近日乘联会针对新能源绿牌政策作出重磅回应，称"上海地区新能源牌照或在两年后与蓝牌并轨"，建议实行"
近日乘联会针对新能源绿牌政策作出重磅回应，称"上海地区新能源牌照或在两年后与蓝牌并轨"，建议实行"同车同权"政策，这一表态瞬间引发汽车行业震动。因为好多有蓝牌的车主，想买新能源车，蓝牌却不能挂在新能源车上，引发争论！蓝牌绿牌同车同权的实现，标志着新能源汽车和燃油汽车在法律地位和使用权益上的平等。这一变化不仅是政策的调整，更是社会对汽车行业公平对待的体现，推动了汽车产业向更可持续和环保的方向发展。同车同权，买车有购置税，绿牌也要10万去拍，还有多少人去买新能源？
自2016年新能源专用牌照问世以来，绿牌车凭借免拍牌、免限行的政策红利迅速打开市场。尤其在限行越来越严峻的上海，新能源牌照越来越吃香，买新能源送绿牌，让一些等拍的车主，加入了绿牌大军，免费享受10万蓝牌的路权，以上海为例，10万元左右的牌照免费额度，直接催生了新能源车的价格优势。但随着新能源乘用车渗透率突破30%大关，政策扶持的必要性正逐渐减弱。数据显示，2022年全国新能源车销量达688.7万辆，市场已进入稳定发展期。
乘联会提出的"同车同权"改革，意味着新能源车将回归市场化竞争。取消牌照特权后，车企必须直面产品力较量，这对技术储备薄弱的企业将形成严峻考验。消费者端也将迎来更理性的购车环境，续航焦虑缓解和充电设施完善将成为真正的决策要素。
政策过渡期预计设置的两年缓冲，既为行业预留转型窗口，也倒逼企业加速技术突破。当购置补贴、牌照优惠等"政策拐杖"逐步撤离，中国新能源产业或将迎来真正的成人礼。绿牌的渗透率接近百分之50，绿牌消失也即将成为一种趋势。绿牌不可能一直无节制的发放下去，如果继续这样，交通的拥堵是无法解决的。所以收割绿牌的韭菜也要开始了！
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