shen车视界 好久没聊保时捷了，在992.2 Turbo S发布之际，聊一聊Turbo S的历史。

Turbo S这个型号被人熟知，应该是从997.2世代的911开始的，四轮驱动，3.8升涡轮增压发动机，530马力，PDK变速箱，是当年加速最快的跑车之一，但最早的Turbo S其实并非911车型。

Turbo应用于公路跑车，始于传奇的911 Turbo，上世纪70年代，第二代911（G-Model）面世不久后，涡轮增压型号911 Turbo面世，代号930，重新定义了公路跑车的性能表现。

拓展阅读【Turbo的故事】：

上世纪80年代，在Transaxle车系944中，保时捷也引入了Turbo车型，944 Turbo，代号951/952，涡轮增压直列四缸发动机可以输出220马力，1988年，944 Turbo S面世，可以输出250马力，这是保时捷的第一款Turbo S，但尾标依旧是Turbo。

其实930也有Turbo S车型，但并非严格意义上的官方车型。1989年，一家位于法国的经销商Sonauto委托保时捷打造了10辆911 Turbo，原厂功率提升WLS，最大功率330马力，被命名为911 Turbo S。

正式的911 Turbo S车型，则要等到964世代的Turbo S Leichtbau，基于前期款964 Turbo 3.3打造，虽然在收藏市场，后期的Turbo 3.6要优于前期的Turbo 3.3，但Turbo S Leichtbau是一个极其特殊的存在，381马力，轻量化，仅生产了86台。

在964 Turbo 3.6时期，同样有Turbo S，但并非严格意义的官方车型，属于不同的选装配置，拓展阅读【964 Turbo 3.6 S】：

993世代的Turbo S属于Exclusive特制车型，双层尾翼和侧进气，能将它和普通的Turbo区分开来，全世界仅有336台。

拓展阅读【Turbo的故事2】：

996世代，Turbo S从Exclusive车型变为普通车型，除了硬顶版还提供敞篷版，可选Tiptronic自动变速箱或手动变速箱，是最后一代提供手动变速箱的911 Turbo S，总产量1563台。

997世代同样是在末期才推出Turbo S车型，仅提供PDK变速箱，产量5296台。从那时起，Turbo S逐渐取代Turbo，成为更主流的车型。

991世代，Turbo S的产量是Turbo的两倍以上，而到了992世代，部分市场不再提供Turbo车型。即将面世的992.2 Turbo S，又将开启新的篇章。

除了911 Turbo S，保时捷还推出过968 Turbo S，Cayenne Turbo S，Panamera Turbo S以及Taycan Turbo S。