2001年，一架客机正在大西洋上空飞行，突然飞机漏油并发出警报，机长认为是传感器故障没有理会，直到两个引擎都熄火才明白燃油漏光了！此时距离目的地还有1600公里，机长创造了大型客机滑翔记录！

2001年8月23日晚，越洋航空236号航班从加拿大多伦多起飞，目标是葡萄牙里斯本。这架空中客车A330才用了两年，载着293名乘客和13名机组人员，带着46.9吨燃油上路，比规定多带了4.5吨，打算稳稳当当飞完这段越洋航线。起飞后，一切正常，飞机在39000英尺高空巡航，夜深人静，乘客大多睡着了。 可麻烦早就埋下了。飞机右引擎的燃油管因为维护时装错了零件，早就磨损开裂。凌晨4:38，驾驶舱的警示灯亮了，显示右引擎油温低得离谱，油压却高得吓人。机长皮切和副驾驶德克·德雅格赶紧查仪表、翻手册，可没找到啥明确答案。他们联系了蒙特利尔的维护中心，对方也只是说“再看看”。这时候，皮切觉得可能是传感器坏了，没往严重了想，毕竟这种小故障挺常见。

到了5:33，事情不对劲了。系统跳出燃油不平衡的警报，右翼油箱的油比左翼少太多。皮切还是怀疑传感器有问题，可德雅格提议按手册操作，打开燃油交换阀，把左翼的油转到右翼去。他们想着这样能平衡一下，结果阀门一开，燃油流动的声音听着挺正常，可警报没停，反而更乱了。事后才知道，这一操作直接把好好的燃油也漏掉了——因为破裂的管子压根没堵上，油都流到天上去了。 这时候，燃油消耗速度明显不正常，可机组还没意识到大事不妙。直到5:45，他们决定转向150海里外的亚速尔群岛拉日斯空军机场备降，才开始正视问题。可惜晚了点，6:13，右引擎没油熄火，飞机抖得厉害，下降到34000英尺。德雅格一查油箱，左翼的油也快没了。6:26，左引擎也撑不住停了，驾驶舱瞬间暗下来，乘客的惊叫声响成一片。

这下彻底没戏了，飞机没了动力，成了个几百吨重的铁疙瘩，飘在大西洋上空，离拉日斯机场还有158公里。皮切紧抓操纵杆，靠着以前飞滑翔机的经验，调整飞机姿态，让它尽量滑得远点。紧急涡轮启动，勉强给仪表盘供了点电，德雅格赶紧算滑翔时间，估摸着15分钟能到机场。乘务员忙着发救生衣，告诉大家做好海上迫降的准备。 皮切这时候真显出了老司机的本事。他知道A330的滑翔比大概是19:1，也就是每下降1米，能滑19米。158公里听着远，可高度还有34000英尺（约10公里），理论上滑到机场没问题。关键是怎么控制速度和方向，掉得太快就砸海里了，太慢又飞不到。他凭感觉调机翼，稳住下滑率，硬是让飞机像只大鸟一样往前飘。 6:45，天刚亮，皮切远远看到拉日斯跑道，可飞机还在13000英尺，速度快得有点吓人，370公里/小时。他让飞机盘旋着往下冲，最后猛地撞上跑道，轮胎都爆了，机身滑了7600英尺才停下。乘客赶紧撤离，只有几个人受了点轻伤。

这场滑翔，愣是从158公里外把飞机弄到了地面，创造了大型客机滑翔距离的记录，被人叫作“亚速尔滑翔机”。事发后，葡萄牙、加拿大和法国的调查组一块儿查了原因。报告说，燃油管破裂是因为维护时装了个不匹配的液压泵，时间一长就磨坏了管子。机组一开始没认出漏油，转移燃油的决定更是火上浇油，把仅剩的油也浪费了。不过调查也说，这种情况太少见，换谁都可能懵一下。皮切和德雅格能把飞机滑回去，已经是超水平发挥了。 越洋航空因为维护失误被加拿大罚了25万加元，那时候算顶格罚款了。航空业也吸取教训，改进了维护流程，培训里加了更多燃油泄漏的案例。皮切靠这事儿成了英雄，2002年拿了国际航空飞行员协会的卓越飞行奖，后来还拍了部电影叫《皮切：天地之间》。他干到2017年才退休，之后到处演讲，讲怎么在危机里稳住心态。德雅格没他那么出名，但配合得也挺到位，后来估计还在航空圈干着。