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9月16日，三台满载进口飞机零配件的氢能重卡从天津港东疆码头出发，顺利抵达空客（天津）总装有限公司厂内，成功完成运输任务，实现了天津港保税区氢能重卡在高端制造业供应链中的首次规模化应用，标志着清洁能源运输方式在...

顶尖科学家回国！放弃千万年薪，助力国产研发，C929研发或有望加速？2025年8月，国际工业软件领域的顶尖专家、刚于同年2月当选美国工程院院士的周明，作出一个引人瞩目的决定。他辞去在美国知名工程软件公司Altair的高级副总裁职位，放弃优渥待遇，回到中国，加入宁波东方理工大学，并担任工学院首任院长。他的归来，并非简单的个人职业转向，其目光聚焦于一个更为宏大的目标——助力中国国产宽体客机C929的研发，特别是突破长期制约中国高端制造业的工业软件“卡脖子”难题。周明在国际工业软件领域享有盛誉，是一位“用代码在数字世界里造飞机”的顶尖高手。他主导开发的软件，是波音787实现超轻量化设计（减重高达30%）和空客A380这类“空中巨无霸”成百上千个子系统能协同稳定运行的核心所在。他带领团队研发的结构优化和仿真软件，能完成上亿次模拟计算，精准预测飞机在各种极端工况下的性能表现，将许多潜在问题扼杀在蓝图阶段，为波音和空客节省了大量研发时间和成本。正因如此，周明的专业能力被业界视为“稀缺资源”，他的去留自然牵动着全球航空软件圈的神经。周明选择在职业生涯的巅峰时期回国，其背后的原因是多层面的，远非“爱国情怀”一词可以简单概括。一方面，近年来美国对华裔科学家的氛围发生变化，所谓的“中国行动计划”等举措，使得许多华裔学者感到被无端怀疑和审查，正常的学术交流也受到阻碍，这种“随时可能出事”的不安感，即便对于周明这样级别的高管也难以完全避免。另一方面，中国的吸引力与日俱增。国内的科研环境、资金投入、市场空间以及对于高端人才的诚意今非昔比。宁波东方理工大学为其提供了能够充分施展才华的平台，工学院首任院长，可以按自己的想法组建团队、设定研究方向，这种开创事业的成就感极具吸引力。更重要的是，中国有他能够大展拳脚的舞台。国产C929宽体客机项目正急需他这样的顶尖专家来解决最棘手的核心软件问题。C929是中国商飞继C919之后推出的远程宽体客机，旨在与波音787和空客A350同台竞争。然而，其研发过程面临一个严峻挑战：高端工业软件长期受制于人。尽管能花费巨资购买国外软件的使用许可，但这些软件的底层逻辑、材料数据库、气动模型乃至验证案例，基本都是基于欧美飞机的设计理念和使用环境构建的。这导致中国工程师的研发效率和设计自由度受到很大限制。一旦国际关系风云变幻，存在软件授权被停用、更新和服务被切断的“断供”风险，这将直接威胁C929乃至整个中国高端制造业的研发自主权和安全性。因此开发自主可控的核心工业软件，为C929装上“中国大脑”，已成为一项紧迫的战略任务。周明的归来，正是破解这一困局的关键。他深谙波音和空客顶级工业软件的底层逻辑和研发体系。他的任务并非简单复制国外软件，而是带领团队开发贴合国产材料特性、中国制造工艺以及特定运行环境（如东亚气候模型）的自主工业软件。例如针对C929可能采用的新型国产复合材料，其参数特性在西方软件数据库中可能无从查找，周明团队可以为之量身定制模拟工具。他带来的不仅是技术，更是一套经过实战检验的、从工程需求到软件功能的高效研发方法论，这有助于C929的软件研发少走弯路，更加“接地气”地解决实际问题。周明加盟宁波东方理工大学，其意义超越了单一项目。他正在组建一支“特种软件兵团”，直接驻扎在中国商飞的设计中心，与C929的一线工程师紧密合作，从真实需求倒逼软件开发。在这个过程中，他不仅是在攻坚技术难题，更是在为中国培养一批既懂尖端算法又深刻理解航空工程实践的复合型人才。这种“研发实践—人才储备—技术迭代”的良性循环，将为C929未来的升级改进乃至中国更长远的高端制造业发展提供持续动力。周明的回归，也因此被视为中国航空工业从“造壳”到“造魂”、从“制造”迈向“智造”的关键一步。周明的选择并非个例。近年来，有越来越多像他这样的顶尖华裔科学家和专家选择回国发展。这一“回流潮”的背后，既有一部分人对美国科研环境的担忧，更根本的是中国综合国力的提升、科研条件的改善以及对高端人才吸引力的不断增强。中国正努力“栽下梧桐树，引得凤凰来”。周明们的归来，意味着中国在一些高科技领域正逐渐从“技术追随者”向“并行者”甚至“领跑者”转变，他们带回的技术、经验和理念，无疑将加速这一进程。周明辞美归国投身C929研发的故事，是一个关于个人选择与国家发展相交汇的缩影。它超越了简单的技术转移，更关乎中国在全球人才争夺战中日益提升的吸引力，以及其在高端制造业领域突破核心技术封锁、争取更大自主权的坚定决心。前路依然充满挑战，工业软件的自主研发非一朝一夕之功，但周明这样的顶尖专家的加入，无疑为中国C929的腾空而起，增添了至关重要的砝码和底气。

不可思议，波音空客都没想到的招让印度给想到了。印度工程师打算为飞机设计安全气囊，不要想歪了，不是舱内给人用的安全气囊，而是用于在飞机坠落后，减轻与地面碰撞的安全气囊。这个安全气囊还用上了高科技，让ai监控飞机的状态，在坠毁前提前打开。这就不得不让人疑惑了，这么好的办法，波音空客这么多年怎么就没想到呢？偏偏让印度给想到了？[doge]

快报！快报！柬埔寨正式宣布9月9日，柬埔寨宣布重磅消息：柬埔寨国家航空正式和中国商飞签署协议，将引进20架国产C909飞机！这场看似普通的签约仪式，却让全球航空业炸开了锅，这是中国自主研制的喷气式客机首次敲开东南亚市场大门，更是国产大飞机从“技术突破”迈向“商业征服”的关键一跃。三十年前，中国航空市场被波音、空客垄断，国产运-7飞机连西藏航线都飞不了。如今在郑州航空港，每天有32架C909穿梭于国内航线，更创下连续飞行11万小时无故障的纪录。这种蜕变背后，是成都航空用30架C909在新疆开辟120条航线、日均飞行1500架次的硬核实力。就像当年德国汉莎航空用波音747打开全球市场，中国商飞正用C909在东南亚编织新的航空网络。柬埔寨的加入极具象征意义。这个国土面积仅为中国1/27的国家，却是全球航空业增长最快的市场之一。2024年柬埔寨旅客吞吐量突破1500万人次，但本土航司机队老旧，ATR72螺旋桨飞机占比超60%。引进C909后，柬国航将实现从“螺旋桨时代”到“喷气式时代”的跨越，更意味着中国民航标准首次被东南亚国家全面采用。C909针对东南亚气候特点进行了深度优化。在印尼雅加达的湿热测试中，飞机舱内温度从52℃降至26℃仅需9分钟。针对柬埔寨吴哥窟机场的短跑道（仅1800米），工程师重新设计了起落架液压系统，使起飞滑跑距离缩短至1900米。这些细节让C909在竞标中击败了空客A220，后者虽性能先进，但维护成本高出30%。更致命的是成本优势。C909目录价仅为A220的65%，且提供“飞机+培训+维修”打包方案。老挝航空首批租赁的C909，机组人员全部由中国商飞培训，维修备件库存直接从郑州调配。这种“保姆式服务”正在改写行业规则：过去非洲国家买二手螺旋桨飞机都要付天价维护费，如今东南亚客户只需专注运营。柬埔寨选择C909绝非偶然。2024年西哈努克港经济特区为柬国航培训了200名机械师，郑州航空港投资集团持有柬航28%股权。这种“股权绑定+技术输出”模式，让合作超越单纯买卖关系。就像中国高铁通过合资公司进入泰国市场，C909正在复制“基建+产业”的出海路径。这对美国C919构成直接冲击。波音737MAX停飞事件后，东南亚航司对美系飞机信任度骤降。C909凭借100%国产化率（连厕所马桶都是中国造）和灵活商业模式，已拿下印尼、老挝、越南订单。当泰国狮航考虑引进窄体客机时，中国驻泰大使馆直接协调商飞提供定制化方案，这种政府背书+企业响应的组合拳，正是欧美难以复制的优势。C909的零部件清单藏着惊人秘密：30%的复合材料来自湖南株洲，航电系统由成都电子科大团队研发，连座椅布料都是江苏恒力集团特供。这种全产业链优势，让交货周期比空客缩短40%。更微妙的是，飞机轮胎采用玲珑轮胎的“耐高温配方”，专门针对东南亚机场频繁的短距起降设计。反观欧美竞争对手，空客A320neo的发动机依赖美法合资公司，波音737的线束仍需日本供应。当全球供应链因地缘政治动荡时，C909的“中国造”标签反而成了金字招牌。2025年3月，越南越捷航空在C909和A220之间反复比选，最终因中国能保证6个月交付而下单，这在全球供应链危机背景下显得尤为珍贵。1990年代运-12飞机试图打开东南亚市场时，因缺乏适航认证和售后网络惨败。如今C909已拿下中国民航局（CAAC）、美国FAA双重认证，并在印尼建立区域维修中心。这种跨越式发展，得益于商飞独创的“全球适航”策略，每款新机型研发之初就同步满足多国标准。更值得关注的是运营模式创新。在柬埔寨，C909采用“湿租+培训”模式：商飞不仅提供飞机，还派驻机务团队并培训本地工程师。这种“交钥匙工程”让柬航零基础启动喷气式运营，三个月内就开通了金边-暹粒黄金航线。就像当年中国向非洲输出高铁时配套建设铁路学校，民航领域的“中国方案”正在创造新范式。若C909成功，中国民航产业链将新增200万个就业岗位；若受阻，欧美航空巨头可能重启对华技术封锁。但历史早已证明：任何封锁都挡不住中国制造的脚步。当西方还在争论“中国是否遵守国际标准”时，C909已用实际表现证明：中国标准就是世界标准。就像郑和宝船七下西洋打通海上丝路，今天的C909正书写着新的“空中丝绸之路”。或许不久的将来，当柬埔寨孩子指着天空说“那是中国飞机”时，世界会真正听见东方崛起的轰鸣。

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。欧美这招卡适航证的老套路，玩得真够下作的。2025年欧洲航空安全局突然跳出来，说C919认证要再拖三到六年，理由是“系统集成需要验证”——可转头就给装着同款LEAP-1C发动机的空客A320neo开绿灯，这双标玩得比杂技还溜。说白了，就是怕中国大飞机抢饭碗，干脆掀桌子不认规则。他们以为捏着适航证就能把C919憋死？太天真了！先看看国内市场这块蛋糕：中国未来二十年要买八千多架新飞机，价值万亿。波音空客再牛，能拒绝中国订单？可C919有主场优势，东航、国航、南航排队等着接机，光是订单就破千架。欧美不认证？正好！国内航线全换国产机，波音空客连汤都喝不着。更狠的是一带一路这张牌。东南亚、中东、非洲这些新兴市场，谁在乎欧美脸色？印尼鹰航、阿联酋航空早就盯着C919性价比，发动机和航电系统都是国际大牌，安全性能比波音737MAX靠谱多了。欧美不认证？咱们自己搞“一带一路适航联盟”，拉着俄罗斯、巴西联合认证，照样满天飞。欧美忘了，适航证这东西本质是霸权工具。当年日本MRJ支线客机被FAA拖到破产，巴西航空工业公司差点被波音吞并——现在想故技重施？可中国不是软柿子！长江1000A国产发动机已经装机试飞，再过两年就能换掉美国心脏。到时候欧美连卡脖子的抓手都没了，还拿什么耍横？最讽刺的是欧美自己挖坑。波音737MAX掉机事故频发，空客A350发动机屡出故障，反倒是中国C919首年商业飞行零事故。欧美非但不反思，还用政治手段打压竞争对手——这种操作只会让全球看清：所谓“国际标准”不过是霸权遮羞布。等C919带着国产发动机飞越五大洲，欧美航空业哭都来不及。说到底，适航证卡不住中国大飞机，只会逼出更强大的中国产业链。就像当年高铁被嘲笑“抄袭”，现在反超西门子；芯片被封锁，结果华为麒麟满血复活。欧美越打压，中国突破越猛——这历史剧本，他们还没看明白吗？

观点网讯：9月5日，欧洲飞机制造商空客公布的数据显示，该公司于8月交付了61架飞机，与此前业内消息人士和分析师预期一致。据悉，该公司今年前8个月累计交付量为434架，较上年同期下降了3%。

就在刚刚韩国突然宣布了！8月26日，大韩航空直接甩王炸：刚在华盛顿签下500亿美元大单，一口气买103架波音新飞机加发动机，外加20年保养套餐，创下韩国航空史天花板记录。这不是一场普通的商业采购，这是一次带着强烈政治意味的高空博弈。韩国大韩航空在美国华盛顿签下的这笔巨额订单，不只是刷新了韩国航空史的纪录，更在全球航空业、地缘政治与产业链重构的交汇点上，投出了一枚重磅棋子。谁在下注？下注了什么？赌的又是谁的未来？500亿美元的背后，不只是飞机和发动机的买卖，更是美韩关系的投名状，是波音的续命丸，是韩国航空野心的信号弹，更是中国航空工业绕不开的一道现实考题。大订单的结构，透露了什么？这笔大单的构成极其讲究，绝不是仓促决定。根据公开资料，大韩航空此次采购包括：20架波音777-9、25架波音787-10、50架波音737MAX10、8架波音777-8F货机。还有通用电气提供的发动机，以及长达20年的保养与服务协议。表面看，这是一份现代化机队建设蓝图，实则背后逻辑颇为清晰：用宽体机强化长程国际航线，尤其是北美和欧洲方向。用窄体机加密区域航线，巩固亚洲市场；而货机部分，则是押注全球航空货运的长线潜力。值得关注的是，这种“飞机+发动机+服务”的一揽子协议，已经不是简单的买卖关系，而是长期绑定的战略合作。这意味着大韩航空将深度依赖波音及GE的服务体系，在成本、技术、运维上形成捆绑。这也是波音近年来力推的“平台化”战略的一部分，从卖飞机变成“卖生态”。波音的翻身仗，还是最后的倔强？对波音来说，这笔订单来的不能更及时。过去几年，波音几乎是全球航空制造业的“失意者”：737MAX接连出事，787交付问题频发，777X项目一拖再拖，市场份额被空客蚕食，股价跌跌不休，信誉濒临崩盘。这时候，大韩航空的103架订单，就像是一剂强心针，直接注入市场信心。尤其是在737MAX系列仍在全球多国面临监管挑战的当下。韩国这样一个美国盟友国家的顶级航司，选择大手笔“押注”MAX系列，释放出的信号直白得不能再直白：波音，还没倒，甚至可能会卷土重来。更巧的是，签约时间选择在美韩建交70周年之际，地点在华盛顿，背后政治味道不言而喻。这哪里是单纯的企业合作，这分明是美国“重振制造业”战略下的一次高调展示，是拜登政府“拉盟友、挺企业、稳产业链”三位一体战略的具体体现。韩国在豪赌，赌自己的航空梦。但别忘了，买单的毕竟是大韩航空。一口气签下500亿美元的订单，哪怕分期支付，也远不是一笔轻松的账。从战略角度看，大韩航空确实在“赌未来”：目前正值仁川机场扩建、全球航空复苏窗口叠加的关键节点，韩国希望借此机会。把仁川打造为连接亚欧美的超级航空枢纽，挑战东京羽田、新加坡樟宜的地位。大韩航空则是这个国家战略的航空先锋。国际航空运输协会（IATA）今年中旬的报告显示，亚太地区的航空旅行需求恢复势头强劲，预计到2026年将全面超越2019年水平。大韩航空此时扩充运力，意在抢占复苏红利。但问题也在于，如果全球经济出现回调，旅游与商务出行需求放缓，这些新购飞机就可能变成沉重的资产包袱。再考虑到韩国近年来的高债务结构和利率环境，大韩航空这步棋，赌的代价不可谓不大。空客、中国商飞，怎么看？这笔订单没有空客的份，已经引发业内广泛关注。考虑到韩国航司过去也曾大量采购空客机型，这一次“全押波音”，显然是有意为之。而对空客来说，失去这么一笔大单，不只是市场份额的问题，更是“亚洲牌桌”上少了一张好牌。而对中国商飞来说，这笔交易则是一面镜子——反映出国产大飞机C919要真正进入国际主流航司的采购名单，还要补上不少功课。不仅是适航认证的国际通行能力，还包括全球售后服务网络的建设、融资租赁支持、燃油效率优化等软硬实力的全面提升。说到底，飞机不只是“造出来”，更要“飞得出去”“养得起”“修得好”。订单之外，是全球产业链的重塑。这笔订单还将深度重塑全球航空产业链。从波音在美国本土的工厂，到GE在全球的发动机供应，再到韩国本地的零部件制造商，数十万就业岗位、数百家供应商都会因此受益。这种订单的力量，不止于经济账本，更体现在对产业结构的深远影响。这也是美国近年来不断强调“产业回流”“制造业复兴”的核心目的之一。通过大型订单和政策绑定，把高端制造的附加值和就业机会牢牢锁在本土，而不是流向海外。在这个逻辑下，韩国既是买家，也是“准合作方”，共享部分产业链收益，但最终的主导权，仍紧握在美国手中。这不是一份合同，这是一次表态。

中国对空客波音雨露均沾，一边采购500架？这两天，美国彭博社接连报道了2个大消息。先是当地时间20日，他们报道说，波音正在和中国谈一笔500架飞机的大单，如果谈成，波音将获得特朗普2017年访华以来，对华出口的最大订单，这...