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中泰铁路又要黄了？英拉当泰国总理时，大米换高铁被赶下台，如今泰国法院解除佩通坦总理职务，中泰铁路项目可能再次搁置，洪森在泰国政局中影响力较大，此次变动可能导致泰国局势再度不稳。说起来这条铁路命途多舛，从2014年规划到现在，十年间泰国换了5届政府，铁路图纸改了又改，本来要修一条从曼谷到泰老边境的铁路，将来连接上中老铁路，这样泰国就能成为东南亚的交通枢纽，可惜计划赶不上变化，这么重要的项目，十年间只修了全程的15%，速度堪比蜗牛。这次政治地震背后，还有个耐人寻味的角色——柬埔寨前首相洪森，虽然已经退居二线，但他在泰国政坛仍然很有话语权。有人说他是这盘棋的最大赢家，因为如果泰国铁路黄了，货物就得绕道柬埔寨，洪森家族可就赚大了，不过政治这事儿，从来都不是非黑即白的。细看泰国政局，其实就是两派人马在较劲：一边是王室军方势力，一边是民选政府，这两派谁也不服谁，今天你上台就推翻我的政策，明天我上位就否决你的项目，可怜中泰铁路就像个皮球，被踢来踢去。其实东南亚各国都在抢修铁路，越南找日本帮忙修高铁，印尼的中国高铁已经通车了，老挝的铁路更是已经赚得盆满钵满，泰国要是再犹豫不决，恐怕就要错过这班发展的快车了。说实在的，泰国这个局面，很像几个兄弟吵架耽误了修祖传的老路，路修不好，家里的特产运不出去，外面的好东西进不来，眼看着邻居们都靠修路致富了，自家人还在为“该怎么修路”吵个不停。政治斗争哪个国家都有，但不能耽误正事，一条铁路关乎经济发展，关乎百姓就业，关乎国家未来，泰国各方势力应该坐下来好好谈谈，达成共识：不管谁上台，利国利民的好项目都要继续干。中国在海外推项目也要转变思路，别光盯着政府高层，要多和当地百姓沟通，让大家明白项目能带来什么实惠，可以多雇佣当地人，多转让技术，让老百姓真切感受到项目带来的好处，同时也要学会和各方势力打交道，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。最后要说的是，看国际新闻不能太简单化，中泰铁路拖延不仅是政治斗争，还有征地困难、资金问题等多重因素，我们要避免非黑即白的思维，多方面看问题，才能看懂国际政治的复杂棋局。

中泰铁路又要黄了？英拉当泰国总理时，大米换高铁被赶下台。今天泰国法院解除了佩通坦总理职务，估计中泰铁路又没戏了，最大赢家还是洪森，洪森可以左右泰国的政局，估计泰国又要动乱了。

出差时在酒店听到隔壁正在抓小三，我过去看热闹，可看清被抓的小三是谁时，我直接愣在了原地咱就是说，上周去外地出差那事儿，现在想起来还觉得跟演电视剧似的！那天赶了大半天高铁，到酒店都快晚上八点了，累得我腿都快不是自己的，赶紧冲了个澡，正瘫在床上打开外卖软件想点碗热汤面，就听见隔壁“哐当”一声巨响，紧接着就是女人的哭喊和男人的辩解，声音大得跟装了扩音器似的。我这好奇心啊，真是压都压不住——谁还没点爱凑热闹的小心思呢！我蹑手蹑脚走到门口，轻轻把房门拉开一条缝，耳朵立马支棱起来。就听隔壁那女的哭着喊：“你不是说这周在公司加班吗？不是说项目忙得连吃饭时间都没有吗？这女的是谁！你给我说清楚！”然后又是“啪”的一声，像是手机或者化妆品摔地上了。走廊里陆续有其他房间的人开门探头，我也壮着胆子往前挪了两步，刚好能看见隔壁门口的场景：一个穿睡衣的大姐正揪着个女人的头发，另一个男的低着头，手忙脚乱地想把两人分开，脸上又是急又是慌。我正眯着眼想看看那“小三”长啥样，结果那女的被拽得一抬头，我这脑子“嗡”的一下就懵了——这不是我们公司行政部的李姐吗？！说真的，李姐在公司那可是出了名的“端庄人”，平时总穿一身笔挺的西装套裙，头发梳得一丝不苟，说话温温柔柔的，连跟同事大声说话都少见，谁能想到会在这种场合看见她啊！当时她头发乱得跟鸡窝似的，口红蹭到了脸颊上，眼眶红得像核桃，跟平时的样子判若两人，嘴里还断断续续地说：“我不是故意的……我们就是……”那大姐一看她还敢辩解，火气更大了，掏出手机就对着李姐拍：“你还敢狡辩！我今天非得把你俩这丑事发出去，让大家都看看！”旁边那男的急得直跺脚，一个劲儿地说“别拍了别拍了，有话咱私下说”，可那大姐根本不听。走廊里有人小声议论：“这女的看着挺斯文啊，怎么能干这种事……”“这男的也太不地道了，骗老婆加班搞这个……”我当时手里的外卖软件都忘了关，心里直打鼓：这也太巧了吧！早知道是同事，我说啥也不来看这热闹啊！万一李姐抬头看见我，那多尴尬？我赶紧缩回自己房间，关上门还能听见隔壁的吵闹声，心脏砰砰跳了好半天，连外卖都忘了点。后来我在酒店待了三天，每次出门都特意看一眼隔壁的门，生怕撞见李姐。现在我都回公司好几天了，看见李姐穿着整齐坐在工位上，跟没事人似的给大家发文件，我就总想起那天酒店里的场景，心里别提多别扭了。你们说，要是下次在公司碰到李姐，我该假装啥都不知道，还是干脆绕着走啊？要是她知道我那天在酒店看见了，会不会觉得我在背后议论她啊？

雄忻高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目，是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分。高铁贯通后，将衔接起京雄城际铁路、津保铁路和大西高铁，并与在建...

“必须曝光她。”8月24日，南京，高铁站一位女子穿着吊带裙，不顾形象跪在地上咬掉自己的穿戴甲，周围人正纳闷这是干啥，再一看才明白，她旁边躺着位浑身抽搐、口吐鲜血的男子，这是在跟阎王爷手里抢人。南京南站惊现“吊带裙女侠”，救人后却被骂上热搜？在南京南站的候车大厅里，一位穿着吊带裙的女子突然跪地，毫不犹豫地用牙咬掉手上的美甲片，跪在地上对一名突发疾病的男子展开紧急救助。这一幕，不仅让在场的人目瞪口呆，更是在网络上掀起了一场关于“英雄”的大讨论。这位“吊带裙女侠”不是别人，正是广东韶关粤北人民医院的一名护士，李梦旖。当时，她正带着两个孩子准备去苏州度假，听到广播求助后，她立刻把孩子交给儿子，自己则冲向事发地点。李梦旖赶到时，发现患者癫痫发作并伴有低血糖，她迅速判断情况并采取了有效的急救措施。在短短5分钟内，她成功稳定了患者的病情，随后便返回检票口与孩子会合。她的行为不仅展现了一名医护人员的专业素养，更彰显了人性中的善良与勇敢。然而，事情并没有就此结束。李梦旖的英勇事迹被南京铁路公安申报为见义勇为奖励，她的儿子也骄傲地表示，妈妈的行为是言传身教的典范。但与此同时，网络上却出现了一些不和谐的声音，有人开始对她的穿着评头论足，认为她在公共场合穿着吊带裙不够得体。面对这些批评，李梦旖只是淡淡地回应：“当时只想着救人，根本没考虑其他。”2018年，重庆公交车坠江事件中，一位名叫周小琴的年轻女子在危急时刻挺身而出，试图控制局面。虽然最终未能阻止悲剧发生，但她的勇敢行为被广泛称赞。周小琴和李梦旖一样，都是在平凡生活中展现出非凡勇气的普通人。李梦旖的故事让我们重新思考，英雄究竟是什么？在东汉时期，黄香以孝道著称，在父亲去世后，他尽心尽力地照顾母亲，甚至在寒冬腊月用自己的体温为母亲暖被窝。黄香的行为被后人传颂，成为孝道的典范。而在2015年，天津港爆炸事件中，许多消防员在危急时刻不顾个人安危，冲入火场进行救援。他们的英勇行为感动了无数人，也让我们看到了普通人身上的英雄本色。这些例子都告诉我们，英雄并非遥不可及的超人，而是那些在关键时刻愿意放下个人利益，帮助他人的普通人。李梦旖的故事再次提醒我们，英雄可以是你我身边的任何一个人。李梦旖的行为不仅拯救了一条生命，也激励了更多人相信身边总有愿意发光的人。我们应赞美和尊重那些在危急时刻挺身而出的英雄，同时也要学会宽容和理解，不因为一些无关紧要的细节而忽视了他们救人的伟大。希望李梦旖的故事能激励更多人，在日常生活中展现出善良和勇敢，让我们的社会充满更多的温暖和光明。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。小国玩大国博弈，到底能捞着啥，就说越南吧，这几年雄心勃勃要修南北高铁，从河内到胡志明市全程1500多公里，预算一度拍到648亿美元。先是拉着日本谈，又暗戳戳撩中国，还想让欧洲报价，核心就一条：谁想接这单，必须转让高铁技术，结果折腾十几年才发现根本没人搭理他这套玩法。越南这高铁梦，其实从2010年就开始了，当时日本抢先签了可行性研究合同，帮越南做规划、设计路线。越南一看日本这么积极，心态立马飘了，开始疯狂加条件：要技术转移、要本地化生产、甚至要日方承担超支成本。日本一听直接摇头，新干线技术是国宝级资产，怎么可能白送，谈了几轮，越南转头又找中国试探，但中国“一带一路”项目虽多，技术转让却从不白给。2022年越南甚至放风说“考虑欧洲供应商”，但德国法国一听条件就撤了，赔钱赚吆喝，谁干啊！而如今越南突然醒悟，原因就一个字：穷，648亿美元相当于越南2023年GDP的20%以上，根本掏不起，再加上这几年全球经济低迷，外资对越南基建越来越谨慎。日本原本答应提供ODA（官方开发援助）贷款，但利率和还款条款苛刻，越南国会内部吵翻天，拖到2023年终于承认：原计划泡汤，只能分段建设，先搞河内-荣市段，而且不再强求技术转让。再说难听点：越南太拿自己当盘菜了，它以为能像中国当年那样“市场换技术”，但中国有14亿人口和完整产业链，越南只有1亿人口且制造业依赖外资。日本愿意帮越南，根本不是稀罕那点订单，主要还是因为中国，但越南反复横跳，日本也烦了，2024年明确说“优先考虑盈利项目”。到了今年，越南终于务实了，今年初访问中国时，重点谈的是标准轨铁路衔接和中越边境基建，没再提技术转让。说白了，就是认清了现实：东南亚国家里，只有中国能自主搞高铁，其他国家要么买整装产品，要么合作生产，想白嫖核心技术门都没有。国际关系本质是利益交换，越南想学中国用技术崛起，但忘了中国是靠全产业链+庞大内需撑起来的。现在特朗普重回白宫，搞“美国优先”，越南想靠美国制衡中国更难了，特朗普最近还骂越南“抢美国工作”，关税威胁都没撤呢，所以说啊这小国玩平衡术可以，但千万别把自己当棋手。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想学东大来个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。越南交通基础设施长期依赖殖民时期遗留的旧系统，速度慢、容量小，无法满足经济增长需求。2000年代后期，越南经济总量突破1000亿美元，出口导向型模式要求更高效的物流通道。2009年，越南政府提出北南高速铁路方案，全长1570公里，连接河内与胡志明市，设计时速350公里，预计投资超过500亿美元。这条线路途经20多个省市，设置23个客运站和5个货运站，旨在缩短南北旅行时间至5小时，促进人员和货物流动。该计划源于对现有米轨铁路的升级需求，那套系统建于19世纪末，已难以支撑现代化运输。越南决策层通过内部评估，认为高铁能带动工业区和港口联动，提升整体竞争力。项目初期聚焦可行性研究，包括地质勘探和资金估算，但很快转向国际招标，寻求外资注入以分担压力。越南经济规模虽在增长，但公共债务高企，坏账问题突出，难以全靠国内资金推进。因此，政府派员出访，携带方案向潜在伙伴展示越南的战略位置和人口红利，强调项目能打开东南亚市场大门。越南起初对高铁项目抱有高期望，视其为吸引外资的磁石，计划通过竞标机制压低成本并获取核心技术。官员们模仿中国模式，邀请日本、法国、德国和中国企业参与，设定条件包括完整技术移交，如列车制造和信号系统。越南代表先接触日本，提出引入新干线技术，但日方评估订单规模小，仅需有限列车和配件，不足以支撑技术输出。随后转向法国阿尔斯通，展示TGV系统的适用性，却因市场深度不足遭婉拒。德国西门子也参与评估，指出越南需求远不及中国上万公里网络，无法回收投资。中国企业虽表达兴趣，但对无条件转让持谨慎态度，强调需匹配互利条款。越南多次调整方案，试图通过竞争机制诱导各方让步，但各国企业均保持距离。以往合作记录成为障碍，如河内都市铁路项目中，付款拖延导致投资者亏损。越南市场如浅池，配件需求零散，企业不愿冒险教会竞争者。招标过程历时数月，越南代表汇总反馈，承认吸引力有限，无法匹敌中国的高铁市场规模。招标挫折后，越南高铁计划在2010年国会审议中被否决，理由是投资额过大，超出财政承受力。项目虽暂搁置，但政府未放弃，多次重启讨论，逐步淡化技术转让要求。进入2020年代，越南经济持续扩张，对高效交通的需求更迫切。2024年11月，国会以高票通过修订方案，总投资670亿美元，线路长度调整为1541公里，保持时速350公里标准。资金来源转向国内为主，计划分阶段实施，2021-2025年用于前期准备，2026-2030年重点建设。越南开始参考韩国模式，先进口动车组运营，再逐步消化吸收技术。私营企业如Vingroup提出自筹资金方案，承诺参与国产化。政府强调建立国内供应链，鼓励本土企业接受技术，提升铁路产业自主能力。2025年，项目推进征地拆迁，预计2027年开工，2035年完工。外资参与有限，越南转向自力更生路径。越南高铁项目的曲折历程，反映出发展中国家在基础设施建设中的现实困境。起初的骄傲源于对自身吸引力的误判，全球奔波后才认清市场规模和信誉的重要性。现在虽调整方向，但资金和技术仍存挑战。越南的醒悟，或许能为类似国家提供借鉴，避免盲目追求技术转让而忽略本土能力建设。项目推进中，越南加强与邻国的铁路互联，如中越标轨协议，扩展区域合作。老街-河内-海防铁路预计2025年底开工，2030年竣工，提升跨境运输效率。这些举措有助于越南融入泛亚铁路网络，但需处理债务风险和管理不善问题。整体而言，高铁建设不仅是工程，更是国家发展的战略支柱，越南需平衡自主与合作，确保可持续推进。

越南高铁注定是水中花镜中月，别看越南一会和法国相谈甚欢、一会又访问韩国聊高铁，其实那都是做给咱中企看的。但中企早已过了青春期，对看似“丰满“的越南高铁已经是意兴阑珊，提不起兴趣。倒不是说越南要求技术转让令中企很难接受，实在是东南亚市场根本就撑不起高铁这种”奢侈品“。越南又在高铁项目上玩起了"选妃游戏"，这次是法国和韩国，表面上看越南似乎左右逢源，实际上明眼人都清楚，这出戏码完全是演给中国看的。不过今时不同往日，中国高铁企业早已不是当年那个渴望国际项目"开张"的新手，对越南这种若即若离的态度早已心知肚明，越南为何要在高铁项目上大搞"平衡术"？越南的高铁梦已经做了十多年，早在2010年，越南国会就否决了一个560亿美元的高铁计划，当时这个天价项目相当于越南GDP的百分之六十。转眼到了2023年，越南又开始活跃起来，先是在七月份与法国阿尔斯通公司高层会晤，接着又在九月份派出代表团访问韩国，与现代Rotem等企业商讨高铁合作。这一系列动作看似热闹，实则暴露了越南的战略困境：既想发展现代化铁路网络，又担心过度依赖中国技术，但问题在于，除了中国，世界上还有哪个国家能在性价比和建设效率上真正满足越南的需求？法国高铁技术固然先进，但价格昂贵且建设周期长；韩国虽然有意参与竞争，但其国内高铁线路长度仅占中国的十分之一，缺乏大规模复杂地质条件下高铁建设的实战经验。反观中国，截至2023年底，全国高铁运营里程已达4.5万公里，占全球三分之二以上，建设成本却只有国外同行的三分之二。但中国企业对待越南高铁项目态度谨慎并非没有道理，首先越南南北高铁全长约1500公里，预计投资规模高达648亿美元，远超越南当前的经济承受能力。根据世界银行数据，越南2023年GDP约为4000亿美元，这意味着一个高铁项目就要耗掉其GDP的16%以上，显然是不现实的。其次越南地形复杂，北高南低，山地占比达到四分之三，建设难度大而投资回报率低，最重要的是，越南人口虽然接近1亿，但人均GDP仅约4000美元，普通民众的出行需求完全可以通过更经济的航空和公路运输来满足。未来越南高铁项目很可能继续在"纸上谈兵"阶段徘徊，短期内越南可能会继续与各国企业保持接触，获取更优惠的条件和技术转让方案，但真正落地建设仍需克服资金、技术和经济可行性等多重障碍。对中国企业而言，经过多年发展已经积累了丰富的国际项目经验，不会轻易被"画大饼"式的合作提议所打动，中国企业更加看重项目的实际可行性、投资回报率和所在国的政治稳定性，显然越南高铁在这些方面都存在明显短板。越南高铁的困境反映了东南亚地区基础设施建设的普遍难题，除了新加坡等少数高收入经济体，大多数东南亚国家都面临资金有限、技术依赖外援的困境。中国通过"一带一路"倡议已经在东南亚参与了多个铁路项目，包括中老铁路和雅万高铁，这些项目都采取了中国技术标准与当地实际需求相结合的模式。越南若真想推进高铁建设，或许应该放下地缘政治算计，更加务实看待与中国企业的合作，毕竟在基础设施建设领域，实效远比政治表演更重要。重大基础设施项目必须量力而行，切忌好高骛远，与其追求象征意义大于实际价值的高铁项目，不如先完善普通铁路和公路网络，逐步提升国家整体交通水平，毕竟交通基础设施的最终目的是服务经济社会发展，而不是成为国家形象的装饰品。

八月二十九号送女儿去南京上大学，折腾了大半个月总算把东西备齐了，不知道她能不能交上朋友八月二十九号，我送女儿去南京上大学，折腾了大半个月准备东西，就担心她交不上朋友。媳妇在学校边上订了六天宾馆，想多陪她几天。高铁票从武汉到南京两个半小时，路费住宿省了不少，幸好没选外地学校。清单写了A4纸，床单被罩防晒霜，连挂钩卷纸都带上。带的东西比我上学时多多了。高中三年我们租房陪读，去年暑假孩子参加夏令营，自己在江宁待了七天，还能和同学处好。大学宿舍住四人，听说有的班闹矛盾，真让人发愁。校友会上老师提过英文字母：S安全、H健康、J快乐、P学习。希望孩子记着。现在只盼她别生病，能和室友说话。这些年天天见面，突然分开不习惯。行李箱装得满满的，手机存了学校地图。父母的心总是悬着，这大概是所有送孩子上大学家长的共同感受。

19岁日本小将，先输一局后逆转！杀球401km/h，比高铁还快！她叫宫崎友花，世界第8，对手排57。第一局失误连连，像刚学球。第二局突然开挂，边线球成功率飙到78%。决胜局一球401km/h，直接钉地板。普通人开局被否，项目被老板骂，技能卡壳。她告诉我们：先稳住，再提速。00后已占世锦赛首轮近半胜率。别怕后来人，把压力变下一拍杀球。