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2021年，ModelY电池容量78.4度，续航640公里2022年，ModelY电池容量78.4度，续航660公里2023年，ModelY电池容量78.4度，续航688公里2024年，ModelY电池容量78.4度，续航688公里2025年，ModelY电池容量78.4度，续航719公里今年7月份，特斯拉对ModelY进行了升级，电池容量依旧不变，但续航从719公里提升到750公里。也就是说，过去5年，特斯拉没有通过增加电池容量来提升续航能力，而是通过软件升级来增加续航，五年提升了110公里，网上特斯拉三电系统极其强大，看来真不是以讹传讹，而是真有那个算法优化技术。当然自主品牌也在朝着这一技术方向进行努力，做的最好的就是比亚迪了，第五代DM技术进行最新OTA升级后，百公里油耗从2.9L降到2.6L，这也是一个非常大的技术进步。就这么说吧，在纯电领域，特斯拉电控系统最强，其它品牌的纯电车，全是通过堆电池来增加续航，100度电池包都用上了，极大增加车的重量，对于大多数普通用户来说，续航能力已经被车重带来的阻力给抵消掉了。而在在混动领域，比亚迪插混技术最先进，销量证明一切，不需要解释太多。

新一代Jeep自由光亮相这种车就算了吧自由光的新车新闻完全无声量还不如说众泰汽车准备出个大7座SUV呢[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]存在感低的已经有排名了大家心里还有什么存在感全无的产品？评论区里给它挂起来​​​

特斯拉狂降3万仍输了？比亚迪这波反杀太狠！特斯拉月销五六万很牛？4月比亚迪全球卖了18.1万辆，直接把特斯拉的8.48万辆甩在身后。价格战更激烈！特斯拉降3万加补贴，比亚迪22款车最高直降5.3万，海鸥5.58万就能拿下，买菜车市场直接硬碰硬。欧洲战场更刺激，比亚迪纯电销量首次超过特斯拉，德国英国都卖爆了。技术上特斯拉电池成本低，但比亚迪刀片电池维修成本降了60%，满油满电跑1300公里不是吹的。人家还拿了全球首张ESG环保认证，朋友圈晒比亚迪也很有面儿。选降价特斯拉还是进步飞快的比亚迪？你站哪边？

韩媒：比亚迪销量爆发，与特斯拉的差距进一步扩大！8月21日，韩国媒体《今日数字》发表文章称，中国电动汽车制造商比亚迪超越特斯拉，成为全球电动汽车市场增长最快的企业。据电动汽车媒体CleanTechnica报道，比亚迪2025年第二季度电动汽车销量为1127173辆，远超特斯拉的384122辆。今年上半年，特斯拉销量约为70万辆，而比亚迪销量超过200万辆。比亚迪的季度销量增长超过了特斯拉，年增长率也超过了特斯拉。比亚迪的纯电动汽车销量也大幅增长。比亚迪在2025年第二季度销售了642664辆纯电动汽车，远超特斯拉。两家公司之间的销售差距正在扩大。尤其是比亚迪的季度销量增速远快于特斯拉，其年增长率也压倒了特斯拉。业内专家分析，比亚迪积极扩产加上中国强劲的需求，进一步拉大了与特斯拉的差距。另一方面，特斯拉在扩大市场份额方面遇到了困难，最近减少了ModelS和ModelX的产量。自2023年第四季度以来，特斯拉的纯电动汽车销量稳步增长，但仍未达到比亚迪的增长速度。

刚看完一条长达50分钟的户晨风谈特斯拉的切片。简单分享下感受吧（只聊特斯拉这一个体系，不聊他的其他举例）知道他的人看得出来户晨风在聊特斯拉时，那种近乎排他的推崇，绝对是少了点技术讨论该有的客观。他反复强调特斯拉的“标杆性”，却总在具体技术维度上停留在“领先”的泛泛之谈，很少和人们说具体哪些场景领先吧。比如他常挂在嘴边的电池管理，特斯拉确实靠着早期积累的海量行驶数据，让BMS系统在续航预估精度上有优势，尤其在低温环境下的电量校准更稳定。但这两年国内车企的追赶，早已不是简单的参数比拼。比亚迪的刀片电池搭配CTB车身一体化技术，通过电池包结构与车身刚性的结合，既提升了空间利用率，又让电池在碰撞时的抗挤压能力提升了数倍——这是把电池安全从电芯层面延伸到了系统层面的创新，而户晨风对此几乎不提。再看他推崇的自动驾驶，特斯拉FSD的纯视觉方案确实在算法迭代上有韧性，但国内的混合智能方案（激光雷达+视觉）在复杂场景下的冗余度，其实更贴合国内路况。比如小鹏的城市NGP在无保护左转时，对横穿马路的非机动车预判响应速度，比FSD在国内的测试版本快0.3秒左右，这0.3秒的背后，是针对国内“机非混行”常态做的上千次场景训练。户子总说“技术路线决定上限”，那是不是忽略了“落地适配才是用户真正的体验下限”呢？更值得琢磨的是他的讨论逻辑：总用特斯拉的长板对比其他品牌的短板，却回避了产业的生态变化。比如特斯拉的超级充电桩网络确实密集，但蔚来的换电站3分钟补能的效率，解决的是另一部分用户的“续航焦虑”；理想的增程式方案，在充电设施不完善的三四线城市，反而成了用户的“实用主义选择”。新能源汽车的发展，本就是技术多元性与用户需求多样性的共生，非得分出“唯一标杆”，更像是用单一尺子量整个市场的复杂生态。说了那么多，也是泛泛之谈，不过是没有统一讨论技术的颗粒度，尤其是评价产品该有用户的多元视角。刻意放大某一点而忽略全局，与其说是“推崇”，不如说是用这种手段来⭕🍚

国产车真是暴利啊，毛利高达27%，都说亏本卖，没想到毛利竟然全超特斯拉，还甩了几条街。但这也恰恰再度说明一点，还是特斯拉最值得购买。特斯拉是较为最良心的车企，国产率最高，对员工好，对客户售前售后无套路，同样的配件，行内最严苛标准，对供应商回款最快。

互联网的营销风潮吹到汽车圈，会出现什么变化呢？答案很简单，车企会将本来就属于用户的东西，变成了需要用户付费后才可拥有的东西。比如特斯拉的转向拨杆。现在他们对有些没有转向拨杆的车型，开始收费改装了，而且价格还不便宜，2499元。可问题是，我从学车的时候，打转向灯都是用转向拨杆，从来没有用过按钮。而且不管是任何一个国家，任何法律法规都明确表示，车内控制键要可识别易触达，转向拨杆完全可满足这个要求。但不知为什么。一些特斯拉汽车中就是改成了别扭的转向按钮。现在用户觉得不习惯了，希望特斯拉能改回来，于是特斯拉就收费2499元，把这个本来就该属于用户的东西重新安装上去。这自然会引起很多用户的吐槽。但我相信吐槽了一段时间之后，也就不会再有什么吐槽了，大家伙还是会照样买特斯拉。原因很简单，因为这些年来，会做出类似事情的车企实在是太多了，甚至可以说，所有车企都无一例外做出了类似的事情。除非你不买车了，否则就要忍着。我们随便举几个例子，奔驰EQS450+先锋版预装了后轮转向硬件，但默认只开放4.5度的转向角度，用户必须每年花接近4998元才能解锁10度的转向功能。这明明是个基础驾驶性能，人家买这车也是为了能更方便驾驶，这好了，给人家锁上了不让用。关键是人家硬件钱已经花了吧，这不是耍赖是什么。再比如宝马汽车在韩国等市场推出的订阅服务，要求用户每个月花18美元的价格解锁已预装的座椅加热功能，结果受到了韩国舆论的反弹，最后无可奈何停止了。还有就是大众ID.3的动力解锁。英国的大众ID.3车主需要支付16.5英镑每个月的费用，才能解锁车里全部228马力的动力。讽刺的是，汽车保费仍然按照原厂的马力来计算，导致用户不管花不花钱都会吃亏。再就是奔驰smart精灵＃1的硬件订阅，高配车型中明明有方向盘加热，座椅通风，但必须要额外付费开通才可以，比如1999元永久解锁座椅通风，以至于引起了车主的愤怒。看到了没有，实在太多了。除此之外，国产车也照样有问题，极氪001的冬季温暖包，哈弗的远程控制之类的，所以不管国内国外都摆脱不了这些毛病。当然，问题首先是出在国外产品上，是他们开创了先河，然后国内又开始跟上。所以，如果真让车企把这些事情变成常态，那么会非常可怕的。我们买一辆车，希望的就是这辆车永远属于我们，而不是一些功能还捏在车商手里，甚至他们一不高兴，都可以给我们远程锁车。但目前很多车企都这样做的情况下，消费者已经变得毫无选择，就只能成为案板上的鱼肉。恐怕我们就只能依赖监管的快速响应来迅速解决目前的新问题，防止车企将技术优势转化成垄断工具。【来自懂车帝车友圈】

这可能是特斯拉的史诗级升级了吧？DeepSeek快来了～新能源汽车42how特斯拉​​​​

别克至境L7内饰官图发布新车智能数字座舱正式亮相～环抱式线条勾着悬浮中控台和环绕氛围灯，视觉感拉满。新D型方向盘配怀挡设计，操控功能都收进两个四向按键里，上手方便。15.6英寸中控屏能随便调分屏大小，50英寸AR-HUD把驾驶信息投在挡风上，开车看信息不用低头啦车机装了高通SA8775P芯片，能一键调好座舱温度，按场景组合空调、座椅设置，还有低能耗哨兵模式和主流手机互联。动力是1.5T增程，续航数据也安排上了～🤩别克新车动态智能座舱新设计

马自达CX8和雪佛兰开拓者怎么选？最近很纠结，想买个七座车偶尔用一下，主要是全家六七人出行用，一年公里数大概6000公里，预算大概10-15万。买新能源车吧，公里数太少，买了划不来，掉价和贬值也快，更新也快；买新的油车吧，钱又不够；买二手吧，这两台车，价格差不多，一个开拓者三年5万公里，一个CX8六年8万公里，到底选哪个？头发都薅秃了，各位条友，买过这两台车的方便的话，帮忙出个主意，谢谢啦！