记忆。 可惜的是，市场变化从不会等人，随着收入水平提高，中国人对车的需求早就不止是“能开”，而是要空间大、舒适强，SUV和大三厢车成了香饽饽。 原本占据三成的小型车份额，十几年后掉到只剩个位数。更要命的是，一批国产品牌快速崛起，吉利、长城、比亚迪纷纷推出配置更高、空间更大但价格差不多的车型，直接把铃木的优势给碾平了。 到了2017年，长安铃木的年销量只有八万多辆，比起当年的巅峰完全是断崖式下滑。 而且公司还连年亏损，再加上中国全面转向新能源战略，各家车企纷纷跟进研发电动车，合资品牌也都在加码投入。 可当长安想拉着合作搞新能源时，铃木修却一口回绝，他坚持小车才是根基，不愿意把钱砸进陌生领域。在他眼里，冒进等于找死。 问题是，中国的消费者已经不稀罕小型车了。就算铃木的车再耐用，也比不过人们对空间和新能源的偏爱。 销量不断缩水，存在感越来越弱，最终铃木修干脆来了一刀斩，彻底撤出中国市场，并甩下一句话：绝不向中国低头。 看似“认输”的故事，换个舞台却完全不一样，把视线转向印度，你会发现铃木简直如鱼得水。印度城市堵到不行，消费者对便宜、省油的小车需求强烈，这正对铃木的胃口。 靠着马鲁蒂铃木这家合资公司，它在印度市场的份额一度接近一半。小型车卖得火爆之外，它还顺势推了合乎当地口味的SUV和多功能车，比如Vitara Brezza、Ertiga，都成了爆款。 销量带动利润，从2022年到2024年，铃木的财报节节攀升，整个公司靠印度市场撑着依旧活得滋润。 这样一对比就能看明白，铃木修的坚持并非纯粹是顽固，他清楚小型车在中国没未来，与其卷入新能源的血海战场，不如集中火力留在更适合自己的地方。 在印度，他找到了属于铃木的舞台，虽然错过了中国这个最大的蛋糕，却换来了另一种稳妥。 铃木修2021年退休，2024年离世，走到人生最后，他一直没有放下对小车的执念。 或许这种执念带着遗憾，但它也让铃木在某些市场站稳脚跟。他用一生证明，企业要活得长久，必须认清自己的边界，而不是一味追逐潮流。 所以说，他究竟后悔吗？也许并没有。退出中国让故事不够完整，却并不代表失败。 对后来者来说，这反倒是一种提醒，市场再大，也不一定适合你，选择符合自己能力的舞台，比盲目追逐风口要来得长远。 【信源：大江网——长安1元收购铃木股权 “小车之王”为何折戟中国市场？ 环球网——日媒：由于在华业绩低迷 铃木将全面退出中国市场】
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