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特斯拉二排座椅简陋+丑陋！如果是国产车座椅设计成这样不得被喷死！特别是那两个突兀的扶手，像两把切面刀一样硬生生的插进座椅里，难看至极；有个没底线的车评人居然说这样的设计是独具匠心，也能是二排过道更宽敞！还有人敢夸赞modelYL第二排空间大，国产新能源SUV随便拿一台出来二排空间都能吊打它！也许国产新能源汽车电机电控跟特斯拉你还存在一定差距，但是论设计、配置、空间等绝对不输特斯拉！

大佬座驾，百万级豪车销量，仰望U8是唯一杀进前20的国产汽车品牌。揽胜最受欢迎。奔驰上榜的车型最多，前20名奔驰占了8个。前两名是SUV。只有一款MPV上榜。整个榜单可以说是德系车霸榜，美系车无一上榜，日系车上榜两款车型。看来在豪华车方面人们还是更喜欢德系车。上榜的SUV车型比轿车车型更多。网上很多人都在争论SUV和轿车的舒适性哪个更好，根据图片这个销售榜单，有钱人确实买SUV比买轿车多，但是是不是因为SUV比轿车舒适的原因而做出的选择，那就不得而知了。

丰田混动塞纳把别克GL8打懵了，降价就是告诉买家“我撑不住了”。GL8靠打折换销量，每降一万，车主心里就给它再贴一个“还能再便宜”的标签，品牌像被刀削，越削越薄。塞纳把省油当卖点，百公里省三升油，一年跑两万公里就能省出五千块，车主一算账就点头。GL8还在讲“豪华感”，可大屏、真皮、氛围灯家家都有，油耗却比别人高一截，用户转头就走。别克想守住高端，却用降价打自己脸，越降越没人信它值那个价。丰田不降价，只把省油和安全堆满，订单照样排队。价格战是毒药，喝下去能活几天，不喝立马倒下，GL8现在就在灌这碗药。降价换销量，到底救得了谁？

伤害性不大，悔辱性极强！1、丰田汽车12年才卖出100万台车。2、特斯拉12年也才卖出100万台车。3、比亚迪5个月狂甩100万辆新能源汽车4、而奇瑞汽车从10年第1个100万辆，到半年就实现了第15个100万。现在国产汽车品牌越来越被大众认可，奇瑞也是一个大家比较熟知的国产品牌了。最近看《去班味吧》节目开着奇瑞瑞虎8plus说走就走看起来这车性能还不错。我最喜欢这款车的超长车距了，后排放倒就能秒变大床。这个很适合自驾游出行选择，如果旅途累了就停下来歇歇脚。毕竟旅行本就是为放松自己。如果在路途中因为太累而无法好好休息，那么这个旅行快乐会大打折扣的。

太可怕了，特斯拉有的我都有、我都会，我有的他都不会，不敢相信这些出自一位老总的口中，真的是狂妄自大啊。真正有水平的，不会通过贬低别人来抬高自己，何况想贬低的对象比自己强很多。

永远可以相信特斯拉。买电车可以永远相信特斯拉。这是一辆开了13万公里的标续ModelY，到现在满电续航还能跑420公里左右。而且特斯拉用的是EPA工况，比很多品牌用的WLTP更接近真实续航。换句话说，哪怕是开了13万公里之后，特斯拉的续航依旧稳得很，这就是它的底气。

不止欧洲，特斯拉在全球的销量都崩了。拉了特斯拉今年上半年的国别销量，27国卖了接近50万辆，整体同比下滑18%。老家美国同比下滑11%，欧洲除了德国，挪威，波兰，全军覆没…但整体市场，还是一片向好…那么，我很好奇：特斯拉丢掉的蛋糕都是谁在瓜分？

王传福和魏建军都说要向丰田学习，丰田哪里强？现在明白了王传福说，他最佩服的就是丰田，丰田能做到全球第一，工艺设计都是我们要学习的。魏建军说，我们和丰田确实有差距，我们要向丰田学习。这就有意思了，两位车圈大佬都说要向丰田学习，都说佩服丰田，这到底是怎么回事呢？我们不崇洋媚外，但是德系车，日系车，美系车，这些合资车毕竟有了上百年的经验，我们要发展，借鉴别人的经验可以让我们少走很多弯路。况且丰田车到底好不好，我们这些五十岁的人还不清楚吗？我以前和一个搞打桩和挖掘机的做生意，他在八九年就买了辆丰田二手面包车，就是原厂原装二手切割件组装的，开了40年没有任何问题。后来我也买了辆丰田车，这些年用下来确实没有任何问题。这几年丰田汽车的销量一直都在1000万辆上下，这么多消费者用钱包投票也足以说明问题。其主要竞争力来源就是丰田的生产体系，也被称之为精益生产。精益生产分成4个方面，包括是准时化，生产自动化，持续改善以及杜绝浪费这4个方面。该生产体系缩写为TPS，可以提高生产效率，并且控制缺陷率。丰田还要求管理层必须要到现场观察解决实际问题，而不仅仅是依赖报告。这就相当于让将帅们在前线冲锋，这种务实的作风，也确实能快速发现并解决问题。另外，给丰田当供应商也不是个很简单的事情。丰田的任何一家供应商都是鼎鼎大名的，比如说电装和爱信这些老牌供应商。他们通过技术共享，标准统一等方式来确保零部件的稳定。所以丰田的强是有原因的，你必须要正视他的强大。当然丰田也不是完美无缺，再好的质量体系，也会发生一些质量事故和大规模召回的事件。比如说2019年的踏板门事件，2010年的高田气囊事件，2022年的混动系统事件，2023年的丰田子公司大发汽车事件。且大家注意到了没有，越是到最近，丰田汽车出现的问题也就越频繁，是不是可以说，丰田汽车正在走下坡路了呢？至于说咱们车圈大佬说的要向丰田学习，同行之间说一点客套话也并不是什么大不了的事情。丰田的强大我们必须要承认，但是丰田的衰落也确实是事实。现在要看的就是丰田到底还能维持霸主地位到多长时间。

昨天也看了特斯拉ModelYL[doge]一台紧凑的，很"好停车"的六座车。但老实说，除了电耗，好开和品牌，其他没有任何吸引力。看的人很多，我相信绝大部分人也是冲着这几点来的。这台车的第三排把我们消费者的两个弱点抓的淋漓精致。那就是能忍和安于调剂。第一点能忍。这台车的第三排非常的应急，如果不是一般的能忍，是坐不进去的。"相比再开一台车，我们还是忍一忍吧，你看还有座位！""有都有了，坐吧！"第二点安于调剂，一家人出行，默认第三排肯定是坐孩子和女性的。这点在特斯拉的广告里也体现了，体型小一点的在第三排里坐的还可以。其实这一点是大家的自我共识，就算是GL8这样的宽敞MPV，个子小的也是往后坐的，好钻好坐，让体格大的坐前面。所以这台车算是成功的心理学商品，但不是一台优秀的六座作品。设计师应该也是非常努力的在协调内外饰和成本的天平。其实加长后的外饰更和谐，如果把它看成是四座版的豪华ModelY可能更合适好开好用，建议特斯拉基于YL出一台豪华四座行政版，加上后排的零重力座椅和头顶遮阳帘，电视等豪华配置。这才是加长YL更适合干的[doge]

特斯拉把价格钉在23万到35万，只给两款车，摆明就是告诉年轻人：要么买，要么走。比亚迪把价格从5万拉到35万，轿车、SUV、MPV全塞进来，连跑滴滴的都能挑一辆，这不是卖车，是在抢户口本。特斯拉用单一车型守住高端，省下研发一堆车的钱，拿去堆软件和超充，年轻人就吃这一套，觉得牌子亮、加速快，朋友圈能晒。比亚迪把战线拉满，油电都有，老人怕续航就选插混，家庭要空间就上七座，预算紧的买微型车，一个都不放过。市场研究说电动车需求年年涨，补贴照发，充电桩越建越密，比亚迪趁机铺货，特斯拉趁机抬价，两边算盘都打得响。消费者其实只看三件事：跑多远、充多快、花多少。特斯拉用品牌换溢价，比亚迪用选择换销量，谁更懂人心，销量榜会说话。你觉得买车是看牌子还是看钱包？