蔚来两大品牌的大三排 suv 都找到了各自正确的打开方式，确实非常不容易。

我看了一下，乐道 l90 上周干了 2400 多台，在大型suv 的周榜里已经连续8周干到第三了。

累计的交付已经超过 16000 台。

前两天的采访上斌哥还提到，l90 产能提升很快速，10月份的产能将达到 1.5 万台，近期锁单的用户，仍然可以享受年内购置税优惠的提车名额，最高可省13000元购置税。

也就是，后续 l90 的交付还会在上涨。

因为es8 刚交付，所以还没有统计。但依然可以看看前两问界 m9 和问界 m8，nio 集团仍需努力。

然后整个图里，其实除了 l90 和特斯拉，其实大部分都是增程，所以L90 作为纯电大三排，这个成绩确实可以得瑟一把。

这确实是一个值得展开讨论的话题：

斌哥在 nio day 之后的采访里，说了两个小细节一个是重提了纯电大三排 suv 和增程大三排 suv 之间的关系；另一个是预告了今年、明年蔚来集团将是以大车为主。

大车为主这个比较好理解，全新 es8 、乐道 l90、l80、es9 都是大车，可能还会有 es7 呀、ET5t 呀之类的，但这个还没有官宣，所以只能猜是NT3 之下这些车型都会狂暴变大。

虽然大车针对中国市场有先天优势，但从 l90 和 es8 的尺寸来看，你能明显然觉到，斌哥吃过尺寸的亏之后，所定义的产品冗余旷量有多大。

但我们也必须清楚，一味做大，考验的绝不是产品本身的定义能力了，而是整个产品体验能力。

比如 l90 的造型为啥可以用比较正统 suv 的方式，85 度电起步，整车轻量化和换电能力功不可没。

事实上，纯电大三排的用户体验，目前最优解法确实还在 nio 集团，我们过去看过很多品牌内部在推演大车产品的过程。

对于 续航、补能、车重、成本、空间，如果不同时解决这几个问题，纯电大三排的产品力大概率是不够的。

李斌说，增程大三排的黄金时代正在过去，这句话是针对行业共识的总结，如果我们看 理想、问界、小米 在明年把自己下一代增程推出后，大家就会知道，增程的竞争就基本结束了。

其他厂商在这个背景下，是否还有必要去开发新的增程方案，很考验自己的战略判断。

这个过程里，确实还会激发一波新的，喜爱超大电池增程的用户，你不难想象着增程的份额大概率只会集中在这三家。

所以正在进行时的其他增程换购和纯电新增用户，如果想选择一个满足上面我们讲的 5 点的车型，大概率只有 nio 能拿得出。

这里面 nio 又通过品牌区分价格带的方式，让乐道专注于家庭，NIO 覆盖家庭和行政，目前的表现来看，这个品牌分配很合理。

乐道 l90 让 nio 集团更破圈，es8 的进店量猛增又带动了 乐道 l90 的看车数量，这种奇妙的感觉很有趣。

相辅相成，双剑合璧。

后面贴一下，之前对斌哥的采访提问：

“按照ES8大概40万平均售价，年底之前4万台可以得到160亿营收。乐道L90按照28万平均售价，每月1.25万台的量。其他车型就按Q2的量计算可得425亿的总营收。哪怕按照比较保守的16%毛利率计算，其实毛利已经基本上达到了Q2的研发+销售费用。是不是Q4盈利这事已经比较稳了，还是说需要努把力？”

李斌：“过去十年中国最成功的车型是问界M9。从财务角度你很容易算出来它为赛力斯赚了多少钱。一个很简单的道理就是大车赚钱，得大车者得天下。美国也是大车赚钱。我们从乐道L90到ES8，很明显已经把空间，特别是行李空间往前推了一代。所以我认为插混大车赚了不少钱这件事，会延续到我们的纯电大车上。”

新能源大牛说