C919适航证为啥还没影？ 不是飞机不争气，是桌子底下的算盘太响。 飞了整整两年，东航那六架“小九”一天不落，京沪、沪蓉、沪陕来回跑，143万人坐过，航班正常率99.2%，行李转盘都没因为它晚点一次。11架飞机、2万多小时、起落7000多次，数据摆在那里，谁要说它“不安全”，先得把算盘珠子捡干净。 欧洲人到底卡什么？EASA最新给的说法只有一句——“系统集成仍需补充数据”。话很官，但意思明白：文件可以一页页补，可时间点偏偏卡在咱们暂停接收波音、空客天津厂加足班次的当口。路透社没明说“保护空客”，却引用业内人士一句“市场格局正在微妙变化”，留了半张底牌。 美国人更直接。今年3月，LEAP-1C发动机出口许可被商务部重新拎出来“体检”，虽然最后盖章放行，但谁都看得出，只要飞机一天装着美国叶盘，华盛顿就能随时按暂停键。 想不受制于人，只能把“备胎”扶成正室。中国航发商发给的排期是：长江-1000A 2026年装上试飞机，目前高空台已经跑完3000小时，核心机指标与LEAP-1C在同一档。上海、西安、成都三条航电、电源、液压合资线同时扩产能，商飞内部口径是“能换就换”，但对外只说“逐步提高本土化比例”，没敢喊百分比，因为关键芯片、轴承、复合材料仍在走认证。 订单才是最大的底气。国内五大航加租赁公司一共攥着1300多份确认与意向订单，哪怕年产只维持十几架，也够生产线排到2035年。飞机只要在天上来回跑，数据就会自己说话。越南民航局已把“承认CAAC适航证”写进评估报告，只等国会表决；印尼、老挝、沙特的技术组看完总装线，留下一句话：“先看你们国内飞两年的完整航季报告。”换句话说，人家不迷信FAA、EASA，只认时间和起落架次。 接下来两三年，C919大概率还是“国内开花”——先让国产发动机上天，再把年产爬升到30架，用100架飞机、500万飞行小时这块“活招牌”去敲欧美的大门。到那一天，不用我们催，空客和波音的股东会先替我们说话：真把中国飞机挡在门外，它们自己的供应链也得少赚钱。 座椅要不要更软、餐食好不好吃，航司自会卷；咱们乘客只管记住：坐一次、稳一次、夸一次，口碑攒够了，航线自然就飞出边境。 您要是已经坐过“小九”，留言说说感受；要是还没体验，打个赌，三年内它大概率飞到你家门口。 信息来源： 新华社 2025-08-19《C919安全飞行突破两万小时》 中国民航网 2025-07-12《737MAX继续交付，中方按合同接收》 财新网 2025-04-05《LEAP-1C出口许可审查结束，CFM如期交付》