9年前，那时歼20还处在定型前试飞阶段，杨伟总师在那年谈下一代战机时曾这样说道：我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新的东西，未来仍然需要跨代的技术进行推动，例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等。我们现在正处在新技术诞生的前夜，它的出现将为世界航空武器的研发提供新的支撑，而我们或许就是这些技术的拥有者。
如今两款六代机横空出世，中航工业用雄辩的事实证明，我们的确就是“新技术的拥有者”。
以歼36为例，该机为构建全向宽频隐身优势，翼面布局全面做减法，相当简洁，简洁到只用一个词就能形容，就是“三角形”。
歼36可以说是“三无”，既没有垂直尾翼，也没有水平尾翼，更没有鸭翼，是典型的飞翼式布局，在这种条件下还要有高机动能力。
三台发动机的暴力推进，以及相当充裕的翼面积，使得该机的翼载荷特别低，这就为高机动创造了条件，但这仍然不够，还需要复杂的飞控设计，以及灵活的舵面设计。
可以看到，歼36机翼尾部设计有多个开裂式舵面，如何能让这些舵面在飞行员需要的时候快速响应呢？
尾部翼面就尺寸而言是非常薄的，再有开裂式布局，舵面就是薄上加薄，这就对作动机构的设计提出了更为严苛的工况条件。其实早在多年前，我国就攻克了可以连续转变弯度的“柔性舵面”技术。
早在以歼10、歼11为代表的四代机阶段，翼身融合技术就开始了工程应用，而到了六代机阶段，则将翼身融合技术推向了新的高峰。
柔性舵面就是面向“翼身融合”和“轻质高效的变形应用需求”发展而来，这种舵面可以与飞机机身、机翼等结构进行一体化设计，几乎没有缝隙。
六代机的颠覆式创新正是靠这些点点滴滴的新技术突破，以及大系统工程组织能力的养成，才得以实现。
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