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从雄安高速铁路有限公司获悉，9月1日，京港（台）通道雄安新区至商丘高速铁路（以下简称“雄商高铁”）全线正式进入铺轨阶段。雄商高铁正线全长552公里，设计时速350公里。其中河北段258公里、山东段269公里、河南段25公里。...

现在的韩国打不过中国，日本打不过中国，英国打不过中国，德国打不过中国，法国打不过中国，意大利也打不过中国，就连美国都不敢随便出手对付中国。这变化是从哪儿来的？是从一声声巨响开始的。这不是炮弹的响声，而是技术霸权那堵老墙塌了。（信源：搜狐网——六代机霸权易主！美媒认输：歼-36超车F-47，西太平洋天空即将改写）记得小时候，家里买台电视机，长辈总念叨“这是日本牌子，质量好”；街上跑的汽车，大多是德国、美国的；就连手机里的芯片，也得靠进口。那时候听人说“西方技术厉害”，心里总觉得“咱们啥时候才能赶上”。可短短二三十年过去，再看身边的东西：家里的电视是海信、TCL，汽车有比亚迪、蔚来，手机里装的是华为、小米的芯片，连咱们的高铁、特高压输电，都成了别的国家羡慕的“中国名片”。最让我印象深的是芯片领域。以前西方总说“芯片是工业的粮食”，把高端芯片当“卡脖子”的武器，动不动就限制咱们进口。可他们没想到，咱们憋着一股劲搞研发，现在不仅能造出中低端芯片满足日常需求，高端芯片也有了突破。就拿华为来说，之前被限制使用国外技术，可没过多久就推出了搭载自研芯片的手机，性能一点不比国外的差。这里给大家科普个小知识：芯片制造难就难在光刻机，以前全球只有荷兰ASML能造高端光刻机，咱们没技术只能买，还得看人家脸色。现在咱们自己研发的光刻机虽然还没到最顶级水平，但已经能满足不少芯片的生产需求，这就相当于在西方技术霸权的墙上，砸开了一个口子。再说说高铁。十几年前，咱们还得从德国、日本引进高铁技术，可现在咱们的复兴号，速度比引进的车型快，故障率还低，甚至能在高寒、大风、强沙的环境里稳定运行。去年我坐高铁去新疆，一路上列车跑得又稳又快，窗外的风景飞速掠过，想起以前坐绿皮火车动辄几十个小时的煎熬，真有种“恍如隔世”的感觉。现在咱们的高铁不仅在国内四通八达，还出口到了印尼、泰国等国家，帮他们建高铁。有次看新闻，印尼当地人坐咱们建的雅万高铁，激动地说“以前从雅加达到万隆要三小时，现在只要四十分钟，太神奇了”，那一刻真觉得特别自豪。还有航天领域，以前美国、俄罗斯在太空领域独占鳌头，咱们只能跟着后面学。可现在咱们不仅能独立发射卫星、载人航天，还实现了月球探测、火星探测，甚至建起了自己的空间站。去年看神舟飞船发射的直播，当航天员顺利进入空间站时，直播间里满屏都是“中国加油”，那种自豪感真的没法用语言形容。要知道，以前美国还限制咱们参与国际空间站项目，现在咱们有了自己的空间站，反而有不少国家想和咱们合作，让他们的航天员来咱们的空间站做实验。现在再看西方那些国家，以前他们靠技术垄断，能随便抬高产品价格，赚走咱们不少钱。可现在咱们有了自己的技术，他们的产品没了优势，自然就不敢再像以前那样“嚣张”。就拿汽车来说，以前德国、日本汽车在咱们国家卖得贵，还不愁卖，可现在咱们的新能源汽车崛起了，价格便宜，续航还长，不少人买车都优先选国产，西方汽车品牌只能降价促销，还得加快研发新能源汽车才能跟上节奏。美国现在不敢随便对咱们出手，也是因为咱们的技术实力上来了。以前美国觉得“只要限制咱们的技术，就能遏制咱们的发展”，可现在咱们在5G、人工智能、量子科技等领域都有了不错的发展，他们的限制不仅没挡住咱们，反而让咱们更坚定了自主研发的决心。就像5G技术，咱们的华为是全球5G专利最多的企业，不少国家建5G网络都得用咱们的技术，美国想阻止都没用。现在再有人说“西方技术厉害”，咱们不用再觉得自卑，因为咱们自己也有了拿得出手的技术。当然，咱们也不能骄傲，还有一些领域咱们和西方还有差距，还得继续努力。但我相信，只要咱们保持这股研发的劲头，以后肯定会有更多技术突破，让咱们的国家越来越强。你们身边有没有感受到“中国技术崛起”的例子？比如家里的国产家电、路上的国产汽车，或者坐高铁、用5G的经历，评论区可以聊聊，让大家一起看看咱们国家的变化～

立马换上手机壁纸，提升自己的正能量磁场🧲今天最伟大的图来了[点赞][点赞]高铁全车厢都在看阅兵阅兵收视率​​​

中国和印尼谈妥了尽管印度尼西亚国内局势不太乐观，但总统普拉博沃依然委托外长苏吉约诺来参加中国的有关活动，并且就接下来两国的合作和中国进行了探讨！要说为啥印尼这么看重和中国的合作，得先提之前的雅万高铁——那可是两国合作的“硬名片”。当初建这条高铁的时候，难事儿真不少：疫情来了，施工人员进出、材料运输都受影响；印尼当地的地质条件复杂，有些路段得穿过火山岩区域，技术难度比预想的还大。但那会儿双方没互相抱怨，中国企业带着技术和经验上，印尼这边也全力配合协调土地、民生安置的问题，最后硬是把这条高铁给建成了。现在从雅加达到万隆，原来坐汽车得三四个小时，现在高铁一小时出头就到了，印尼老百姓出门办事、旅游方便多了，沿线的小镇还因为高铁火了起来，开起了不少餐馆、民宿，带动了一大波就业。这种实打实的好处，普拉博沃政府看在眼里，印尼老百姓也记在心里，所以哪怕现在国内有不少要操心的，他也知道和中国合作不是“锦上添花”，而是能帮着解决国内实际问题的“雪中送炭”，自然不会放掉这个机会。苏吉约诺这次来中国，可不是光走个过场、说几句场面话，谈的全是能落地的“干货”。就说基建这块儿，雅万高铁只是个开头，这次俩人聊的重点是“怎么把这条线拉长”。印尼的爪哇岛是经济核心区，但除了雅加达、万隆，像三宝垄、日惹这些城市也有不少产业和人口，要是能把高铁从万隆再往这些地方延伸，整个爪哇岛的交通网就活了。到时候，工厂的原材料从港口运到内陆能省一半时间，农民种的热带水果从外岛运到雅加达的批发市场也不容易坏，不光能帮着印尼把内部的经济串联起来，还能吸引更多外资来沿线建厂——毕竟交通方便了，企业才愿意来。除了铁路，港口合作也没落下，印尼有不少天然的好港口，比如瓜拉丹戎港，位置就在马六甲海峡附近，按理说应该是物流枢纽，但之前因为码头设备、运营模式跟不上，效率一直上不去。中国企业在港口运营上有经验啊，像深圳港、宁波港都是全球顶尖的效率。这次谈的就是怎么帮着升级瓜拉丹戎港的设备，优化物流流程，到时候印尼的镍矿、棕榈油能更快运到中国，中国的机械、电子产品也能更顺地进入印尼市场，这对双方的经贸往来都是实打实的助力。还有新能源这块儿，中国和印尼简直是“天生一对”。印尼的镍矿资源有多丰富？全球近三分之一的镍矿都在印尼，而镍又是做动力电池的核心材料——现在全球都在抢着发展新能源汽车，动力电池的需求就跟滚雪球似的往上涨。中国呢，不管是动力电池的生产技术，还是新能源汽车的制造能力，都是全球领先的，像宁德时代、比亚迪这些企业，在技术和产业链上都有成熟的经验。之前已经有中国企业去印尼建了动力电池产业园，把当地的镍矿加工成电池正极材料，再做成动力电池，不用把原材料运到中国再加工，既省了成本，还帮印尼发展了制造业。这次苏吉约诺来，聊的就是怎么把这个产业链再拉长：不光做电池，还打算一起搞新能源汽车组装厂，把中国的汽车生产线、技术带过去，在印尼当地生产新能源汽车。这样一来，印尼不光能卖镍矿这种“原材料”，还能有自己的汽车制造业，当地老百姓能进厂当技术工人、流水线员工，就业问题不就解决了一部分？中国企业也能拿到稳定的镍矿供应，不用再担心国际市场上镍价波动，双方各取所需，谁都不吃亏。农业合作也是这次谈的重点之一，毕竟印尼有2.7亿人口，粮食安全是天大的事儿。其实这次两国能顺顺利利谈妥合作，核心还是“信任”和“需求匹配”。苏吉约诺这次来，不光是把合作谈妥，更像是给两国接下来的合作定了“时间表”——哪些项目下个月开始勘探，哪些工厂明年动工，资金怎么分摊、技术支持怎么落地，这些细节都聊得明明白白。接下来不用等太久，就能看到这些合作落地的动静：雅万高铁延伸线的勘探队可能很快就会进驻印尼，瓜拉丹戎港的升级设备会陆续运过去，新能源产业园的二期工程也会开工。到时候，印尼老百姓会发现，出门能坐更方便的高铁，家门口能找到工厂的工作，超市里的本地农产品更丰富；中国企业也能在印尼市场找到更多机会，两国的贸易额说不定还能再上一个台阶。不管国际上有些声音说什么“中国搞地缘政治”，但事实就在这儿摆着——中国和印尼的合作，就是你帮我、我帮你，大家一起把日子过好。这种基于互利共赢的合作，根本不怕外界的杂音，只会越走越稳、越走越远。

🌛越南醒悟了？以前嚷嚷着让中国转让高铁技术，现在没声了。起初越南傲娇的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。2010年，高铁计划刚被提出时，河内到胡志明那一千六百多公里的路，老旧列车要跑三十个小时。改善交通对于经济发展的迫切性不言而喻。但越南并没准备踏踏实实找一个合作方，而是想先跟日本试探，等拿到方案后转手拿给中国，看谁能出更低的价、给更多的技术。日本的报价吓人，金额接近越南全国生产总值的一半多，可越南不在乎这些，他们要的不是一份可执行的计划，而是用两个大国的竞争来逼出最划算的条件。这样的小心思很快让双方都失了耐心，中国察觉出不稳妥，日本干脆放弃合作，第一次高铁计划就这么停了。他们对技术的要求更是让人摇头，不仅要核心部件，还要求大部分零件在本地生产，自身又不打算承担风险，贷款还希望合作方出。这种条件放在全球范围内都难有人愿意接。即便是印尼的雅万高铁，中方也没有做到核心技术完全放开，更别说像越南这样什么都想要。错过第一次机会后，越南并没有换思路。2019年，他们和日本再次接触时，又同时与中国谈判，试图让彼此牵制。这种反复的操作让两边彻底失望，资金和技术都没了着落。计划陷入搁置，他们的筹码也渐渐失去了价值。后面，越南把希望寄托在欧洲，他们先找法国，但复杂的地形、巨额的自筹资金需求让法国公司退了步。德国西门子回得更直白，市场规模太小，不会转让技术，也不会投资，这相当于向越南关上了门。与此同时，周边国家的高铁一个接一个启动。中老铁路开通，印尼的高铁也正式运营，这些成果让越南感到落差。等他们回过味来，已经是2024年，预算比当初多了上百亿美元，开工要等到2027年，竣工更是要十几年后。如今官方的表态里，再也没有技术无条件转让的说法，取而代之的是谨慎地讨论如何培养本土的技术力量。越南曾想用小聪明在大国之间套出好处，却忽略了基础建设最需要的是务实和互信。高铁不是牌桌上的筹码，而是关乎未来几十年的投资和经验积累。等到真正明白这一点，他们已经错过了最好的机会。

这气势在球上也没谁了[墨镜]期待明天！天安门广场年号台整体亮相多国领导人乘高铁抵达北京​​​

【#多国领导人乘高铁抵达北京#】9月1日，多国领导人乘高铁抵达北京。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚间，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，米尔济约耶夫应邀出席在天津举行的上合组织峰会。乌兹别克斯坦是上合组织创始成员国之一。2024年1月，中乌两国元首共同宣布发展中乌新时代全天候全面战略伙伴关系，在更高起点上构建中乌命运共同体。哈萨克斯坦总统托卡耶夫抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚间，哈萨克斯坦总统托卡耶夫乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，托卡耶夫总统应邀出席在天津举行的上合组织峰会。哈萨克斯坦是上合组织创始成员国之一，也是共建“一带一路”首倡之地。在两国元首亲自擘画下，中哈关系正处于历史最好时期。中哈永久全面战略伙伴关系不断深化，在涉及彼此核心利益问题上坚定相互支持。巴基斯坦总理夏巴兹抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚，巴基斯坦总理夏巴兹乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，巴基斯坦总理夏巴兹应邀出席在天津举行的上合组织峰会。巴基斯坦是上合组织成员国。中国和巴基斯坦是山水相连的好邻居、信义相交的好朋友，更是守望相助的好伙伴、患难与共的好兄弟。中巴全天候战略合作伙伴关系不断深化，拥有坚实的民意基础、强大的内生动力、广阔的发展前景。白俄罗斯总统卢卡申科抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚间，白俄罗斯总统卢卡申科乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，白俄罗斯总统卢卡申科应邀出席在天津举行的上合组织峰会。这是卢卡申科总统第16次访问中国。白俄罗斯1992年与中国建交，是首批加入共建“一带一路”的国家之一。2022年9月，中白提升到全天候全面战略伙伴关系。中国是白俄罗斯第二大贸易伙伴，也是白俄罗斯在亚洲最大的贸易伙伴。马尔代夫总统穆伊兹抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚，马尔代夫总统穆伊兹乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，马尔代夫总统穆伊兹应邀出席在天津举行的上合组织峰会。穆伊兹2023年当选马尔代夫总统，这是他2024年来华进行国事访问后，又一次到访中国。中国和马尔代夫是传统友好近邻，两国人民通过古代海上丝绸之路建立友好联系。近年来，两国关系深入发展，共建“一带一路”和各领域交流合作取得丰硕成果。马尔代夫是上海合作组织14个对话伙伴之一。蒙古国总统呼日勒苏赫抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚间，蒙古国总统呼日勒苏赫乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，呼日勒苏赫总统应邀出席在天津举行的上合组织峰会。中蒙两国于1949年10月16日建立外交关系，双方始终坚持睦邻友好大方向。中国已连续多年成为蒙古国最大贸易伙伴国和重要投资来源国。塔吉克斯坦总统拉赫蒙抵达北京将出席抗战胜利80周年纪念活动9月1日晚间，塔吉克斯坦总统拉赫蒙乘高铁抵达北京，将出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。此前，塔吉克斯坦总统拉赫蒙应邀出席在天津举行的上合组织峰会。当前，中塔关系正处于历史最好时期。2024年7月，中塔关系提升至新时代全面战略合作伙伴关系。中塔率先构建安全共同体、发展共同体，宣布构建中塔命运共同体。中塔政治互信不断深化，在涉及对方核心利益问题上坚定相互支持。

莫迪准备在日本搞点高铁技术带回家！访问日本期间和日石破茂坐日本新干线。看莫迪老头那认真的样子，不知道他听懂了没有！看石破茂那样子，明显犯困了，意思是印度要不要没有所谓的！不过莫迪精神得很，不知他是不是练了瑜伽。

前几天坐高铁出差，上车后我旁边是个年轻女子。她问我有水吗？我上车的时候买了3瓶矿泉水，随手递给她一瓶。原本这也没什么。但是过了一个多小时，我正闭目养神呢，她递给我一瓶果汁，我婉拒了，说不要。她坚持要我喝，说是鲜榨的，很好喝。我最终还是没喝。一来我不爱喝果汁，二来，她刚才还问我有没有水呢，怎么自己也有了？这一系列举动，让我心里犯嘀咕。她为啥这么执着让我喝果汁？难道有什么猫腻？出门在外，还是小心为妙。虽说可能是以小人之心度君子之腹，但谨慎点总没错。大家说说，要是你们在旅途中遇到这种情况，会怎么处理？是直接拒绝，还是出于礼貌尝一口？怎么判断这类行为背后有没有潜在风险呢？

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！2023年，印尼雅万高铁的首发列车缓缓驶出站台，车身上"中国造"的标识在阳光下格外醒目。很少有人知道，这列时速350公里的动车组，其技术源头可以追溯到十九年前一场改变全球高铁格局的谈判。2004年的春天，德国西门子总部的会议室里气氛压抑。季度报表显示，公司高铁部门已经连续六个月没有接到新订单，生产线的闲置率超过60%。就在这时，来自中国的传真打破了沉默——铁道部计划采购140列高速列车，条件是必须转让全套核心技术。同一时间，日本川崎重工的高管们也在纠结。新干线技术虽号称"全球最稳"，但每列列车的造价比欧洲同类产品高出20%，除了本土线路，海外市场几乎无人问津。当中国提出"技术换订单"的方案时，负责国际业务的董事在备忘录里写道："拒绝，意味着放弃全球最大的潜在市场。"这场博弈的关键筹码，是中国庞大的建设计划。"四纵四横"高铁网的蓝图上，标注着超过1.2万公里的线路规划，这相当于当时全球已建成高铁总里程的两倍。对阿尔斯通、庞巴迪这些企业来说，这不仅是一笔订单，更是活下去的机会——欧洲债务危机让当地高铁建设几乎停摆，美国的高铁计划还停留在国会辩论阶段。谈判桌上的较量比想象中更激烈。中国南车的代表在巴黎与阿尔斯通谈判时，指着合同里"技术转让范围"条款明确表态："牵引变流器的源代码不交付，这单生意就不用谈了。"而在东京，面对川崎重工提出的"部分技术授权"方案，中方团队直接搁置谈判，直到对方同意开放CRH2型列车的全部设计图纸。最戏剧性的一幕发生在与西门子的谈判中。当德方坚持"只卖产品不教技术"时，中国铁道部当场宣布将其排除在首轮竞标之外。消息传出，西门子股价单日下跌4.7%。三天后，其亚太区总裁带着修改后的协议赶到北京，不仅答应转让转向架制造技术，还承诺帮助中国建立完整的生产线。技术到手后，中国工程师们展现出惊人的学习能力。在青岛四方的车间里，他们把川崎重工提供的CRH2型列车拆解成3万多个零件，每个部件都标注着材质、工艺和参数。铁道部专门成立的"技术消化小组"，要求外方专家必须做到"中方工程师能独立操作才算完成教学"，从焊接工艺到软件调试，全程有录像存档。2008年，当全球金融危机来袭时，西方高铁企业纷纷裁员收缩，中国却在加速技术迭代。工程师们在引进技术的基础上，针对中国复杂的地质条件，将列车的抗寒性能从-20℃提升到-40℃，还开发出适应山区的大坡道牵引系统。2010年CRH380A的成功，标志着中国从"技术跟随者"变成了"规则制定者"。这种"引进-消化-创新"的路径，让人想起上世纪80年代的汽车产业。当时大众、丰田等企业为进入中国市场，不得不转让轿车制造技术。如今，中国自主品牌的新能源汽车已畅销全球，正如当年没人预料到中国高铁能在二十年内领跑世界一样。说到底，没有哪个企业会心甘情愿交出核心技术。但在2004年那个全球高铁市场的寒冬里，中国抛出的订单像一块滚烫的烙铁，让西方企业不得不做出选择。而中国抓住的不仅是一笔生意，更是一个改变全球产业格局的机会——从雅万高铁到中老铁路，如今中国高铁技术输出的轨迹，早已超出了当年谈判桌上的想象。有人说，哪有什么天上掉馅饼的事，西方企业不是菩萨，那会儿订单荒得快饿死了，中国这140列的单子就是救命粮，不交出技术就得喝西北风。咱们也够狠，抓住机会死咬技术转让不放，西门子耍大牌就直接踢出去，这魄力没谁了。还有人认为，最牛的还是消化能力，拆三万多个零件一个个抠，硬生生把别人的技术变成自己的。现在雅万高铁跑起来，再看当年那些企业的脸色，估计肠子都悔青了。说到底，弱的时候抓机会，强的时候敢创新，这才是中国高铁厉害的地方。那么到最后，你们认为是这样吗？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！