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蔚来用户年会，热烈！李斌又被包围了[大笑]有意思的是，在刚才开场时，李斌说这次keynote今天上午已经准备好了，然后笑称没打过这么富裕的仗，今晚就是过了彩排。好奇明晚发布会是不是三个小时，然后就是主题曲司机啥….蟹老板的小报告nioday2025​​​

之前去提车的时候，交付中心里乐道的车占了大部分，L90火了，热卖，没想到最近L60的热度也很高，突然间大家发现，L60这车也真不错。首先是入手门槛低，采用BaaS电池租用，十多万就能入手。这带来的另一个好处，就是二手保值率也很高。我之前问过一个专门卖L60的二手车贩子，我说咋没有L60呢？他们说卖没了。。。保值率跟油车有得一拼！这次一周年乐道L60产品升级加量不加价，能效进一步优化，全域900V+轻量化技术，使得后驱版本车重1885kg，能耗来到了11.9kWh；四驱版车重1980kg，能耗来到了12.4kWh，这可以跟特斯拉比一比了吧？还共享蔚来全国2100+换电站，自驾去318、一路换电到拉萨都没问题。所有技术+基建投入，在这一刻终于产生了价值。这次再进化，升级新增了后排座椅通风、隐藏式ETC、全舱屏幕防蓝光等功能，提供了新的外观内饰颜色，以及后排小桌板的选装，也算是对用户的有求必应了。上市一年来乐道L60累计交付了超6.5万台，算是一个很不错的成绩了，期待更多人成为乐道车主，一起加入乐道的大家庭～

蔚来这个代言人请的有点意思莫文蔚来了莫文“蔚来”了[doge]

租电降3万8，标配100kWh电池，蔚来这波调整挺猛的！从8月29日起，蔚来品牌全系新车标配100kWh大电池（5566四个车续航650km-740km），租电在原先价格上再降3万8，ET5/ET5T直接19万了……图二是租电的用车成本，我算了一下，租电买车，先用100kWh电池用俩月试试（蔚来换电补能网络巨发达，基本上日常也用不到这么大电池的续航能力），再反向换回租75kWh电池，开8年租电的成本都没达到整车购买的差价，临时要跑长途再临时换回100kWh电池19-25万的价位，能买蔚来的5566，这内饰豪华感，这换电的方便程度，ET5/ET5T用价格打SU7和P7，两个SUV也比竞品便宜，对有补能焦虑的人来说，真的还挺合适[大笑]

蔚来2025款新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T开始推送「CedarS雪松1.2.0」版本了。主要的升级点：-新增追尾碰撞预防及保护功能（RCM）、通用障碍物预警及辅助功能（GOA），升级了AEB；-升级了NOMI的主动建议，新增了不少NOMI的表情包和舞蹈动作，以及成语接龙、看图猜成语等小游戏；-新增了停车场导航功能，座椅空间自适应等功能。大家收到推送了吗？觉得哪项功能最实用？42how新能源汽车蔚来

想着在车库写文案怎么能舒服点对呀！老板有蔚来ET9呀小桌板，零重力座椅，按摩一开香薰一开，小空调吹着这独立办公室，太舒服了[doge][doge][doge]​​​

30万+级新能源SUV周销量排名在这个价位段，问界还是太权威了...云锂车闻汽场全开​​​

观点网讯：蔚来汽车9月17日公告，公司已完成11.6亿美元股权发行，其中包括发行1.61亿股美国存托股，每股美国存托股代表本公司一股A类普通股，发行2099.5万股本公司A类普通股，及根据承销商于2025年9月10日悉数行使可额外购买...

今晚上市的腾势N9没在榜单上，它的配置用料和产品力已经够顶了，但38.98万的起售价比榜单上的要略高一点，看看今晚会不会有惊喜吧，你猜多少万起？2026款腾势N92026款腾势N9上市发布会高圆圆座驾腾势N9上新​​​​

美国人也着急：中国电动汽车正在全球普及，可我们想买也买不到。在许多人眼中，美国汽车工业曾是全球标杆，无人能及。特斯拉的崛起，更是强化了这种自信。但一个不容忽视的现实是，中国电动汽车正以闪电般的速度席卷全球——从欧洲到东南亚，再到拉美，随处可见比亚迪、蔚来、小鹏的身影。然而，当你跨过大西洋来到美国本土，这一幕却戛然而止。这里几乎没有中国品牌电动汽车的影子，仿佛置身于一个平行世界。数据显示，从2023年起，中国电动汽车出口量突破120万辆，同比增长77%，在欧洲市场占有率已超10%，在泰国等东南亚国家更是高达30%。但直到现在，美国这个数字无限接近于零。为什么会出现这种反差？简单说，这不是市场选择的结果，而是人为设置的壁垒。美国对中国汽车的限制，近乎全方位封锁——份额超10%就触发国家安全调查，高管入境常被执法部门“重点关照”，关税高达25%以上。更讽刺的是，这种保护主义正让美国消费者付出代价：美国电动汽车平均售价超5万美元，而比亚迪在欧洲仅2.5万到3万美元，在墨西哥只要1.5万到1.8万美元。技术上，中国车型平均半年迭代一次，美国品牌却进度缓慢。对此，一些美国人辩解称，这是出于对质量和安全的担忧。他们声称中国汽车堆砌花哨科技，可靠性存疑，甚至臆测销往墨西哥的车型是“低配版”，不符合美国标准。但这些说法经不起推敲：挪威公路管理局的报告显示，中国电动车事故率低于欧洲同行，EuroNCAP安全测试中，比亚迪海豹等车型拿下五星评级。至于充电插头标准问题，在全球化供应链中本属常态，却被渲染成“阴谋论”。这种偏见，让人想起上世纪80年代美国对日本车的排斥。当时，美国人嘲笑丰田、本田是“廉价铁皮盒”，结果日本车靠省油耐用征服了市场。今天，中国电动车正走同样的路：通过极致成本控制和快速创新，卷出竞争力。长远看，这种封锁只会伤害美国自身。麦肯锡研究预测，若不开放合作，到2030年，美国汽车业可能损失15%的全球份额。理想方案是学习中国当年的开放——允许外企合资本土化，但需平衡技术保护。毕竟，中国家电和手机业已证明，低价竞争不是终点，而是产业升级的跳板。美国汽车业面临抉择：是拥抱变革，还是重蹈英国汽车衰落的覆辙？答案，将决定谁真正主导未来。【来自懂车帝车友圈】