越南高铁注定是水中花镜中月，别看越南一会和法国相谈甚欢、一会又访问韩国聊高铁，其实那都是做给咱中企看的。但中企早已过了青春期，对看似“丰满“的越南高铁已经是意兴阑珊，提不起兴趣。倒不是说越南要求技术转让令中企很难接受，实在是东南亚市场根本就撑不起高铁这种”奢侈品“。 越南又在高铁项目上玩起了"选妃游戏"，这次是法国和韩国，表面上看越南似乎左右逢源，实际上明眼人都清楚，这出戏码完全是演给中国看的。 不过今时不同往日，中国高铁企业早已不是当年那个渴望国际项目"开张"的新手，对越南这种若即若离的态度早已心知肚明，越南为何要在高铁项目上大搞"平衡术"？ 越南的高铁梦已经做了十多年，早在2010年，越南国会就否决了一个560亿美元的高铁计划，当时这个天价项目相当于越南GDP的百分之六十。 转眼到了2023年，越南又开始活跃起来，先是在七月份与法国阿尔斯通公司高层会晤，接着又在九月份派出代表团访问韩国，与现代Rotem等企业商讨高铁合作。 这一系列动作看似热闹，实则暴露了越南的战略困境：既想发展现代化铁路网络，又担心过度依赖中国技术，但问题在于，除了中国，世界上还有哪个国家能在性价比和建设效率上真正满足越南的需求？ 法国高铁技术固然先进，但价格昂贵且建设周期长；韩国虽然有意参与竞争，但其国内高铁线路长度仅占中国的十分之一，缺乏大规模复杂地质条件下高铁建设的实战经验。 反观中国，截至2023年底，全国高铁运营里程已达4.5万公里，占全球三分之二以上，建设成本却只有国外同行的三分之二。 但中国企业对待越南高铁项目态度谨慎并非没有道理，首先越南南北高铁全长约1500公里，预计投资规模高达648亿美元，远超越南当前的经济承受能力。 根据世界银行数据，越南2023年GDP约为4000亿美元，这意味着一个高铁项目就要耗掉其GDP的16%以上，显然是不现实的。 其次越南地形复杂，北高南低，山地占比达到四分之三，建设难度大而投资回报率低，最重要的是，越南人口虽然接近1亿，但人均GDP仅约4000美元，普通民众的出行需求完全可以通过更经济的航空和公路运输来满足。 未来越南高铁项目很可能继续在"纸上谈兵"阶段徘徊，短期内越南可能会继续与各国企业保持接触，获取更优惠的条件和技术转让方案，但真正落地建设仍需克服资金、技术和经济可行性等多重障碍。 对中国企业而言，经过多年发展已经积累了丰富的国际项目经验，不会轻易被"画大饼"式的合作提议所打动，中国企业更加看重项目的实际可行性、投资回报率和所在国的政治稳定性，显然越南高铁在这些方面都存在明显短板。 越南高铁的困境反映了东南亚地区基础设施建设的普遍难题，除了新加坡等少数高收入经济体，大多数东南亚国家都面临资金有限、技术依赖外援的困境。 中国通过"一带一路"倡议已经在东南亚参与了多个铁路项目，包括中老铁路和雅万高铁，这些项目都采取了中国技术标准与当地实际需求相结合的模式。 越南若真想推进高铁建设，或许应该放下地缘政治算计，更加务实看待与中国企业的合作，毕竟在基础设施建设领域，实效远比政治表演更重要。 重大基础设施项目必须量力而行，切忌好高骛远，与其追求象征意义大于实际价值的高铁项目，不如先完善普通铁路和公路网络，逐步提升国家整体交通水平，毕竟交通基础设施的最终目的是服务经济社会发展，而不是成为国家形象的装饰品。