小米获得国内最后一个独立造车资质的真正原因：
北京市通过注销宝沃资质、协调北京现代工厂转给理想汽车等操作，提升区域产能利用率，满足发改委对新增项目的审核要求。
北京将小米纳入“朱雀计划”，对标上海特斯拉、深圳比亚迪的区域产业布局，以政策包支持（如厂房代建、路测立法）加速工厂落地，并特批资质申请通道。
小米三年投入超50亿元，组建5000人研发团队，自研电机V8s、泰坦合金等核心技术，工厂按国际标准建设，展现制造能力。
初期借北汽资质生产（尾标“北京小米”），仅三个月SU7销量破3万辆，达工信部独立资质销量门槛后，快速切换至自有资质。
小米的IoT生态与MIUI系统赋能智能座舱，实现“人-车-家”全场景联动，符合国家推动的智能网联汽车方向。
SU7上市即爆款，首年交付超10万辆，打破新势力爬坡纪录，证明产品力与用户认可度。
2022年后国家停发新资质，仅存量调整，需企业注销置换。小米借宝沃资质注销窗口，成为政策最后受益者。
相比恒大、滴滴，小米无重大违规记录，且雷军“不玩概念”的务实态度赢得监管信任。
![玩这么大么，万一真有小米高管出来澄清并且退定金了呢[思考]](http://image.uczzd.cn/12453040395828785511.jpg?id=0)
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