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特斯拉的这次升级包更新，绝对是史上最强大的PUA案例之前特斯拉取消转向拨杆的时候，还有人欢呼雀跃，认为特斯拉又创造了新的驾驶模式。可实践证明，这种转向拨杆根本就无法使用，它放在方向盘的左边，转向时极可能会因方向盘转动，以至于不知道被挪到了上边还是下边，而导致按不到按钮。现在在无数用户的吐槽之下，特斯拉也总算想明白了，决定回应用户的需求，将转向拨杆给改回来。可问题是，改回转向拨杆是需要用户付费的，价格是2499元人民币。按特斯拉的说法，这是一次升级的体验，是为了改善用户的需求，反正就是，绝对不说他们的转向按钮有问题。官网明确表示，本次服务适用于2025年2月7日之后生产的无转向拨杆的Model3车辆，在此之前生产的车辆会稍后推出此服务。我们来想一下，这绝对是个bug，但特斯拉并没有承认这是个bug。特斯拉只是觉得，转向按钮是个非常激进的设计，只要能认可转向按钮并愿意购买特斯拉的，就一定是该品牌最真实的拥护者。现在拥护者们不高兴了，他就把本该属于拥护者的东西包装成一个新的服务，再次卖给他的忠实拥护者。这就像是在告诉忠实拥护者们，我们知道了你的需求。但若要解决你的需求，成本必须由你来负担。可我奇怪的是，只不过把转向按钮换成了转向拨杆而已，需要花2500元吗，这钱到底是怎么出来的？另外换了转向拨杆之后，原来的转向按钮又该怎么办，是给它赋予新的功能，还是将它放在那里变成了个装饰品？

眼瞅着福特靠“复活经典IP”赚得盆满钵满，手握一堆经典IP的通用也开始跃跃欲试之前就曾传出，雪佛兰希望将下一代科迈罗camaro打造成对标福特电马的运动风纯电SUV，时间大概在2026年秋季，比后者足足晚了七年才面世根据初步线报，化身SUV的Camaro将基于奥特能平台打造，可能和凯迪拉克锐歌一样采用前双叉臂、后主驱布局，电池容量85/102kWh可选性能方面，除了单电机后驱、双电机四驱之外，可能会提供前单后双的三电机四驱版本，并冠以ZL1的后缀，综合输出直逼千匹马力要想把Camaro的IP价值吃干抹净，一个SUV不够用，雪佛兰还计划再做一款兼容纯电和增混动力的运动轿车，取代迈锐宝和Camaro跑车的同时，也能挑战一把道奇Charger[思考]SUV大百科

从别克君越置换奔驰GLC，我将以下体验分享如下：一、车型定位与空间感受SUV与轿车的差异奔驰GLC作为中型SUV，坐姿更高，驾驶视野更开阔，通过性更强（适合复杂路况）。而君越作为轿车，重心低、操控更直接，但GLC的头部和后备箱空间更充裕，适合家庭长途出行。豪华感提升GLC的内饰设计更注重豪华细节，如64色氛围灯、MBUX智能交互系统，对比君越的简约风格，豪华氛围感显著增强。二、驾驶与操控体验动力响应GLC的2.0T+9AT动力组合调校平顺，中后段加速更线性；君越的2.0T可变缸发动机燃油经济性更好，但GLC的四驱系统在湿滑路面稳定性更优。底盘调校GLC底盘偏舒适，滤震效果细腻，适合城市和高速巡航；君越悬挂偏硬，路感更清晰，但GLC的过弯侧倾控制更从容。三、舒适性与配置静谧性对比君越的ANC主动降噪+BOSE音响系统在隔音上表现优异；GLC虽无主动降噪，但凭借SUV的车身结构，风噪控制依然出色。座椅与空间GLC后排腿部空间略逊于君越，但头部空间更宽敞，座椅包裹性更强，长途乘坐更舒适。四、品牌价值与使用成本保值率与品牌溢价奔驰GLC三年保值率约65%-70%，远超君越的45%-50%，品牌认可度更高。维护成本GLC的保养、维修费用高于君越，但豪华服务体验更完善；君越日常使用更经济。五、驾驶体验重点驾驶情况对比：重点感受GLC的转向手感（偏轻柔）与君越的精准指向差异，以及SUV高重心带来的过弯姿态变化。场景适配：若常走烂路或注重多功能性，GLC更实用；若以城市通勤为主，君越的灵活性和经济性仍有优势。

有卧龙那必有凤雏！一个金光闪闪，一个银光闪闪，特斯拉车主真是人才​​​

克莱斯勒跟进了！大捷龙搞了个官改越野概念车，会在今年OverlandExpo亮相。2.75寸升高件，31寸百路驰KO2轮胎，其他改装件目测也都不便宜。会不会量产不清楚，反正挺帅的！国产品牌真的可以抄一波作业了克莱斯勒大捷龙汽车改装MPV​​​

有些人拿特斯拉ModelYL第三排空间小说事，这些人是真不懂啊，还是揣着明白装糊涂。百公里平均电耗12.8，见过这么低的吗？满载下麋鹿测试116公里时速轻松通过，见过操控这么好的吗，关键时刻真能救命。电池用的LG的，仅次于松下的电池，保时捷Taycan同款，有哪家车企给你用？同级别车，车重只有2088公斤，有这么轻的吗，集成度这么高的吗？后轮胎275/45/R19，谁给你用这么宽的胎啊？再说回第三排空间，你塞个大个子进去，谁的空间都不富余，第三排就是应急用，一年之中真用到第三排的场景超过10％吗？买车，别总盯着那些胡里胡哨的配置和不实用的功能，在你看不见的地方下真功夫，这才是良心呢。

75度电池标75度，车主只拿到60度，剩下的15度被特斯拉用软件锁死，隔几年再分批“送”回来，这就是车主怀疑的核心。特斯拉这么做，是想把同一条生产线做出的电池切成不同价位卖，硬件成本省，利润翻倍。车主以为自己买的是完整电池，其实买的是分期解锁的订阅服务。软件更新提升续航，本质是特斯拉在后台把原本属于你的电量一点点还给你，还让你感恩戴德。电池衰减数据被特斯拉掌握，它说健康就健康，说衰减就衰减，车主永远拿不到原始曲线。社区里有人欢喜有人骂，欢喜的是拿到解锁，骂的是发现被提前割了韭菜。同一辆车，有人开三年续航反涨，有人开一年掉十公里，区别只在于特斯拉想给谁推送哪一次“福利”。买电动车就是签了一份看不见的合同，钥匙在厂家手里，电量也在厂家手里。车主想维权，得先证明锁电存在，可数据服务器在特斯拉手里，这官司怎么打？特斯拉把电池当会员制卖，你觉得这是技术进步还是套路升级？

特斯拉完全不给一点面子，完全就是绝望！Model3后驱：78.4度电池，续航830公里。小米su7pro后驱：94.3度电池，续航830公里。小鹏P7i后驱：86.2度电池，续航702公里。智己L6后驱：100度电池，续航850公里。极氪001后驱：100度电池，续航750公里。极氪007后驱：100度电池，续航870公里。智界S7后驱：82度电池，续航705公里。真是没有对比就没有差距，特斯拉这能耗控制技术太吓人了，经过计算，这个百公里电耗还不到10度！都说特斯拉能耗控制技术无敌，很多人还不相信，现在信了吧。意味着如果特斯拉用上100度电池，就可以标注纯电续航1000公里以上了，完全不用等固态电池，消费者就买到超强续航的新能源车。但马斯克一直反对给电车假装超大电池，理由是大电池会增加车重，阻力增加就是在浪费续航，而且很多车主压根就不会经常跑长途，却要拖着一块大电池，说白了就是浪费电费，另外使用大电池，会让车子操控性变得极差。所以特斯拉一直砸钱研究电控系统，通过算法优化实现电能充分利用，目前来看成功很显著，不到80度电池，就敢标830公里续航，目前除了特斯拉，没有其它车企能做到了。

终于知道为什么满大街都是新能源车了！昨天和朋友出去玩，朋友开的是特斯拉ModelY，外观造型是真漂亮，内饰确实有点寒酸，给人一种廉价感，但是人家还不是月月热卖，喜欢特斯拉的人真不少，和朋友交谈中，这款车的成本确实很低，一公里不到0.2元，换作同级途观L，一公里起码也要0.6元起，同样2万公里，也就是说人家跑好几年才抵得上你一年的油费，这也难怪大家都去买新能源汽车了，因为油车成本高，电车电价便宜，买电车的人才是聪明人，不是吗？！

特斯拉modelyl的座椅设计真的很不错。六座基本上可以兼顾到了二胎家庭的用用车场景需求，而且基本上前排和第二排都有腿托，可移动的头枕加上后排可升降的扶手，让人眼前一亮。主要还是后排和第二排能够轻松放倒放平。再铺一个床垫，基本上就是一个1米八的大床。电池，电控，电机基本上特斯拉是没挑的，如果有钱了，再上上他的纯视角fsd系统，那么这车就算完美了。