马斯克一声令下，10万辆特斯拉Robotaxi明年开跑！数量级开跑的背后是数百万辆“数据采集车”日夜奔忙的“暴力”积累。而我们在武汉率先跑起来的本土萝卜，仅仅只有400辆。大数据时代，10万洋萝卜载着车轮上的”数据中心”对战本土萝卜，我们的萝卜还能坚持在第一的位置保持多久？

就在刚刚，马斯克宣布一辆特斯拉新车自己通过FSD找到车主完成交付。据悉，该车从位于奥斯汀附近的特斯拉超级工厂直接驶往客户家中，全程无任何人为干预，最高车速“飙”到了116km/h。 就在几天前，特斯拉Robotaxi也在奥斯汀开启了试运营。

种种信号都在显示，马斯克在2026年推出数十万辆，甚至超过一百万辆的特斯拉Robotaxi即将成为现实。 #特斯拉Robotaxi上路萝卜快跑们怎么解#

再看萝卜，虽然技术上经过实证并取得高众多高级别自动驾驶专利，有全球领先的测试数据。但是全国车队仅1000余辆，远低于特斯拉计划投放的"百万辆级”数据采集规模，如果没有测试量的重大突破，难以形成算法优化所需的飞轮效应。

无人驾驶时代，规模法则（Scaling Law）是决胜关键： 无人驾驶技术迭代高度依赖海量真实道路数据：数据规模越大，技术优化越快，成本越低，落地能力越强。虽然特斯拉在公开对媒体的的现场视频中出现了几点问题，但是在后续大规模实测数据积累下，这些BUG会很快被数据迭代修复。

抛开下大手笔的马斯克，目前单量排名第二的Waymo在美国政策支持下已实现多城市规模化运营（周单量超25万），数据积累优势明显。 我们虽然已经是40城发牌、10城试运营，但是所有城市的投放量都只停留在百辆量级左右，甚至有些城市仅仅是“展示”，如果以目前这样的规模去对抗后续西方资本的大投入，后续数据的快速迭代和以及如何在国际竞争力上更上一层楼着实让人担忧。

想要“本土萝卜”一直畅通无阻的一路向前，代表中国无人驾驶参与国际竞争，还需相关部门给“萝卜们“松松土，允许和支持像萝卜快跑这样的领先企业在更多城市、更大范围，可以是千辆级、万辆级。部署车辆，打破规模瓶颈，跑出数据飞轮，给萝卜装上“飞毛腿”，这样才能让萝卜们在后续的智驾竞争中继续立有一席之地，中国智造才能走的更远。