在如今竞争白热化的汽车市场里，日系三剑客之一的日产，在国内的日子显然不太好过。就拿刚过去的 3 月来说，它的月销量竟然连 5 万都不到，仅有 44409 辆 。想当年，日产那可是轻轻松松就能月销破 10 万的存在，这巨大的落差，实在让人唏嘘。或许是持续下跌的销量给了日产狠狠一击，最近，它果断放大招，推出了全新中大型纯电轿车—N7，并且把价格定在了 11.99 - 14.99 万。

看到这个价格的时候，我着实吃了一惊。要知道，小鹏的 A 级纯电轿车 MONA M03 起售价是 11.98 万，和 N7 相差无几。很明显，日产这次是想凭借 N7 来一场绝地反击。但我心里也犯起了嘀咕，价格是足够吸引人了，可这款车的产品力到底怎么样呢？它真的能成为拯救日产销量下滑困境的 “救命稻草” 吗？今天，我就结合这款新车的各种亮点和不足，跟大家好好唠一唠。

和以往许多合资在新能源领域喜欢强调家族式设计不同，日产上新的魄力很大，完全是怎么好看，怎么来，所以在N7上，可以看到许多当下新能源车流行的元素。

比如前脸是贯穿式的日间行车灯带、支持交互灯语的“7”字型灯组以及封闭的进气格栅，遮住车标去看脸，你可能会觉得这是一台国产新能源车。

车侧和尾部是常见的三厢造型，但不常见的是，它用上了隐藏式门把手、无框式车门、支持灯语的贯穿尾灯。

尺寸方面，它也对得起中大型轿车身份，拥有4930x1895x1487mm长宽高，以及2915mm的轴距，就参数来说，不算突出，只是媲美比亚迪汉EV。但问题是N7的起售价格也就11.99万，这价格配上这尺寸，完全就是同价顶流水平。

车内是当下流行的简约设计，15.6英寸2.5K大彩电放置在中央，里面装着高通骁龙8295P芯片（中低配使用高通骁龙8155芯片），应用的系统是NISSAN OS车机系统，并接入了DeepSeek等头部AI大模型，流畅度、响应速度等，是达到合资顶流水平的。如果实在不满意，还能上手机，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink，它都是支持的。

冰箱（2000元选装）它也准备有，容积有5.8L，配有独立压缩机，最低温度能去到-6°，最高是55°。

冰箱、彩电还属于基操， 日产N7最加分的，还是它的AI零压云毯”大沙发”，座椅内部搭载49个传感器，具备19个气囊、12个按摩点位。通过“自适应体态”的AI核心算法，它可以让汽车座椅从被动支撑向主动贴合智能进化，带来了“千人千座”的乘坐体验，说人话就是不同体型人坐上去，都能有专属的C位体验。

值得一提，这个AI零压云毯座椅变成办公椅后，在日产的商城还得卖9988元，看到这个定价，你应该能想象日产对这个座椅的舒服性有多强信心。

花活有了，动力、续航、底盘这些硬件，日产同样没落下。像动力方面，新车根据配置版本的不同，提供了160kW和200kW两种电机可选，参数属于同价主流水平。

与之匹配的续航，电池容量也有58度和73度两种电池配置，其中对应续航为540/525/510km，后者对应续航为635/625km。对于这入门500km+的续航大家可能不以为然，毕竟市面上七八百续航的车好像都不少，但要注意的是，同样价位，还有不少车只给四百多续航，日产的500km+，已经算厚道了。

底盘部分，也是对得起中大型轿车身份的前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，硬件是中规中矩的，所以日产为了提升它的体验，给它加了全域智能防晕车技术，来避免开它晕车的问题。

而智能辅助驾驶部分，新车采用了来自Momenta的一段式端到端大模型高阶智能辅助驾驶，官方介绍新车的全场景智驾辅助水平能达到行业第一梯队。功能上N7可以实现高速领航辅助驾驶NOA（交付启用）、城市记忆领航辅助驾驶NOA（预计6月开通），记忆泊车功能（预计6月开通）。

纯粹从硬件实力来看，日产N7只能算中规中矩的水平，比较有特色的只有AI座椅和算得上合资顶流的“智能”。可当你结合上11.99万起的售价去看它时，会发现这车哪哪都是优点，车够大，动力够强，续航够长，底盘也够扎实，完全是日产救世主。

一般情况下，同等实力的自主主流纯电产品，最低都得十三四万起售，比如零跑C01(13.98万起）、宝骏享境（预售13.38万起），高点的甚至得去到十八九万，比如小鹏P7+（18.68万）。而日产N7，却卖到11.99万起。很明显，日产已经认识到在新能源时代，合资光环并不是加分项，甚至可能是减分项，所以它才破釜沉舟，定出这么一个价格了。

但当价格到位之后，大家选择的理由就可能是合资新能源是大厂出品，更靠得住，更值得买。当合资新能源卷得比自主还厉害时，新一轮价格战，是不是又要打响呢？