车主一：
德国作为大众汽车的发源地，其本土销售的车型琳琅满目，令人目不暇接。大众在全球范围内推广双离合变速箱，这一战略在德国本土也不例外。从大众和奥迪的官方网站上，我们可以清晰地看到，无论是经典途观还是小型Polo，甚至是奥迪A1和A4，都提供了双离合变速箱的配置选项，同时也有手动挡供消费者选择。
双离合变速箱作为大众的核心技术，在全球范围内得到广泛应用。然而，这一技术也并非完美无缺。在低速跟车、拥堵路况以及爬坡等特定情境下，双离合变速箱可能会表现出顿挫、发热严重以及爬坡能力较差等问题。
但这些问题并非无法解决。通过改善驾驶习惯，如低速跟车时保持适当距离、预判路况、在拥堵路况下使用手动模式降低换挡频率等，都可以有效降低双离合变速箱的故障率。
对于消费者而言，双离合变速箱仍然是一个值得考虑的选择。特别是在国内拥堵的路况下，湿式双离合变速箱因其更好的散热性能而更具优势。如果条件允许，选择纵置湿式双离合变速箱则更为靠谱，因为其零部件的润滑和散热都能得到更好的保障。
车主二：
我家里一台手动，一台爱信6AT，探岳380双离合，说实话双离合好的真比爱信6AT顺畅，好用。爱信6万公里以后开始有点顿挫，换了变速箱油没用，双离合5万多公里了最起码现在感受比6AT好多了。可能爱信6AT寿命长吧，但是比起DQ500变速箱还是差了点，但是跟采埃孚的8AT完全不是一个档次，那玩意才叫高端变速箱。
车主三：
最便宜的变速箱cvt，从价格就能看出好不好，其实变速箱100万公里不坏才合格，日系抓住了中国国情大多数开不到50万公里甚至30公里不到车就淘汰报废了！加上日系宣传的比较上档次中国人就喜欢看起来高端的东西说是无极变速箱没有档位有无数档！日系的cvt开到30万公里不出问题的很少，很多20万公里就要大维护了！
车主四：
大众在欧洲，尤其是德国，早于中国数年便已开始大力推行双离合变速箱。这一战略决策始于上世纪末，并在2003年率先在欧洲市场实现商业化应用，彼时欧洲是大众的主要市场。
双离合变速箱作为新兴技术，在初期产能有限的情况下，大众自然将其优先供应给核心市场。随着技术成熟与产能提升，大众逐渐在中国市场也转向双离合变速箱，但相比欧洲仍稍显滞后。
在欧洲与中国这两个核心市场，大众的变速箱策略高度一致，均优先采用双离合变速箱。而在美国这一非核心市场，由于对新技术的接受度较低及产能限制，大众仅在部分高端车型如高尔夫GTI、高尔夫R及帕萨特CC上配备双离合变速箱，但这同样体现了大众的双离合优先战略，只是部署节奏相对更缓。
车主五：
相同档位数的dsg比at制造成本低是汽车行业的共识。以奔驰7G Tronic和奥迪7S-tronic相比较，7G有4组行星齿轮，7S有17个变速齿轮，7G无论齿轮数、加工难度、材料要求7G全面高于7S，尤其大齿圈内齿加工要求很高；7G内部4个制动器4个离合器，7S只有2个离合器；7G的行星架上有十几个高精度滚针轴承非常贵，7S同心轴上也就一两个滚针轴承；7G箱体需容纳众多离合器制动器结构复杂铸造费用高于7S；液力耦合器7S也没有，控制系统7G需要控制4个离合器4个制动器，7S控制2个离合器4个选档拨叉。最后7G还有一个额外福利，有个倒2档可用。
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