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MLB官方X账号发推特报道，铃木诚也本赛季已轰出30支本垒打、贡献101分打点，全部得益于这次挥棒。MLB官方:铃木诚也赛季30轰、101打点创纪录 来源:虎扑体坛资讯 发表时间:2025/09/27 05:19:41

1984年北京扫厕所老太向国家捐赠24亿，其目的就一个：替丈夫赎罪。1963年的北京旧鼓楼大石桥胡同，一辆“吉姆”轿车的到来打破了胡同的宁静。身着正装的国务院侨办主任廖承志带着工作人员下车询问，最终目光落在了那个手持扫帚、正在清扫路面的老太身上，“您就是耿维馥同志吧？我们找您有要事相商。”这个穿着打补丁衣衫、双手布满老茧的老人，正是后来震惊全国的巨额财产捐赠者赵碧琰，而侨办找上门的原因，是要帮她追回丈夫赵欣伯遗留在日本、当时已价值数十亿的财产。没人能想到，二十一年后，这位靠扫厕所维生的老太会将追回的财产中24亿捐给国家，只留下一句：“替我丈夫赎罪。”要弄明白这笔巨款的由来，就绕不开赵碧琰的丈夫赵欣伯，这个被称作“伪满洲国产婆”的汉奸。赵欣伯早年曾留学日本，是中国第一个拿到东京帝国大学法学博士学位的人，可这份学识最终没用到正途上。早在日本留学时，他就结识了土肥原贤二、坂垣征四郎等日本军官，回国后借着张作霖、张学良的扶持，成了东北有名的亲日派。1931年“九一八事变”后，他更是彻底倒向日本，牵头成立“辽宁省地方维持委员会”发表独立宣言，还当上了伪奉天市市长，后来又成了伪满洲国首任立法院院长，连“满洲国”这个国号和“新京”的命名，都出自他的主意。赵欣伯的巨额财产，全是靠着汉奸身份搜刮来的不义之财。伪满洲国成立后，溥仪将他视作亲信，一次就赏赐近万两黄金，这成了他的“第一桶金”。手握大权后，他更是变本加厉，利用职务便利大肆敛财。1937年他因贪污被伪满政权指控，干脆带着家人旅居日本，用搜刮来的钱财在东京及周边买下大片土地和房产，甚至在一处住宅地下挖了密室，藏着30箱金银珠宝。心思缜密的赵欣伯担心自己的汉奸行径日后遭报应，特意将所有财产都登记在妻子赵碧琰名下，想给妻儿留条后路。1939年他回国任伪华北政务委员会法律顾问，这些日本的财产就委托给日本人铃木弥之助打理，没成想这一放，竟成了日后的大麻烦。1945年日本投降，赵欣伯因汉奸罪被捕，1951年在看守所猝死。他一死，日本的财产立刻成了众人觊觎的肥肉。受托人铃木弥之助伪造文书，声称赵欣伯夫妇去世后财产归自己所有；东南亚各地冒出十几个冒充赵碧琰或其亲属的骗子，都想吞掉这笔钱。而此时的赵碧琰早已改回原名耿维馥，带着儿子赵宗阳隐居在北京胡同里，靠扫厕所和捡菜叶度日。她知道丈夫留下的是“脏钱”，更怕沾上这笔钱会引来灾祸，只能对财产之事绝口不提，任由外面的人争得头破血流。侨办找上门时，赵碧琰起初是拒绝的。她坦言丈夫是汉奸，这笔钱来路不正，不想再牵扯其中。可廖承志告诉她，这笔财产是中国人的资产，不能让它白白落入外人手中，国家帮她追回，是要维护中国人的合法权益。这番话打动了赵碧琰，她改回“赵碧琰”的名字，授权侨办派来的律师陈焜旺帮自己追讨财产。这场跨国官司一打就是二十一年，律师团队跑遍中日两国，找来了她的改名证明、儿子赵宗阳的出生证明、在东京治疗眼疾的病例等一系列证据，才戳穿了铃木弥之助的假文书，推翻了那些冒名者的谎言。1984年，日本法院终于判决，赵碧琰是这笔财产的唯一合法继承人，此时财产估值已高达30亿人民币。拿到财产继承权的赵碧琰，没有丝毫犹豫就做了捐赠决定。有人劝她把钱留给儿子赵宗阳，让家人过上好日子，毕竟她扫了十几年厕所，住的十几平米小屋连件像样的家具都没有。可赵碧琰态度很坚决：“这钱是赵欣伯当汉奸时刮来的，沾着老百姓的血汗，我守着它良心不安。国家帮我把钱要回来，我就该捐出去，替他赎点罪。”1985年5月，她在日本签下赠予书，明确扣除国家垫付的开支和税收后，80%的财产（约24亿）捐给负责中日文化交流的“中华文化教育财团”，20%留给家人，还特意立下遗嘱，子子孙孙不得更改这个决定。当时有人议论，赵碧琰捐钱是为了给丈夫洗白名声，可了解她的街坊都知道，捐赠前后她的生活没半点变化，依旧每天清晨清扫公厕，衣服破了还是自己缝补。直到国家给了赵家一笔生活补贴，她才不用再捡菜叶。在我看来，赵碧琰的“赎罪”从来不是做给外人看的，而是源于内心的愧疚与清醒。那个年代，不少汉奸家属都想方设法掩盖历史、转移财产，可她却主动把丈夫的不义之财交还给国家，这种勇气远超常人。她或许不懂什么大道理，但知道“拿了不该拿的钱，心里不踏实”，知道丈夫的错不能用时间抹去，只能用行动弥补。1989年赵碧琰去世，享年89岁。她到死都没享过一天福，却留下了一段震撼人心的往事。要知道，1984年中国普通工人月薪才三四十块，24亿相当于几万人一辈子都挣不到的钱，能买下当时北京几千套房子。可对赵碧琰来说，这笔钱的价值从来不是数字，而是对国家的一份交代。

硬核黑科技八年前第一次去日本旅游，秋叶原的商场都在大力推销扫地机器人，当时还以为是像科幻电影里的机器人，结果一看是个扁平的机器，因为内部有扫拖的程序，故称作机器人，想想还是我无知，太理想化了。如何让机器人成为人类的重要帮手，研究工作一直没有停止，2012年的日本电影《机器人大爷》就是讲述关于机器人的故事。日本全国很多企业都热衷研发机器人，小林弘树、长井信也、太田浩二是家电制造商木村电器的职员，为了保住工作，无奈的情况下接受了社长要求其在短时间内开发直立行走的机器人为公司宣传的苛刻任务。但他们研发的机器人“新海风”质量难以恭维，在展览会临近的日子从楼上跌落摔坏。走投无路的三人决定选拔身材相符的真人假扮机器人来蒙混过关。铃木重光是个已是七十三岁的年纪的独居老头，儿女不在身边的他，为了改变退休后孤独苦闷的生活状态决定寻觅一份新的工作。当报纸上看到了三人组的征聘广告，在不知情的情况下假扮起了机器人。想不到展览会上因为铃木大爷的不甘心，结果在意外事故救下酷爱机器人的女生叶子从而使“新海风”一炮而红。铃木大爷事后得知受骗，与三人大吵一顿后分道扬镳。社长并不知情，想让“新海风”在木村电器的推广会上亮相，这下让小林三人陷入绝境，阴差阳错之下，铃木大爷与三人重逢，也是考虑到“新海风”的人气是自己一手缔造，他答应继续合作，但同时也提出了苛刻的条件。三人无奈，继续拿“新海风”招摇撞骗，但供养铃木大爷的花销却无法处理，三人便到叶子的学校授课交流，继续骗钱，可笑的是，这些外行居然把学生们都蒙住了，他们却在机器人的构造和设计上学到了很多知识。不过，为了不被穿帮，三人把“新海风”与外界隔绝，不让任何人近距离接触。一天，铃木大爷在进行机器人表演时，意外看见了外孙，他为了给孩子们一个惊喜，便以“新海风”的名义造访了孩子们，虽然他后来又返回现场，可这种行为让三人十分不满。叶子为了能够进一步接触“新海风”，延续她的机器人梦，特地到木村电器实习，太田一看事情不妙，担心秘密外泄，便对叶子说出了伤人的话。遭受打击的叶子因爱生恨，她突然发现“新海风”有人偶冒充的嫌疑，便和电视台的朋友展开调查，铃木大爷也浮出水面。同时，社长也受到行业内质疑，认为日本现有的科技无法制造出像“新海风”一样智能的机器人，为了维护声誉，他命令三人参加记者招待会，澄清怀疑。电视台工作人员也找到铃木大爷，要求他在会议上自己揭露这个谎言，铃木大爷答应了她。“新海风”就要如此不堪地走下神坛吗？三人是否能化解危机？该片延续了矢口矢靖电影的特点，一是充满青春的气息、大学生总是必不可少的一个中药角色，二是笑点多多，过程中总是有让人捧腹的情节，三是会隐含着讲讲做人的道理，比如说还是要认真工作、与人为善什么的。此外，日本老龄化、老年人缺乏关爱也是该片反映的一个问题（好像很多日本电影都要提及，应该是比较严重的），只是矢口矢靖通过滑稽的剧情和一些细节来表达老年人也需要情感上的认可。吉高由里子在片中饰演的技术控妹子可真真养眼啊，在我的印象中，工科院校就是美女的荒漠啊，大学四年心静如水。。。又扯远了，也可能是我老了的缘故，COMEON，也让我过一把“新海风”的瘾。

豪爵铃木AX100是大长江集团生产的，最大功率是7.4千瓦，最大时速约150公里，1990进口车约9000元左右，省油耐用，国产车6000元右，摩托车最大缺点就是，屁股后冒蓝烟，污染大…总而言之，豪爵铃木二冲程摩托车，无论进口的国产...

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！上世纪90年代，彼时中国汽车工业刚刚起步，家用车稀罕得很，1993年，铃木与长安汽车联手成立合资公司，成为最早进入中国的海外车企之一，靠着经济实用的小型车技术，铃木的奥拓和雨燕很快成为中国家庭的“梦想座驾”，那时候，车子意味着身份和梦想，奥拓那种小巧省油的车型，成为无数人第一辆车的回忆，铃木凭借“买得起、用得省、修得方便”，成了小型车的代表品牌，巅峰时，年销量能冲到二十多万辆，几乎每一条街巷都能看到铃木的身影，曾几何时，这个品牌风光无限，俨然成了国人心中的“平民之选”。然而，市场风云变幻，铃木的好运并没有持续太久，随着中国经济的快速崛起，城市化进程不断加快，中国消费者的购车观念悄然发生转变，原先那种“能开就行”的实用主义，逐渐被“大空间、高配置、更舒适”的需求所替代，小型车的市场份额从辉煌时期一路下滑，十几年间急剧缩水，人们出门喜欢带着家人，追求空间和排场，SUV和中大型轿车成为新宠，铃木曾经引以为傲的“小而美”，逐渐被时代的潮流边缘化。面对滚滚而来的市场变化，铃木的选择却显得异常固执，公司高层始终坚持小型车路线，认为这才是企业的根基，即便市场一再萎缩，铃木修还是坚信小型车是“王道”，对中国消费者的偏好转变不为所动，合资方屡次建议尝试更大尺寸的车型，甚至喊话要加速新能源布局，但铃木修始终不为所动，企业在产品与技术路线上的保守，让铃木在中国市场逐步落伍，等到新能源车风口来临，中国政府大力扶持，国内外品牌纷纷发力新能源汽车，而铃木依然按兵不动，放弃了可能的转型机会。其实，这并非铃木第一次在市场策略上表现得如此保守，早在更早之前，铃木就已经退出了美国市场，原因也是因为不愿意为迎合当地消费者需求而大幅转型，铃木对小型车的执念，既成就了品牌的辉煌，也埋下了后来的危机，到了2018年，铃木在中国的销量已经跌到谷底，全年销量甚至不到中国市场的零头，面对连续多年的下滑，铃木终于选择主动离开，将自己在合资公司的股份象征性地交给了合作伙伴，彻底挥别中国市场。铃木离开中国，并不意味着一蹶不振，事实上，这家日本企业把精力和资源重新分配到了更擅长的市场，印度，成了铃木的“新大陆”，早在上世纪80年代，铃木就已经和印度马鲁蒂汽车公司合作，建立了马鲁蒂铃木品牌，这个市场和中国早年相似，消费者更注重经济性和实用性，小型车依然吃香，铃木在印度推出的车型，价格亲民、油耗低，迅速占领了市场，几年间，马鲁蒂铃木在印度的市场份额常年超过40%，年销量一度突破两百万辆，成为印度汽车市场的绝对霸主。有意思的是，铃木在印度市场的成功并没有完全照搬中国老路，看清消费升级的趋势，铃木及时推出了更多SUV和多功能车型，顺应了印度中产阶级崛起带来的需求变化，与此同时，铃木还与丰田达成合作，布局新能源汽车和智能驾驶，虽然在印度电动车渗透率还不高，但铃木已经开始投资电池工厂和电动化生产线，为未来的产业升级提前做准备，企业在这里展现出难得的灵活和前瞻性。回头再看铃木在中国的经历，不难发现，企业的成功从来不是一成不变的，铃木曾凭借小型车打下江山，却在市场转型时选择了“以不变应万变”，错过了升级的关键节点，中国市场的剧变，给了那些善于创新和紧跟潮流的企业更多生存空间，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，外资合资品牌之间竞争惨烈，铃木的保守和体量，在这样的市场环境下已经很难再有突破，对于铃木来说，放弃中国市场虽然痛苦，却也是理性之举，与其在不适合自己的赛道苦苦挣扎，不如将资源投入更有竞争力的市场。铃木修本人曾因极度节俭和坚守原则而闻名，他的管理风格和企业理念，在日本本土和印度市场成效显著，但在中国市场却碰到了“南橘北枳”的困境，这种性格上的坚持，既是成功的秘诀，也是失败的根源，铃木在中国的落寞离场，恰恰印证了市场没有永远的王者，只有不断适应变化的企业才能走得更远，退出中国市场后，铃木没有倒下，反而在印度等地稳住了阵脚，甚至创造了新的销售纪录。信息来源：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27

铃木维他奶是指铃木维特拉初代车型，1988年7月，日本铃木正式推出了第一代铃木维特拉，在广东地区人们将其称为“维他奶”。初代维特拉最初只有三门硬顶敞篷车型，搭载1.6升四缸自吸引擎等多种动力。1990年8月，日本市场的铃木维特拉新增了16气门发动机，功率提升。1991年，为满足市场需求，铃木又推出了长车身的五门型维特拉。国内90年代多家厂家组装过，如广东万里汽车，1990年成立，位于广东湛江坡头区，90年代以组装三菱帕杰罗、铃木维特拉为主，组装的维特拉国标产品名为WLZ5020XLD，1999年停产，2000年前后被广州宝龙收购。深圳三九汽车，1992年9月由三九集团组建成立，厂址位于广东肇庆市四会市，总部在深圳。三九汽车通过与成都山鹿/山花汽车、洛阳凌空汽车等厂家合作，组装了铃木维特拉（SJ6360型），还组装了三菱帕杰罗、丰田大霸王等多种车型。珠海茂达汽车，90年代末，珠海茂达汽车通过借用张家港牡丹客车的资质，组装铃木维特拉初代三门版，并以路獭牌MD6380轻型客车的名义开售。

2025上半年，全球车企top10榜单出来了，猜猜谁没有被邀请？[滑稽笑]答案是日产，全球排名第11，16年来首次跌出前十，2025H1销量161万辆，同比下滑6%，直接被吉利和铃木反超对你没看错，铃木也超了，超了2万辆，排第十，这也是自2004年以来，铃木销量首超日产还没完，4-6月日产亏损157亿日元（约7.6亿元），要知道去年同期，利润可是285亿日元（约13.79亿元）尽管开局不利，但日产反击动作频频，除了N系列拿下合资新能源头把交椅，海外发售的第三代聆风竞争力也不差，中期改款Kicks（劲客）销量也突破5万台，扭转乾坤的可能性仍存大v聊车

【《歧路旅人0》主线通关约需100小时】近日，新作《歧路旅人0》制作人铃木裕人表示仅主线故事就需要约100小时的游玩时间，《八方旅人0》由SE打造，是移动端手游《歧路旅人：大陆的霸者》的重新演绎版本。制作人铃木裕人还表示“如果你直接通关主线故事，大约需要100小时，大约30-40%的主线任务都是全新的内容，这些内容在《大陆的霸者》中并没有出现，他还补充说：“《大陆的霸者》中的主线故事受到了好评，所以我们故意保留了一些部分不变，但在必要时我们进行了大胆的改动。”"。《歧路旅人0》于2025年12月4日登陆任天堂Switch、Switch2、PS5、XSX|S及PC平台。

日前铃木在印度市场推出了Victoris，定位紧凑SUV的全球车，由MarutiSuzuki负责生产，行销包括印度在内的100多个国家/地区，包括但不限于亚洲、南美洲、中东市场虽然该车定位让人不由得想起GrandVitara，但后者相对“轻奢”，且放在更高端的Nexa渠道进行销售，而Victoris则相对亲民，销售渠道交给对标主流市场的Arena负责外观见仁见智，尺寸也跟GrandVitara大差不差，4630mm车长比后者长15mm，1655mm车高比后者高10mm，车宽（1795mm）和轴距（2600mm）则是完全一样内饰重新设计了仪表板和空调控制，标配4.2吋彩显行车电脑、7吋中控车机和6气囊，顶配还提供全景天窗、电尾门、10.25吋液晶仪表、10.1吋中控车机、前排座椅通风、无线充、全景影像、自适应巡航、车道保持、盲点监测动力跟GrandVitara一样：1.5L（K15C）+5MT/6AT，103马力、138N·m（汽油）/88马力、121N·m（甲烷），配BSG启动电机，AT版本可选装四驱1.5HEV+E-CVT，92马力、122N·m（发动机）/80马力、141N·m（电机），由丰田研发参考GrandVitara的在印售价（1142000卢比起，约9.23万元），估计这车也就卖个八九万，放到国内更是没法打[无奈摊手]SUV大百科

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。