那问题来了——现在每卖一辆零跑，到底能赚多少钱呢？ 这事儿其实挺有意思。要知道，在以前，很多新势力造车都是“卖一辆亏一辆”，零跑也不例外。但现在不一样了，毛利率转正，说明他们终于跨过了“赔本赚吆喝”的阶段，真正进入了良性循环。 虽然零跑没有明确说“每辆车赚多少”，但我们可以从几个方面看出来，它正在越跑越快、越跑越稳。 首先你看销量——今年前8个月，零跑卖了接近33万辆，比去年涨了136%！光是8月份就卖了5万多台，连续半年稳坐新势力第一。这说明什么？说明消费者真的在买单。 他们今年还想冲全年50-60万辆的销量，甚至想实现全年盈利。能做到这一点，真的很不容易。 你可能会问：它怎么就突然“跑”出来了？ 说白了，就是两个字：性价比。 零跑从一开始就走技术自研的路线，电驱、智能驾驶、智能座舱，都自己搞定。虽然前期投入大，但长期来看，成本更容易控制，车也更能打出价格优势。 比如他们最近推出的C10、C11、C16，还有B01这些新车，价格实在、配置不低，空间、智能功能都到位，很多家庭用户一看：哎，这车挺值。 再加上现在他们还开始“出海”了，像Lafa5在慕尼黑车展亮相，说明他们不光在国内卷，还去国外找市场。这也是一条长远的路。 说到最后，大家最关心的还是：所以一辆车到底赚多少？ 虽然没有具体数字，但毛利率转正意味着卖车不再“亏本”，每辆车已经开始产生利润。更重要的是，销量越大，摊薄成本后，单车利润还会继续提升。 回过头看，中国新能源汽车市场真的变天了。“蔚小理”的时代正在被“零小问”（零跑、小米、问界）接棒，零跑靠的不是烧钱换市场，而是实打实的自研技术+高性价比路线。 所以你说，它每辆车赚的钱也许现在还不算多，但它跑对了方向——老百姓愿意买，车企能持续赚，这才是一条健康、长远的路。 对我们消费者来说，买车时也可以多关注一下像零跑这样的品牌——不盲目追大牌，看重真实用、开得爽、价格合适。毕竟，车是拿来用的，值最重要！