为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 全球汽车产业风云变幻，国外车企技术实力雄厚，却在新能源汽车上步履缓慢，这背后藏着什么秘密？长城汽车老总魏建军一针见血戳破真相，引发行业热议，究竟他们为什么不愿下场？ 中国汽车工业起步不算早，1953年长春一汽开工，1956年第一辆国产卡车下线，那时候国内还主要靠进口技术。改革开放后，燃油车领域基本跟着欧美日走，核心零件如发动机、变速箱都掌握在他们手里，中国车企多是组装环节，专利墙挡着路，追赶起来费劲。1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，国务院领导批示推动研究。2001年，国家启动863计划，投入资金搞电动车技术。2009年，十城千辆工程试点，2013年补贴政策全国推广，车企开始大干快上。2018年，新能源汽车销量破百万辆，2023年达到2000万辆下线，今年1到10月产销近千万辆，渗透率接近40%。电池技术全球领先，产业链从矿产到回收全覆盖，充电桩遍布全国，平均每3公里一个公共桩。这一路，中国车企从燃油车跟跑，转到新能源领跑，靠的就是政策支持和自主创新。 长城汽车老总魏建军在2025年5月的一次访谈中，直言国外车企有技术，不是不会造电动车，而是根本不想造。这话像石头砸进水里，激起大浪。国外巨头沉浸在内燃机时代，产业链庞大，涉及就业和利益，转型电动化得砸钱重来，短期亏本。像欧美车企，电动车需求放缓，库存高企，盈利难，就放缓步伐。奔驰、福特等推迟电动车计划，强调市场现实。欧洲车企电动化目标激进，但实际进展慢，基础设施跟不上，关税政策还添堵。中国这边不一样，早早布局，宁德时代电池技术顶尖，比亚迪三电系统自主，华为、地平线助力智能驾驶，小鹏、理想、蔚来等新势力快速崛起。国外车企眼看市场被中国品牌占了，才醒悟重金转轨，但已落后。魏建军这话点破了战略差异，中国抓住机遇换道超车，国外守着老本不愿动。 中国新能源汽车销量全球第一，增速最快，生态最全，这不是吹牛，是实打实的数据。国外车企不愿造，根子在于转型动力不足，竞争力差，短期盈利压力大。中国靠国家规划，2020年国务院印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），目标到2025年销量占比20%，纯电动车能耗降到12千瓦时每百公里。技术上，电池、电机、智能系统全链条突破，基础设施先行，氢燃料电池也稳步推进。相比国外，中国不搞资本过度裹挟，注重健康发展。国外车企调整策略，部分转向混动或延期纯电目标，中国企业继续巩固优势，出口海外，适应本地法规，推动绿色出行。 未来，中国新能源汽车要加强国际合作，坚持开放市场化原则，增强产业链韧性。到2035年，纯电动车成主流，公共领域全电动化。这需要企业稳扎稳打，政府引导创新，避免盲目投资。国外车企何时转变，得看市场信号，但中国已站稳脚跟，助力全球碳中和。