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观点网讯：9月22日，蔚来（09866.HK）联合创始人、总裁秦力洪表示，中国新能源汽车产业目前的成就来之不易，过度的、不良性的竞争对行业发展是有害的，支持监管部门治理。秦力洪强调，首先是自查自省，虽然每个人都不愿意看到...

蔚来ES8发布兜底政策～今年下定锁单明年提车，最高补1.5万购置税；等车超8周每天500积分，一直补到车到交付中心哦～等车还能“赚钱”？这操作是不是很懂打工人

我早上去银行面签，然后你猜银行工作人员听到是蔚来之后，问我的第一句话是什么？“你们换电是不是每个月必须付一千多块啊？”某些友商的误导投放效果比官方传播的影响大多了，这误会就是这样子形成的，说误会都是轻的，说怨种可能才是常态。BaaS电池租赁和车电分离的科普还任重道远。*对了，最近买蔚来有2年免息，2年后提前还没有罚金。蔚来汽车新能源汽车大V聊车电动车

一晃这篇比亚迪的文章都写了五年了，那个时点我感觉timing把握的还不错，最近老巴终于也清仓了，投资就是等待花开的过程。（这篇任何观点不作为投资建议）​​​

按照晚点的信源，这波蔚来ES8大定超过了4万（可能不少），保守估计5万台纯电大三排suv的时代正在到来新能源汽车​​​

蔚来全新ES8，全网首测！全程直播！高速续航481.9km，达成率75.8%，真的太能跑了……再加换电，如虎添翼[吃瓜]大v聊车2025蔚来日全新es8正式上市​​​

不管你承不承认，这就是事实。1月，小米汽车卖了22897辆2月，小米汽车卖了23728辆3月，小米汽车卖了29244辆4月，小米汽车卖了28585辆5月，小米汽车卖了28013辆6月，小米汽车卖了25459辆7月，小米汽车卖了30452辆8月，小米汽车卖了36396辆不得不说xiaomi太稳了，虽然4月到6月出现一定下滑，但随着suv的加入，销量成功反弹，如果9月份用力过猛的话，交付突破4万辆基本稳了！再次强调一下，这些销量指的是su7和yu7两款车的销量，我滴乖乖，两款车干别人七八款车甚至十款车，现在我终于明白为什么网上那么多人说多xiaomi是中国版特斯拉了，数据不会说谎，仅8个月、均价25万以上、2款车，累计交付224774辆，扪心自问一下，除了特斯拉和xiaomi，还有谁能做到呢。其实不仅是xiaomi，今年很多品牌的纯电车销量都起飞了，主要是纯电车技术突破很快，首先就是充电速度起来了，其次就是电池成本快速下跌，第三就是续航能力越来越强，因此大家也看到，今年增程车和插混车的销量并不是很好，特别是高价混动车，已经触顶下滑，这真不是乱说，首先是比亚迪，8月份汉系列4四款车总销量居然不到1万台，要知道之前仅仅是汉DMI，一个月就能卖2万台以上。其次是理想，今年销量下滑很快，5月份交付还能突破5万台，现在8月直接跌破3万台，直接输给了两款车的xiaomi，还输给了小鹏和蔚来，就问你尴不尴尬吧。赛力斯也有所下滑，今年上半年累计交付17.21万台，要知道去年上半年可是突破了20万台啊。另外大家也看到，理想已经开始全面发力纯电车，i8来了，i6也准备上市！这么说吧，混动车在新能源市场过渡了这么多年，该吃的红利已经吃光，不管你信不信，混动车红利期基本结束，之后会更加怀念2025年的混动市场，纯电车注定越来越吃香。

蔚来全新ES8发布会后群访，不完整记录：1、问：新ES8的定价会不会亏钱卖？李斌：目前这个定价，主要在于历经三代技术研发的成果收获，所以三代ES8甚至有比二代更好的毛利表现，可以理解为现在的定价回到比较合理的区间。举个例子：蔚来自研的神玑芯片在BOM成本方面就省了1万元。所以不用担心不赚钱。2、问：新ES8的订单多少？产能和交付能满足需求吗？李斌：蔚来的惯例——订单和锁单比例不公布；至于产能方面，新ES8到年底前的计划产能是4万辆，目标是今年12月产能爬坡至1.5万辆。当然了，现在还在看能否再加产能，争取再加一点。（个人补充：按照已知数据，假设产能线性增长，可推测9、10、11、12月的新ES8产能分别是5000、8333、11667、15000台）3、目前换电站电池数量是否能满足新ES8以及NT3.0平台车子的需求？李斌：由于整车交付和换电站是一个电池池子，目前肯定会优先把权重放在新车交付上。不过也会综合考虑，基于数据驱动，分析满足用户需求。比如在节假日，以及使用频次高的换电站会增加周转电池供使用，保证关键换电站的周转电池。总体而言，今年电池的压力确实挺大的。4、为什么说增程大三排SUV的黄金时代正在过去，而大三排座纯电SUV的时代正在到来？李斌：市场表现已经给出明确信号：乐道L90作为纯电大SUV，稳居细分市场前2名，即将推出的全新ES8也将进一步验证这一趋势。值得注意的是，连增程领域的头部车企都在积极布局纯电市场并加快充电设施建设。今年1-8月，纯电车型增速远超增程，也印证了这一方向。增程本质是充电设施不完善阶段的过渡方案。而纯电技术在用车成本、驾乘体验和智能架构上的优势，已逐渐超越补能便利性方面的暂时不足。我们相信，市场终将证明这一判断。5、ES8价格太低，会不会对品牌的高端化形象有影响？李斌：三代ES8定价29.88万元（BaaS），靠自研神玑等一系列全栈自研的成功，加上蔚来的规模效应把BOM打下来，毛利甚至已优于二代。当年二代ES8撞上电池成本高+全球首发OrinX芯片等因素，导致整车成本挺高的。现在品牌价带厘清，ES8当前的定价策略与其产品定位是匹配的，这反而有助于拉高蔚来的平均售价，因为更清晰的产品矩阵和价格带可以吸引不同需求的用户，提升整体销量结构。6、换电站也是蔚来拳头产品，它的迭代情况怎么样？5C快充什么时候上？李斌：第五代换电站（明年初落地）会有全面的升级，包括更高兼容性（支持蔚来、乐道、萤火虫三大品牌）、更柔性化的电池管理、更高效换电流程，并为未来对外开放换电联盟做准备。至于快充，我们认为电池寿命比超充更重要，它能解决“车电不同寿”问题，比如国标要求电池寿命为8年或16万公里，但车辆寿命通常更长，如果电池早于车辆寿命淘汰更换，这会给社会资源和个人成本带来很大大负担。因此，电池寿命大于车的寿命，意义更大。我们是为了用户的利益，从整个长期的可持续的商业模式来做出选择。买电动车看技术还是看配置纯电大三排SUV的时代正在到来大v聊车

“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，境不如瑞士......”这些话似乎总是围绕在我们的生活中，不知为何，在一些人眼中，我们好像什么都很落后，一直在追赶那些发达国家。就拿被念叨最多的芯片来说，如今的中国早已不是那个只能依赖进口的“芯片弱国”。中芯国际的28纳米成熟制程技术已经成为全球标杆，2025年一季度营收同比增长29.4%，产能利用率高达89.6%。这可不是简单的数字游戏，要知道全球每两台汽车里，就有一台的芯片来自中国产线。在汽车电子、物联网这些关乎未来的领域，中国产芯片已经占据了绝对主导地位。更别提14纳米芯片早已实现规模化量产，良品率稳定在90%以上，那些说中国芯片永远追不上的论调，早就被生产线的轰鸣声打脸了。再看汽车领域，当德国还在为燃油车转型电动化头疼时，中国新能源汽车已经悄悄坐上了全球头把交椅。2024年，中国新能源汽车产销双双突破1280万辆，出口更是达到585.9万辆，其中光是新能源汽车就出口了128.4万辆。比亚迪、蔚来这些中国品牌在海外市场的受欢迎程度，让奔驰宝马都得捏把汗。特别是插电混动技术，中国车企玩得那叫一个溜，2024年插混汽车出口同比增长1.9倍，直接把“中国汽车不如德国”的老黄历撕得粉碎。高等教育也没掉队，QS排名里，北京大学排第14，清华大学排第17，早就把不少英国名校甩在了身后。在人工智能、量子计算这些前沿学科，中国高校的论文引用量和专利数量常年霸榜。说中国大学不如英国？怕是没见过清华实验室里24小时不熄的灯光，也没听说过北大团队在国际学术舞台上拿奖拿到手软的故事。环境方面更不用提，瑞士的青山绿水固然动人，但中国在可再生能源领域的成绩单更亮眼。2024年，中国可再生能源装机容量占比已经达到56%，新增装机3.73亿千瓦，相当于整个德国的发电总量。全球每三块太阳能板，就有两块产自中国；每四台风电设备，就有一台来自中国企业。当欧美还在为能源转型吵得不可开交时，中国已经默默成为了全球最大的绿色能源生产国。至于那些还被念叨“不如外国”的领域，其实也藏着不少惊喜。五轴联动数控机床早就用上了国产核心部件，航天军工领域的加工精度丝毫不输日本；TCL、海信的电视在全球市场份额超过三星，量子点技术更是独步天下。C919大型客机投入商业运营，直接打破了空客波音的垄断；李宁、华为的高端产品让“国潮”成为新的奢侈品标签；光伏治沙、库布其沙漠治理这些中国方案，更是让“环境不如瑞士”的说法成了笑话。说到底，觉得中国处处落后的人，要么是带着老眼光看世界，要么是没看到中国在新兴赛道上的换道超车。当德国车企还在纠结电动化转型时，中国新能源车已经跑遍全球；当欧美还在为芯片短缺发愁时，中国的成熟制程芯片早已供全球一半需求；当各国还在规划碳中和时，中国的风电光伏已经实实在在地发电上网。这个世界早就不是非黑即白的追赶游戏了，在越来越多的领域，中国已经从跟跑者变成了并跑者，甚至是领跑者。那些张口就来的“不如论”，该更新一下了。毕竟，在这个日新月异的时代，用十年前的印象评判今天的中国，本身就是一种落后。

蔚来这次的电池，是用的是麒麟电池，参数是255Wh/kg的能量密度和4C快充。ES8选择宁德时代电池很合理：宁德时代电芯失效率极低，生产一致性行业领先，保证了换电体验稳定、安全。这台车也需要更好的续航，所以整体空间利用率也有要求（72%的体积利用率）40万的车主对安全是有要求的，麒麟电池达到IP68防护等级，还通过了三向100km/h碰撞测试，电芯形变控制在毫米级，基本杜绝起火风险。超薄125mm电池包和高刚度设计，也让整车更稳、更好开。点评：从用户角度看，这块电池最大的价值在于“省心”和“安心”。既不用担心续航掉得快，也不用担心安全隐患，标配一块电池也更容易选择。李斌还是太厚道了2025蔚来日全新ES8正式上市纯电大三排suv的时代正在到来