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蔚来ET9地平线特别版价格公布，整车购买81.8万元起，电池租用71万元起，9月底开始交付！2025蔚来日全新ES8正式上市纯电大三排SUV的时代正在到来​​​

听说今晚有个大惊喜。[滑稽笑]已知：全新ES8豪华版预售价30.88万（租电）/41.68万（整车）。提问：你觉得正式上市价格会是多少？老规矩，评论区第一个猜对的，送手机[doge]2025蔚来日全新ES8正式上市大v聊车​​​

想买蔚来汽车，又害怕他倒闭。蔚来现在最让人顾虑的就是现在有超充，几年后又有固态电池，他的换电就没有有优势了。我在想如果蔚来能承诺，以后会为老车主提供匹配的固态电池（反正你换电也简单）销量一定上来。

听说新ES8的订单爆了，工作日我们去探了探店，聊两句：1、在蔚来的体系里这回确实爆了，fellow手上的小订30+，今晚的NioDay之后估计还能再涨一波。2、签名版和豪华版只差4万而已，但22寸轮圈、智能投影大灯、调光车窗都是感知度比较高的配置，所以目前的多数人更倾向签名版。3、由于蔚来有定金兜底的政策，所以新ES8从理想i8、问界M8上抢了不少订单回来。大家看中的点无外乎配置、空间、底盘这几个。核心还是在里面有很多挺惊喜的点可以去挖掘，比如行李舱很深的下潜空间、前备箱带灯+12V接口等等，这种体验上的惊喜会是比较打动人的。对了，新ES8的底盘规格没到ET9那么高，但调校得水平非常高，试车视频我给大家深入讲讲，先加一波关注哈。4、来看车的人都挺在乎第三排的，尤其知道三排靠背可以130°电调，外加坐垫还能前后移动以后，觉得很适合大人在二排照顾两个娃——一个娃放三排左侧，一个放二排左侧，大人坐在二排右侧，把座椅前后调到中间位置。5、蔚来已经根据前期的订单状况，屯了不少车，所以交付方面相信不会拖后腿了。2025蔚来日全新ES8正式上市大v聊车新能源大牛说

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！全球汽车产业风云变幻，国外车企技术实力雄厚，却在新能源汽车上步履缓慢，这背后藏着什么秘密？长城汽车老总魏建军一针见血戳破真相，引发行业热议，究竟他们为什么不愿下场？中国汽车工业起步不算早，1953年长春一汽开工，1956年第一辆国产卡车下线，那时候国内还主要靠进口技术。改革开放后，燃油车领域基本跟着欧美日走，核心零件如发动机、变速箱都掌握在他们手里，中国车企多是组装环节，专利墙挡着路，追赶起来费劲。1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，国务院领导批示推动研究。2001年，国家启动863计划，投入资金搞电动车技术。2009年，十城千辆工程试点，2013年补贴政策全国推广，车企开始大干快上。2018年，新能源汽车销量破百万辆，2023年达到2000万辆下线，今年1到10月产销近千万辆，渗透率接近40%。电池技术全球领先，产业链从矿产到回收全覆盖，充电桩遍布全国，平均每3公里一个公共桩。这一路，中国车企从燃油车跟跑，转到新能源领跑，靠的就是政策支持和自主创新。长城汽车老总魏建军在2025年5月的一次访谈中，直言国外车企有技术，不是不会造电动车，而是根本不想造。这话像石头砸进水里，激起大浪。国外巨头沉浸在内燃机时代，产业链庞大，涉及就业和利益，转型电动化得砸钱重来，短期亏本。像欧美车企，电动车需求放缓，库存高企，盈利难，就放缓步伐。奔驰、福特等推迟电动车计划，强调市场现实。欧洲车企电动化目标激进，但实际进展慢，基础设施跟不上，关税政策还添堵。中国这边不一样，早早布局，宁德时代电池技术顶尖，比亚迪三电系统自主，华为、地平线助力智能驾驶，小鹏、理想、蔚来等新势力快速崛起。国外车企眼看市场被中国品牌占了，才醒悟重金转轨，但已落后。魏建军这话点破了战略差异，中国抓住机遇换道超车，国外守着老本不愿动。中国新能源汽车销量全球第一，增速最快，生态最全，这不是吹牛，是实打实的数据。国外车企不愿造，根子在于转型动力不足，竞争力差，短期盈利压力大。中国靠国家规划，2020年国务院印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），目标到2025年销量占比20%，纯电动车能耗降到12千瓦时每百公里。技术上，电池、电机、智能系统全链条突破，基础设施先行，氢燃料电池也稳步推进。相比国外，中国不搞资本过度裹挟，注重健康发展。国外车企调整策略，部分转向混动或延期纯电目标，中国企业继续巩固优势，出口海外，适应本地法规，推动绿色出行。未来，中国新能源汽车要加强国际合作，坚持开放市场化原则，增强产业链韧性。到2035年，纯电动车成主流，公共领域全电动化。这需要企业稳扎稳打，政府引导创新，避免盲目投资。国外车企何时转变，得看市场信号，但中国已站稳脚跟，助力全球碳中和。

蔚来汽车未来的新车规划逐渐明晰，将给消费者带来不少惊喜。明年，蔚来3.0平台的ES7和ES9预计会正式上市，ES7价格预计在35万左右，ES9价格则大概率在50万以上。后年，大家期待的5566系列也将登场，其价格区间预估在20到30万。...

新ES8卖多少钱，会让对面的“8”有压力？老规矩，猜猜价格，猜对了请奶茶。这回难度应该不高吧。2025蔚来日全新es8正式上市蔚来全新es8试驾开启蔚来全新es8上市​​​

车市热门2025年7月，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布，标志着国内智能驾驶从“测试”向“合规落地”迈出关键一步。这份名单涵盖中外10余家车企、20余款车型，既有长安汽车、赛力斯（问界）这样的“牌照大户”，也有比亚迪、蔚来等热门品牌的重点车型。从L3测试牌照的分布来看，车企间的差距十分明显。长安汽车以17张牌照成为最大赢家，旗下深蓝SL03、阿维塔11两款车型率先获得测试资格，远超其他品牌的“1张或2张”；赛力斯（问界）紧随其后，凭借11张牌照与问界M9车型，成为华为智驾生态下的核心代表；极氪汽车是唯一拥有2张牌照的品牌，极氪007的入围也印证了其在高端智能纯电领域的布局。相比之下，比亚迪、宝马、奔驰、智己等多数车企仅获1张牌照，比亚迪汉EV、宝马i7、奔驰S级等车型虽入选，但单一车型的测试范围有限，短期内难以大规模推广。这种“头部集中”的格局，也反映出不同车企在L3技术研发、测试投入上的差距——长安系凭借多品牌矩阵（深蓝、阿维塔）和早期技术积累，在测试阶段占据了先发优势。

现在有个奇怪的现象，就是中国和美国出口的产品，却是不相同，美国的货船一艘艘的拉着大豆来到中国卖，中国卖给世界的东西包括了许多汽车，中国现在已经是世界上最大的汽车出口国，美国自己都搞蒙了，为什么中国产的汽车满世界的到处卖？而美国只能拉着大道来中国卖。二十年前，中国货轮装载的主要是服装鞋帽和玩具，这些劳动密集型产品曾占据出口总额的半壁江山。美国货轮则满载芯片、飞机和精密仪器，在高端制造领域形成绝对优势。但2008年全球金融危机成为转折点，中国开始将新能源汽车列为战略产业，政策倾斜与资本涌入催生出完整产业链。从内蒙古的稀土矿到青海的盐湖锂，从长三角的电池工厂到珠三角的电机生产线，中国用十五年时间构建起全球最完备的新能源汽车供应链。美国农业部的数据显示，2023年中国进口大豆占全球总量的64%，其中58%来自美国。这种依赖关系背后，是美国农业的高度专业化。衣阿华州的农场主们使用卫星定位系统播种，无人机喷洒农药，巨型收割机在收获季昼夜作业。但这种高效模式也带来脆弱性——当中国开始用玉米替代部分大豆作为饲料，美国农场主就不得不面对价格暴跌的现实。中国汽车出口的爆发式增长始于2021年。那一年特斯拉上海工厂的产能释放，不仅让Model3成为全球畅销车型，更重要的是验证了中国新能源汽车制造体系的成熟度。比亚迪、蔚来等本土品牌随即跟进，在电池能量密度、智能驾驶系统等关键领域取得突破。2023年柏林国际车展上，中国车企展台面积首次超过德国本土品牌，这个细节被欧洲媒体反复提及。美国汽车产业正经历结构性震荡。底特律三大车企在电动化转型中步伐迟缓，通用汽车砍掉多个燃油车项目时，其电动车销量不足中国同行的十分之一。密歇根州的电池工厂建设因供应链问题延期，而中国宁德时代在德国的图林根工厂已实现本地化生产。这种反差促使美国政府出台《通胀削减法案》，试图通过补贴重建产业链，但中国车企已在墨西哥建厂，形成对北美市场的包围圈。贸易数据的对比更具说服力：2023年中国汽车出口量达522万辆，首次超越日本登顶全球第一；同期美国汽车出口量下滑至180万辆，其中近四成销往加拿大和墨西哥。在农产品领域，美国大豆出口额虽仍居世界首位，但中国进口来源已多元化，巴西占比升至39%，超过美国的34%。这种产业地位的逆转，本质是发展模式的较量。中国通过大规模基础设施投资和产业政策引导，在新能源领域实现弯道超车；美国则受制于金融资本主导的产业结构，实体制造业回流困难。当中国货轮装载的汽车开始出现在美国港口时，底特律的汽车工人或许会想起三十年前，日本车涌入美国市场引发的产业地震。历史总是惊人相似却又不尽相同。如今的中国车企不仅输出产品，更在泰国、匈牙利等地建设整车厂，复制当年日本车企的海外扩张路径。而美国农业带的大豆种植户们，正在学习用中文撰写社交媒体文案，试图直接对接中国养殖企业。两个经济体的贸易角色互换，折射出全球产业格局的深刻变迁。这种变化背后，究竟是暂时的贸易波动，还是永久性的产业替代？或许只有等待下一个十年给出答案。您如何看待这种贸易格局的演变？欢迎在评论区分享您的观点。

蔚来用户年会，热烈！李斌又被包围了[大笑]有意思的是，在刚才开场时，李斌说这次keynote今天上午已经准备好了，然后笑称没打过这么富裕的仗，今晚就是过了彩排。好奇明晚发布会是不是三个小时，然后就是主题曲司机啥….蟹老板的小报告nioday2025​​​